【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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おまえらの待ち望んでた
マイナーチェンジきたぞ❗❗ >>628
フロントワイパーがONの時に作動するんだよ >>627
いちおうハイエースよりは新しいけど・・・
ハイエースが2004年8月、カーゴが2004年12月
たった4ヶ月だからほとんど誤差の世界でしょw >>614
アトレーと同じカラーだからRSの部品取寄せ交換でもいけるかも >>616
>>618
>>631
これ見ると普通にシルバーのパーツが付いてんだよな
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/cargo/img/cargo_top_img_01_l.jpg
変なアルミも履いてるしオプションで設定されてんのかね
どうもダイハツのHPは改悪されてから不親切でしょうがない 新ハイゼットいいけど追加カラーリングが変だ
やっぱシルバーだな >>609
ふつうはそうだよ元の塗装に足付けしてから吹き付けて塗装。
元の塗装を残した方が塗装が厚くなってその分錆にもつよいんじゃないの?
どっちにしろ剥がすにしても下塗りの電着は剥がさないから、新車は電着があるから耐久性が〜
って言うのは関係ない。
全塗装だと焼き付け出来ないから耐久性が〜って言うのなら分かるけど。 >>632
どうみてもオプションのフォグランプついてんじゃん >>635
ということはフォグランプも付けないとボディ同色のバンパーは付けられないってことか? 選べるカラーパック
■クルーズターボ “SA V”、クルーズターボ、クルーズ “SA V”、クルーズ、デラックス “SA V”、デラックスにメーカーオプションとなります。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/03_exterior.htm >>640
☆メーカーオプション「選べるカラーパック」って書いてあってシルバーと白には設定が無いみたいに見える
本当に分かりづらいHPだわ カラーパックをオプションせずにLEDヘッドランプをオプションすると黒のバンパーコーナーパーツにフォグランプがつくのか? >>632
画像のヘッドライト下の青LEDのデイライト?も
HP見てもどういう設定で付くのかよくわからん >>643
確かに選べるカラーパック設定色にシルバーとホワイトは無いわ >>647
おー、ありがとう。普通にPCサイトからアクセサリー→
外装・ドレスアップの項とか色々見たけど全然載って無かった
別途のアクセサリーWEBカタログまで見ないといけなかったのか イロイロてんこ盛りで楽しそうだけど予算いくら位まで考えてんの? ホワイトとシルバーでカラーパックが選べないってことはカラードアハンドルにできないの? ハイハイ工作員。
どうみても失敗顔です。洗ってきなさい。 クルーズターボ4WDAT 車体7万オプション1割値引きでしたよ 昨晩newハイゼットカーゴのメロンソーダ
色走ってたのを横から見たがクリアーが厚い
のかヘアージェル塗ったようにびちゃびちゃ
な感じの光沢感だった。新車に再度クリアー
塗装できるのかな?そっちの方がガラスコー
ティングよりよさそう。 >>658
できるよ。再塗装と同じくらいの手間と金額はかかるけど クルタボ4WD寒冷地仕様ビジネスパックシルバーが欲しいです
でもパートタイム4WDって運転に気を使うってホント?
凍結した小回りしないといけない道路だと厳しいとか タイトコーナーリングだっけ?
低速急旋回だと止まりそうになってた記憶ある
普段に運転する分には気にならなかったな そもそも雪道とか滑りやすい時だけ四駆にするだけで普段はニ駆で使ってたよ
年に数度しか使わないし残りは重りにしかならなくて燃費悪いから四駆は辞めたww 雪国とか凍結した峠を越えるとかじゃなければ2駆にスタッドレスで十分
数十kgの駆動装置を常に運ぶことはないわな タイトコーナーブレーキング現象
ドカ雪でガッタガタの路地から除雪された路地に出るときとかガガッってなる
きれいに凍結していれば適当に滑って吸収してくれるけど部分凍結だと無理がかかるね
でもリア駆動だからスタンバイ式のほうが使い勝手悪いぞ でもパートタイム式は直進性が強すぎて雪の上でもオンオフしながら走ることになるよw
気にしない人は4駆入れっぱなしだったりもする
まあジムニーやパジェロミニよりはタイヤがプアな分マイルドだけどね
>>663
雪道走らんならスタッドレスも不要では? このハイゼット相当宣伝に力入れてるんだな
ひるおびでミニカーとクオカードプレゼントだって
CMもかなりの頻度で見るしどうしちゃったんだダイハツは 仕事用で10年落ち14万キロを買ったんだけどオイルエレメントはどのぐらいで交換したらいいの? >>668
同じ時間帯かな?フジ系バイキングでも
CM2パターンの2回オンエアされてた CMに力いれるんじゃなくてフルモデルチェンジ目指してほしかったわ 幼児と企業向けに電気じかけの安全装置満載してコストアップしてるから売れなきゃ困るんだろう
CMキャラ変えただけで売上が変わったりする国なんだよな
真面目に基本部分の品質や耐久性上げても技術者も会社も報われない
お客のために苦労して作っても
バーっと目立つ電気のおもちゃつけたほうが売れちゃうからねぇ
そんな輩にはCMがなにより効くから そのうちハイゼットが電気自動車になったら>>675みたいな奴ってどうするんだろw 新聞の広告見てフルモデルチェンジに気づいたわ
てっきりウェイクの商用版になると思ったしそっちのほうが良かったろ >>666
オレは雪国じゃないけど早朝は路面凍結するし数回は雪が積もるから冬はスタッドレスに履き替えるよ。
だけど4駆まではいらないな。 >>670
いくらで買ったのか気になる
5000kでオイル10000kでフィルターでよくね? >>677
そりゃそれしかないなら乗るだろ?
馬の時代は車がそう言われてただろうしこれから自動運転の車に変わっていく 時代には抗えないよ 678のような幼児が増えないことで多少は延命されるだろうがこれは時間の問題だ
くだらない電子のギミック標準装備で修理代かかりすぎで捨てられた中古車が市場にあふれても金のない素人整備じゃ直せないようになるだろうねぇ
ま 幼児客相手でもその時代に売れる車作るのがメーカーにとっては正義だから仕方ない パートタイムいいじゃん
動けない時だけ四駆で普段はFRが理想じゃ
フルタイム四駆だと路面状況がブレーキングの時しか分からんわ
おまけにABS作動の合わせ技で冬道はすっかりトラウマです ハイゼットカーゴのパートタイム4WDだけど、4駆にするとうるさいな。「ゴォ〜」って音がする。 長い割りに面白くもなんともないしゴミみたいな奴だな
面倒だからNGにぶち込むわ >>685
貨物としてはそうだが乗用となるとまた別で
FFであればなんなく走れる場面でもFRはケツふりふりしながら走る羽目になるんだよな
軽箱だとフル積載基準でもなければFFが合うんじゃないかなあ
ただ現実は過積載ベースで設計しないと顧客からそっぽ向かれちゃうというジレンマ FFでも荷室185cmくらいとれるなら別にいいけどな
キャディは走行性能以前に狭すぎるわ 2人乗りで150k積とか荷室の高さ以外ミラバン以下だし エブリーとどっちが荷室広いの?
エブリーは180pの脚立を室内に積むのしんどいのでキャリアが必須となるんだが やっぱ荷物ありきの設計だよな
空荷だと悪路ですぐホイールスピンする FRでエンジンの上に人が乗ってるから仕方ないけど ハイゼットで雪道で4WDスイッチ押しても中々切り替わらずスピンしたことある
だから気軽にoffできないんよね 轍がそのまま凍結したような細く曲がりくねった3ケタ国道(交通量だけは多い)とかFRはまず無理だね
FF乗用基準だから60km/hくらいで流れてる >>694
>>694
> じつは、50年前からあるのは知らなかったか? (ドヤァ
それ>>681のプレスリリースに書いてあるよ
公式によると47年前な ダイハツがトヨタの完全子会社になってからの強制トヨタ風デザインがホント嫌い
10年ぐらい前の軽自動車売上1位の時は素晴らしかった。
スバルも同じくデザインは劣化してると思うわ >>693
カタログ数値は助手席を一番前にシートも倒さずの寸法なわけで
実際に乗車すると脚立は助手席までくるので実行寸法は170pぐらい まあメーカーとしたらFFに統一したいのだろうけどね
とりあえずFFの商用出して見て売れるか試したんだろうが予想に反して売れなかったと
やっぱりあの広さだよね。でもやることが半端だよなあ
どうせやるならフルモデルCして欲しかったよ
エンジンも全て
これではエブリに勝てないでしょ キャディがダメだったのは広さ云々のまえに価格でしょ
カーゴと同レベルの価格にして出直し どうしてもFFだから売れなかったということにしたいんだろ >>701
じゃあ3×6の板も積めないのかエブリイは
ダメじゃん そのエブリイに荷室の横幅/高さ/長さ、全ての面で負けているハイゼットw 価格とシンプルさはセットだから
あれくれこれくれ言ってたら200万超えちまう 引きづられて低グレードまで値上がりしたら最悪やわ
アトレーあるんだからハッキリと住み分けしろや >>706
ハイゼットはクルーズ系じゃなければ3×6積めるだろ 旧規格のフルキャブだとアトレーでも助手席シートの後端から荷室長が2mくらいあったと思うけど、200系はともかく300系でも短いのかな
ハイゼットで荷室最長は100系ってことで良いのかな CM見てちょっとかっこいいと思ってこのスレ来てしまった
ワゴンでターボでMTいいねぇ キャディは高すぎだな
20万円近い価格差は安さ命の商用車では致命傷だわな >>708
ちょっと質問です。
いまクルーズのビジネスパックなんですけど、こんどは普通のクルーズにしようと思っています。
3×6の合板は載らないのですか? >>708
直角シートでよければ積めるでしょうね
そうなれば軽トラのが便利だけどね >>694
>>681のリンク先に書いてあるのに、何のギャグだ? >>714
俺もクルタボのビジネスパック乗ってるけど3×6は無理だね
前に乗ってたデラックスのつもりでホムセン行って3×6のトタン買って積むとき愕然としたよw >>715
今回のマイチェンでシートの角度が改善されたか分からないけど
軽トラのほうがポジションは取りやすそうだね なんでウソ教えるかな
クルタボビジネスパックで3×6板乗るよ、数十枚も可、もちろんシートは前にしないとだめだが
そしてエブリイはそれよりも荷物乗る、FMCでエブリイをあらゆる面でぶち抜くことを期待していたが残念だ >>719
無理矢理なら載るけどそういうの望んでねえよ
デラックスならちゃんと綺麗に載るんだから ハイゼットはパートタイムやめたらいいのに
フルタイムにしろフルタイムに エブリィのターボはフルタイムだったからこっちにした 絶対フルタイムの方がいいよな。事故ってから4WDモードにしておけば良かったなんて遅いもん >>717
教えてくれてありがとうございます。
私、ビジネスパックなんですけど、シートを前にして載せています。
たしかにツライけど。
知りたいのは標準のクルーズが同じぐらいでも載せれるといいなと。 パートタイムでもいいけど切り替えは俊敏にして欲しい
ハンドル真っ直ぐなのに切り替わらないとかやめちくり〜 >>720
おまえは3×6は無理だって書いただろw まずは車から降りてフリーホイールハブを切り替えます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています