【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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おまえらの待ち望んでた
マイナーチェンジきたぞ❗❗ >>714
俺もクルタボのビジネスパック乗ってるけど3×6は無理だね
前に乗ってたデラックスのつもりでホムセン行って3×6のトタン買って積むとき愕然としたよw >>715
今回のマイチェンでシートの角度が改善されたか分からないけど
軽トラのほうがポジションは取りやすそうだね なんでウソ教えるかな
クルタボビジネスパックで3×6板乗るよ、数十枚も可、もちろんシートは前にしないとだめだが
そしてエブリイはそれよりも荷物乗る、FMCでエブリイをあらゆる面でぶち抜くことを期待していたが残念だ >>719
無理矢理なら載るけどそういうの望んでねえよ
デラックスならちゃんと綺麗に載るんだから ハイゼットはパートタイムやめたらいいのに
フルタイムにしろフルタイムに エブリィのターボはフルタイムだったからこっちにした 絶対フルタイムの方がいいよな。事故ってから4WDモードにしておけば良かったなんて遅いもん >>717
教えてくれてありがとうございます。
私、ビジネスパックなんですけど、シートを前にして載せています。
たしかにツライけど。
知りたいのは標準のクルーズが同じぐらいでも載せれるといいなと。 パートタイムでもいいけど切り替えは俊敏にして欲しい
ハンドル真っ直ぐなのに切り替わらないとかやめちくり〜 >>720
おまえは3×6は無理だって書いただろw まずは車から降りてフリーホイールハブを切り替えます。 >>726
俊敏に切り替えられる方が良いけど、不安定な走行中の切り替えは逆に危なくないかい
VSCやTRCがあるのだから、4駆は走破性が足らないときだけゆっくり切り替えられれば十分じゃない? 部分的な凍結などタイヤのグリップが役に立たない場面でスコンと回っちゃうとどうしようもない
だからFRは怖いんよ
法定速度+α前後で流れてるタイトな連続コーナーなんかでよくあるシチュエーション
なので経験則で四駆は早めに入れるしかない
あとパートタイムは直進指向性の強さと四輪エンブレでスタンバイ式とは安定性がケタ違い
それ故に可能な限りオフにして軽快に走りたくなるというジレンマ パートタイムの切り替えでタイムラグがあるのって、なぜなんだろうな
技術的に迅速に切り替えられないというより、安全のためのタイムラグじゃないのかね クロカン4駆のようにデフの先にドッグクラッチが付いてるんじゃないかな? >>732
切り替えがバキューム駆動、デフとハブの間にフリーホイールハブ機構みたいのがついてる ガタガタ道だからかずっと切り替わらず2駆のまま凍結コーナーに突入したことがある
無事スリップ FRで荷物積んで無いと面白いぐらいにスピンする
特にバンのスタッドレスは性能悪いし といっても新型は横滑り防止装置ついてるからだいぶマシなのかな ホンダのN-VANが出たらハイゼットは一番古い車種になる N-VANってキャディみたいなもんだろ?
カーゴと比較できないだろ N-BOXベースだっけ
今年出るとか言ってなかったか? 現行アクティトラックベースのキャブオーバーバンだったら買ってしまうな アクティトラックは箱バンのベースにはならないから
同じようにハイゼットトラックから箱バンは作れない クルタボの積載を350kgにしてちょっとサスを硬くしてくれれば良いのにね
あと運転席を1ノッチ起こせるように
これだけでまだ乗る気になる
現在乗り換え検討中だけどエブが3歩リード 車中泊のために軽バンは荷室床180cm必須!必須! 180cmじゃギリギリすぎるから185cm以上は欲しい 軽バンで車中泊したい!でも運転席は快適がいい!てかターボじゃないと遠く行きにくい!→クルタボビジネスパック
ダイハツは有能 タイヤハウスと古くさい反応の鈍いパートタイムが課題 その前にシートは改良されたのかね
誰か確認に行ってきてw スタッドレスをどれにしようか迷っています。
一番性能が良さそうなのが「ブリジストン」で、値段の安い新参者の「WINTER MAXX」が安くていいかな。
それともライトバン用ではなく普通のR80をはくか。 >>758
BSのW300。
BSのshop専用モデル。
量販店での扱い無し。 >>758
winter maxxよりBS W300の方が500円ほど安かったです。W300はブリザックのブランドでは無いので、新型の方が効きそうですよ。 軽箱燃費良くない、うるさい
5ナンバーミニバンの構造変更がさいつよと思う ソリオにスイフトスポーツの1.4ターボを積んで6MTの和製カングーをだな 札幌ですがBSのW300一昨年去年と二冬履いてましたが、効きと減り具合ともにオススメしませんよ。
二冬1万キロほどでプラットホーム完璧出るし何より滑ります。 クルーズターボ、15万キロです。2年前からプレミアムガソリン入れてますが走りは快適に感じますが、同じ様な人はいらっしゃいますか? ガソリンは安いが正義だからプレミアムは入れたことないわ
もとい一回だけ間違えてカブに入れたことあるけど違いはわからんかったな
燃費も誤差範囲で一緒やった 山道走って行って帰って来るまで給油しなくていいように
火花の強いプラグとプレミアムにしてる。
M/Tだとよくわかる ハイオクを入れたいと思ったときは、ワコーズの燃料添加剤の方を俺は使う。 点火時期調整しないと無意味
と言われると洗浄剤ガーとかトンチンカンな答えが返ってくるよな クルーズターボ、33万キロ。添加剤入れるならハイオク10回入れようと、洗浄しか考えなかった。走りはうーん?変わんない気がした。
それよりもモービル1の化学合成油の方が変えた時は走りが気持ちいいってなる。こっちの方が俺はわかる。 そして同じ価格ならノーマルガソリンでより遠くまで走れるほうがええやんに帰結するw デッキバン廃止と思ったら
新型にも有るのな
デッキバン便利最高〜 >>782
なんか今回の最初のCMで、何気に横に並べてある奴の最前列に置かれてるから
配慮してんのかな、と思うとともに意外と売れてるのかなと勘ぐってしまう。 うん、モービル1は他オイルからの交換時ものすごい変化を感じる。そして持続する。
オイル交換するとエンジンパワーが戻ったという感触があるけれど、
モービル1を継続して交換しているとその差が少ない。
交換時期まで劣化が少ないのだ。エネオスサスティナも良い。 シートが寝てるってよく話題になるけどエブリイは垂直に出来るのか?
ハイゼットしか乗ったことないから分からん エブリイは前傾姿勢にもシートなるんじゃね?
知らんけど。 俺はAmazonで20L6800円で買った日産純正SN部分合成油5W-30をこまめに交換
安いオイルを早めに換えるのがエンジン長持ちさせるコツ トヨタでもハイゼットの整備にタクティクスの5w-30使ってる
日産じゃなくてタクティにしとけ 高級オイル入れても、ターボだと3000キロで交換しないと無意味かな? 首筋に当てるマクラみたいなの付けたらシートはちょい寝てるほうが快適になったわ ちなMT 背中全体とヘッドレストに頭付けてないとなんか気持ち悪いわ 5MT4WDのカーゴなんだけど。
デフオイルとトランスミッションオイル(トランスファオイル)を交換しようと思ってる。
ただ問題があって、粘度指定がそれぞれ異なるんだよ。
(デフが80W-90、ミッションが75W-80、デフの方が少し固いんだな。)
そこで俺は良いを事思いついた、デフオイルだけ多めに買ってきて先ずデフに入れる。
余ったデフオイルはエンジンオイルを加えて柔らかくしてから、トランスミッション入れる。
無駄が無いだろ。今度やってみる、上手く行ったら皆に紹介するよ。 >>792
で、今年はちょっと大きめの155/70r13のig5プラスにしてみた。まだそこまで積もってないししばれてないから効きやら耐久性はわからない。ごめん
効きそうな雰囲気ではあるかなぁ どうしたら異なる目的のオイルを混ぜようという発想になるの? >>772
一昨日w300ハイゼットカーゴFR3ATでカチンコチンの赤城山と榛名山登り下り全く滑らなかったよ >>793
むしろ3000キロで交換するなら安いオイルで十分 >>802
アマで買った1500円くらいのやつ
でも違和感アリアリだからあまりオススメしない サンプル写真の位置に取り付けて使える人って身長150以下の人じゃないかと思う
身長170だとヘッドレストそのものに取り付けることになるよ
ハイゼットのシートだと
レビューほど効果はないと思う
1500円もしたから良いような気がするって感じで使ってるわwww >>803
それは絶対に間違い。安いオイルは所詮安いオイル。
スタート地点が段違いだから、安いオイルを使う意味はない。
永く乗るならば、高級オイル。 1000円オイル交換で16万km乗ってるから気にしないな
粘度とかグレードとかも知らん >>807
俺のはターボ車だけど、もうすぐ16万キロで24年目、車検の間には1回しか換えない
オイルだけなら1400円で交換してもらってる >>806
高いオイルにしたら、アイドリングの振動対策になるかな?
まめに安オイル変えてるけど、古くなると振動がね… >>809
モービル1、33万キロ、5000キロ毎、アイドリングの振動はしょうがないと思ってる。対策にはならない。 その車に思い入れがあって、死ぬまで乗るってのなら、オイルにこだわっても良いかもしれないが、
そうでなければ、安いオイルでもマニュアル通りに変えてたらそこそこもつでしょう。
安物オイルが原因で壊れたなら、それが買い替え時期だと思って良いのでは? >>802
デラックスMTの俺はソーアップのこれ↓
https://www.so-up.co.jp/ergotex/
ただし、これを載せただけでは当然駄目で、
1、座面と背当て部分をざっくり分離して
2、座面が硬いので中のフェルトを八つのブロックに切ってカバーを戻し
3、背当て部分は上半分を残してざっくり分離する
ランバー用のクッションは当然破棄。
個人的には見てくれは最低だが、納得の出来になっている。 >>802
ギャルソンのネックパット使ってるけど首は楽になる
見た目はDQNまるだしだが
前はセリアの使ってたけど見た目はクルタボリミテッドシートに同化する黒メッシュだがすぐにヘタる >>803
面倒だけどマメに交換しておきたいと思っている。
「安いオイル(だけど出所確かなもの)でマメなら良い」って聞いていたけどな。
なので走行環境も考慮してシビアコンディション+αな感覚で2500キロごとにしてる。
自分でやらないなら、意外と総額はディーラーが最安だったのでディーラーに丸投げ。
純正オイルでディーラー作業なら大きな問題はまずないだろうから、それもまた良いと思っている。 >>591
オレ中の人だけど、赤塗装の劣化はスズキのほうが早い。新しいスズキのほうが粉吹いてるのが多い。
エンジンキーの抜き差しは乗り降りするたびにするから一日に100〜200回抜き差しするので一般使用とはかけ離れた使い方になるんだけど、
キーシリンダの磨耗もスズキのほうが早い。
古くに納車されたダイハツの鍵が保ってるのに、ずっと新しいスズキのほうがキーシリンダの磨耗で交換を余儀なくされ
エンジンキーとドアキーの二本持ちになってるのがざら。 鈑金塗装してるからだろ?って何かで読んだ事あるんだけど純正塗装でも粉吹いたりすんの?
新車で買ったマツダ ホンダ ダイハツ車 15年くらい乗ったのもあるけどそこまで塗装が劣化した車は無かった話し変わるけどYouTubeでキャリィ見たけど内装はあっちのがええな ダイハツは新型でやっと追い付いたって感じやん てかかなりパクってないか?
スズキ車ははディーラーとセールスが気に入らなくて買うのやめたけど三菱やマツダならアリだなと思ったわ >>815
ダイハツのキーって材質硬い気がする
前のイースもそうだったけどなかなかなじまずにいつまでもなんか差し込みにくいんだよね 角が取れない感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています