【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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おまえらの待ち望んでた
マイナーチェンジきたぞ❗❗ >>694
>>694
> じつは、50年前からあるのは知らなかったか? (ドヤァ
それ>>681のプレスリリースに書いてあるよ
公式によると47年前な ダイハツがトヨタの完全子会社になってからの強制トヨタ風デザインがホント嫌い
10年ぐらい前の軽自動車売上1位の時は素晴らしかった。
スバルも同じくデザインは劣化してると思うわ >>693
カタログ数値は助手席を一番前にシートも倒さずの寸法なわけで
実際に乗車すると脚立は助手席までくるので実行寸法は170pぐらい まあメーカーとしたらFFに統一したいのだろうけどね
とりあえずFFの商用出して見て売れるか試したんだろうが予想に反して売れなかったと
やっぱりあの広さだよね。でもやることが半端だよなあ
どうせやるならフルモデルCして欲しかったよ
エンジンも全て
これではエブリに勝てないでしょ キャディがダメだったのは広さ云々のまえに価格でしょ
カーゴと同レベルの価格にして出直し どうしてもFFだから売れなかったということにしたいんだろ >>701
じゃあ3×6の板も積めないのかエブリイは
ダメじゃん そのエブリイに荷室の横幅/高さ/長さ、全ての面で負けているハイゼットw 価格とシンプルさはセットだから
あれくれこれくれ言ってたら200万超えちまう 引きづられて低グレードまで値上がりしたら最悪やわ
アトレーあるんだからハッキリと住み分けしろや >>706
ハイゼットはクルーズ系じゃなければ3×6積めるだろ 旧規格のフルキャブだとアトレーでも助手席シートの後端から荷室長が2mくらいあったと思うけど、200系はともかく300系でも短いのかな
ハイゼットで荷室最長は100系ってことで良いのかな CM見てちょっとかっこいいと思ってこのスレ来てしまった
ワゴンでターボでMTいいねぇ キャディは高すぎだな
20万円近い価格差は安さ命の商用車では致命傷だわな >>708
ちょっと質問です。
いまクルーズのビジネスパックなんですけど、こんどは普通のクルーズにしようと思っています。
3×6の合板は載らないのですか? >>708
直角シートでよければ積めるでしょうね
そうなれば軽トラのが便利だけどね >>694
>>681のリンク先に書いてあるのに、何のギャグだ? >>714
俺もクルタボのビジネスパック乗ってるけど3×6は無理だね
前に乗ってたデラックスのつもりでホムセン行って3×6のトタン買って積むとき愕然としたよw >>715
今回のマイチェンでシートの角度が改善されたか分からないけど
軽トラのほうがポジションは取りやすそうだね なんでウソ教えるかな
クルタボビジネスパックで3×6板乗るよ、数十枚も可、もちろんシートは前にしないとだめだが
そしてエブリイはそれよりも荷物乗る、FMCでエブリイをあらゆる面でぶち抜くことを期待していたが残念だ >>719
無理矢理なら載るけどそういうの望んでねえよ
デラックスならちゃんと綺麗に載るんだから ハイゼットはパートタイムやめたらいいのに
フルタイムにしろフルタイムに エブリィのターボはフルタイムだったからこっちにした 絶対フルタイムの方がいいよな。事故ってから4WDモードにしておけば良かったなんて遅いもん >>717
教えてくれてありがとうございます。
私、ビジネスパックなんですけど、シートを前にして載せています。
たしかにツライけど。
知りたいのは標準のクルーズが同じぐらいでも載せれるといいなと。 パートタイムでもいいけど切り替えは俊敏にして欲しい
ハンドル真っ直ぐなのに切り替わらないとかやめちくり〜 >>720
おまえは3×6は無理だって書いただろw まずは車から降りてフリーホイールハブを切り替えます。 >>726
俊敏に切り替えられる方が良いけど、不安定な走行中の切り替えは逆に危なくないかい
VSCやTRCがあるのだから、4駆は走破性が足らないときだけゆっくり切り替えられれば十分じゃない? 部分的な凍結などタイヤのグリップが役に立たない場面でスコンと回っちゃうとどうしようもない
だからFRは怖いんよ
法定速度+α前後で流れてるタイトな連続コーナーなんかでよくあるシチュエーション
なので経験則で四駆は早めに入れるしかない
あとパートタイムは直進指向性の強さと四輪エンブレでスタンバイ式とは安定性がケタ違い
それ故に可能な限りオフにして軽快に走りたくなるというジレンマ パートタイムの切り替えでタイムラグがあるのって、なぜなんだろうな
技術的に迅速に切り替えられないというより、安全のためのタイムラグじゃないのかね クロカン4駆のようにデフの先にドッグクラッチが付いてるんじゃないかな? >>732
切り替えがバキューム駆動、デフとハブの間にフリーホイールハブ機構みたいのがついてる ガタガタ道だからかずっと切り替わらず2駆のまま凍結コーナーに突入したことがある
無事スリップ FRで荷物積んで無いと面白いぐらいにスピンする
特にバンのスタッドレスは性能悪いし といっても新型は横滑り防止装置ついてるからだいぶマシなのかな ホンダのN-VANが出たらハイゼットは一番古い車種になる N-VANってキャディみたいなもんだろ?
カーゴと比較できないだろ N-BOXベースだっけ
今年出るとか言ってなかったか? 現行アクティトラックベースのキャブオーバーバンだったら買ってしまうな アクティトラックは箱バンのベースにはならないから
同じようにハイゼットトラックから箱バンは作れない クルタボの積載を350kgにしてちょっとサスを硬くしてくれれば良いのにね
あと運転席を1ノッチ起こせるように
これだけでまだ乗る気になる
現在乗り換え検討中だけどエブが3歩リード 車中泊のために軽バンは荷室床180cm必須!必須! 180cmじゃギリギリすぎるから185cm以上は欲しい 軽バンで車中泊したい!でも運転席は快適がいい!てかターボじゃないと遠く行きにくい!→クルタボビジネスパック
ダイハツは有能 タイヤハウスと古くさい反応の鈍いパートタイムが課題 その前にシートは改良されたのかね
誰か確認に行ってきてw スタッドレスをどれにしようか迷っています。
一番性能が良さそうなのが「ブリジストン」で、値段の安い新参者の「WINTER MAXX」が安くていいかな。
それともライトバン用ではなく普通のR80をはくか。 >>758
BSのW300。
BSのshop専用モデル。
量販店での扱い無し。 >>758
winter maxxよりBS W300の方が500円ほど安かったです。W300はブリザックのブランドでは無いので、新型の方が効きそうですよ。 軽箱燃費良くない、うるさい
5ナンバーミニバンの構造変更がさいつよと思う ソリオにスイフトスポーツの1.4ターボを積んで6MTの和製カングーをだな 札幌ですがBSのW300一昨年去年と二冬履いてましたが、効きと減り具合ともにオススメしませんよ。
二冬1万キロほどでプラットホーム完璧出るし何より滑ります。 クルーズターボ、15万キロです。2年前からプレミアムガソリン入れてますが走りは快適に感じますが、同じ様な人はいらっしゃいますか? ガソリンは安いが正義だからプレミアムは入れたことないわ
もとい一回だけ間違えてカブに入れたことあるけど違いはわからんかったな
燃費も誤差範囲で一緒やった 山道走って行って帰って来るまで給油しなくていいように
火花の強いプラグとプレミアムにしてる。
M/Tだとよくわかる ハイオクを入れたいと思ったときは、ワコーズの燃料添加剤の方を俺は使う。 点火時期調整しないと無意味
と言われると洗浄剤ガーとかトンチンカンな答えが返ってくるよな クルーズターボ、33万キロ。添加剤入れるならハイオク10回入れようと、洗浄しか考えなかった。走りはうーん?変わんない気がした。
それよりもモービル1の化学合成油の方が変えた時は走りが気持ちいいってなる。こっちの方が俺はわかる。 そして同じ価格ならノーマルガソリンでより遠くまで走れるほうがええやんに帰結するw デッキバン廃止と思ったら
新型にも有るのな
デッキバン便利最高〜 >>782
なんか今回の最初のCMで、何気に横に並べてある奴の最前列に置かれてるから
配慮してんのかな、と思うとともに意外と売れてるのかなと勘ぐってしまう。 うん、モービル1は他オイルからの交換時ものすごい変化を感じる。そして持続する。
オイル交換するとエンジンパワーが戻ったという感触があるけれど、
モービル1を継続して交換しているとその差が少ない。
交換時期まで劣化が少ないのだ。エネオスサスティナも良い。 シートが寝てるってよく話題になるけどエブリイは垂直に出来るのか?
ハイゼットしか乗ったことないから分からん エブリイは前傾姿勢にもシートなるんじゃね?
知らんけど。 俺はAmazonで20L6800円で買った日産純正SN部分合成油5W-30をこまめに交換
安いオイルを早めに換えるのがエンジン長持ちさせるコツ トヨタでもハイゼットの整備にタクティクスの5w-30使ってる
日産じゃなくてタクティにしとけ 高級オイル入れても、ターボだと3000キロで交換しないと無意味かな? 首筋に当てるマクラみたいなの付けたらシートはちょい寝てるほうが快適になったわ ちなMT 背中全体とヘッドレストに頭付けてないとなんか気持ち悪いわ 5MT4WDのカーゴなんだけど。
デフオイルとトランスミッションオイル(トランスファオイル)を交換しようと思ってる。
ただ問題があって、粘度指定がそれぞれ異なるんだよ。
(デフが80W-90、ミッションが75W-80、デフの方が少し固いんだな。)
そこで俺は良いを事思いついた、デフオイルだけ多めに買ってきて先ずデフに入れる。
余ったデフオイルはエンジンオイルを加えて柔らかくしてから、トランスミッション入れる。
無駄が無いだろ。今度やってみる、上手く行ったら皆に紹介するよ。 >>792
で、今年はちょっと大きめの155/70r13のig5プラスにしてみた。まだそこまで積もってないししばれてないから効きやら耐久性はわからない。ごめん
効きそうな雰囲気ではあるかなぁ どうしたら異なる目的のオイルを混ぜようという発想になるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています