【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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おまえらの待ち望んでた マイナーチェンジきたぞ❗❗ 結局ハイゼットのターボにタコメーターがどうついてんのかわかんねぇな アイストOFFスイッチはいい加減OFF固定にできるようにしてほしい ハイゼットなら車種の特性を考えるとなおさらに… うちは仕事兼年寄りの日常品だし、積雪地なのでMTで商談中。スマアシ付くより、母がMTしか乗ったことない年寄りなんで、寧ろ安全考えたらMT 。 >>107 そういう後付けキットあるでしょ 最初からOFF固定にできればそれに越したことないけど >>102 >ずっと100km/hを保つ場合 100キロ巡航だけを見たらMTより効率の良いCVTなんてねぇよ >>110 ギア比が同じなら当然そうなんだけど、この車のギア比が 低すぎてね。 NA2WD MTなら5460回転ですよ。 CVTより多段ATの方が汎用性とかコスト面でも現実味がある。 アトレー欲しいけどMT無いからクルタボってのはわかる でもこいつのAT買ってる層が実に謎 豪華安全欲しいならアトレー買えばいいやん?後席広いし荷物も積める AT免許しか新人が持ってないからなら 商用ベースで使ってたらコストアップの装備なんてのは不要だろ? 会社でハイゼット使ってた時、走行距離は少ないけど結構荷物積むからターボ付にしてもらった思い出 結構荷物積むからターボ付に 350kg → 200kg >>95 CVTのヴィッツワゴンRデミオとか乗ったけど加速のしかたが気持ち悪い 不評なスズキのAGSのがマシ クルタボのATはアトレーはちょっと高いとか大人の事情で下位車種しか乗れないとか乗用リアシートは使い辛いとかそもそもMT面倒とかじゃね? テールランプ類はLED化するのにハイマウントストップランプは普通の電球のままなの? やはりあの幅の広い灯体でLED電球1つでは光が拡がらないからか? エブリイは現行のハイマウントストップランプはLED化したが灯体の幅は小さくなったしな。 チープふぇちだからワゴンではなくカーゴをねらっているの >>118 税金じゃないの? >>119 昔はスポイラー内蔵がLED仕様だったけど、通常のは、電球なんだ LED採用が最も早かった部品のだったのにね >>119 あれの電球一粒でも死んだら車検通らずアッセン交換になるからしゃーない 商用車で万単位の消耗品とか嫌がるかと ミライースのLEDブレーキランプ目潰し攻撃に軽い殺意覚えた 321に145/80R13のスタッドレス履けますか? 外径が20o大きいみたいなんですが 155/70R13の方がいいでしょうか 豪雪地方なため少しでも車高を高くしたくて 商用車ってインチアップOKだっけ? タイヤもトラック用だけだったような気がするんだけど? >>118 俺はミライースやアクア乗ったときはキックダウンが無いから楽だと思ったよ。 >>127 ハイゼットトラックは純正オプションで13インチタイヤがあるくらいだからOKだろ >>127 よく言われてるけど、担当セールスに聞いたらOKて言ってた ホイールもJWL-Tでなくてもらいいって、まぁまだ車検してないから本当にいいのかわからないけど、点検のときMOVE純正14インチ履いて行ったら、ホイール似合うねとかの話はしたけど入庫禁止とかは言わなかった コペン純正の15インチBBS欲しいって聞いたら、高いよって言ってた、15インチでも車検大丈夫ですって言ってたし 実際タント?純正15インチ履いたハイゼットが入庫してたの見た >>129 ボディタイプが別物じゃん 利用目的もかなり違うし >>130 そうなんや タイヤが荷物専用指定だからホイールもそうなんだと思ってたわ 法的にかなりユルユルなんやな > あれの電球一粒でも死んだら車検通らずアッセン交換になる マジで? でもLEDの球切れとか滅多に無いんでしょ >>133 雨が降るたびに荷室がぬれているので調べてもらったら ハイマウントランプからの水漏れだった。 結局スポンジテープで補修してもらって今のところ 大丈夫だけど、この程度の防水能力のところにLEDなんかにして 大丈夫だろうか? >>126 145/80R13の夏タイヤは履いてる。 ホイールオフセット40だけど、ハンドルいっぱいに切ると外側が バンパーとの隙間が2cmぐらいしかない。 ハイトの高いスタッドレスタイヤならオフセット45か50の方が良いと思う。 ただ、高速走る機会が多いなら155/70R13か155/65R14の方がおすすめ。 ロードインデックスで大体アウト 事故った時に保険屋や相手にツッコまれない様にな >>132 俺はクルタボだから積載量200でミラバンとかみたいに乗用タイヤでイケる?って聞いたら軽の車検はそれ程厳しくないって返事だった ただし積載350の車両については聞いてないのでわからないけど 適当なレス多すぎw 審査事務規程の改定で、平成26年3月から 「最大積載量500kg以下、かつ車両総重量3.5t以下の貨物自動車(及び全ての軽貨物自動車)」 にはJWL-Tマークは不要でJWLマークでOKになってる タイヤはロードインデックスが軸重の1/2超えてればOK 信じられなければ軽自動車検査協会に聞いてみると安心できるでしょ >>133 >マジで? 「1個でも球切れなら車検アウト」に対して? ハイマウントストップランプは1個だけの決まり。 LEDは複数個並んで1列の状態で1個としている。 例えば5個1組の灯体で真ん中1個だけ切れてたら、2個1組が2つ並んでいる扱いなので「ハイマウントストップランプが2個やからアウト」と言うこと。 装飾用イルミっぽい灯具が多少緩和で許されるものが増えた一方、「光るはずの物は光った状態にすべし、その上で可否を判断」となった。 なので光るべき球が切れていること自体アウトのため、一番端が切れてもアウト。 ついでに車検アウトっぽいイルミを車検時に光らないようにすることで回避はアウト。灯具を隠すか外す必要がある。 >>139 五体満足ならMTかな。 私は膝が悪くなってからはAT派です。 >>137 貨物時代のアトレー積載量200とかは、貨物用と乗用が併記してあるグレードもあったよ うちのは、155R12 6PRと165/70R13の2サイズ書かれてあった 現在は同じLIの155/80R13にしている 今のは1サイズしか書いてないの? >>138 の通りで、乗用タイヤを使う場合具体的に S331Vで4人乗車+最大積載状態での軸重は MT4駆クルタボ:前630kg/後670kg MT4駆クルーズ:前625kg/後815kg なので クルタボならロードインデックス70=335kg以上の 乗用タイヤで車検通るけど クルーズはロードインデックス77=412kg以上の 乗用タイヤでないと車検は通らない。 うちのクルタボはタント用純正アルミ(JWL)に 155/65R14(LI75)で今年車検受けて、問題なくOKでした。 年間3万走るから燃費は重要、mcで良くなってんのかな >>130 有益な情報サンキューです。 ちなみに、タイヤもLTタイヤじゃなくてもいいのでしょうか? コペンサイズのLTタイヤってないとおもいます。 >>139 ずっとMT派だったけど、左足を怪我して運転できない時期があってそれからは渋々AT派になった。 右足と片手のどちらかが使えれば移動させられるメリットは大きい。 もちろん片手でずっと運行するわけじゃなく、移動させられるって意味ね。 >>140 じゃヘッドランプがLEDの場合もそうなの? 軽にあるか分からんけど普通乗用車なんかにはあるよねヘッドLED すっかり忘れてた、リアアクスルの案内が来た 部品が準備出来たんだってさ >>148 あれ>>140 が言ってるのと違って球単位で替えられるよたぶん 電球の頃から球が複数あるハイマウントストップランプはあったし どっちにせよ1つでも切れてると車検通らないのは事実 >>148 「灯具の不具合」でハネられかも。 ヘッドライトも確か左右2個1組なので、その原則に合致しないのと「光るべき球が光ってない」でダメかも。 「灯具の不具合」って幅広くて、以前フォグのハウジングのヒドい結露(水滴らしい水滴貯留も少しあり)でもハネられた。 「曇っている程度ならハロゲン球の熱で消えてしまえばOKだけど」って言われた。 ディーラーだから厳しめ判定かも知れないけど。 >>150 140だけど、主旨は伝わっているっぽいけど「球単位の交換可否」までは言及してないぞ。 ハイゼットがそう言う構造かまで知らないからな。 まぁ「車検通過可否」については同じ認識っぽいので良いけど。 標準LED化は面倒だね。リアのウィンカー・テール・ストップ・バックがLEDの場合、車種によってはどれか1つダメになっただけでも、一式丸ごと交換とかあるらしい。 一部がハロゲンなら、それ以外一式とか「ハロゲン球が刺さる部分も含んでいるのでやっぱりassy一式丸ごと」とかね。 確かNボが丸ごとでなかったっけ!? ハイマウントは基板だろうから丸ごとじゃね? DIYでLEDを粒交換出来るなら直せるだろうけど普通は無理でしょ だから商用車や安い車は大体電球のまんま 純正でLEDテールとかも今は見た目が1個なのも粒死で丸ごと交換回避の為かと >>126 デッキバンやけどテオプラスの165 70R13履いてる。 2速発進が少ししんどいけど、干渉もなくいけてるよ。 自分も車高をあげたくて変えた。 >>154 俺のは165-60-14だけど、 目一杯左にきった時わずかにロアアームに擦れる Lukは幅171だからかな? >>119 そんなにLED欲しけりゃポジションランプやナンバー灯みたいに電球型のLEDに交換すればいいだけやん >>157 わかってないなぁw ポジションやライセンスとは違うんだよ 俺はREIZのLEDハイマウントストップランプに替えてるけど気に入ってる スタッドレスタイヤは乗用タイヤと商用タイヤで効き違うもんなの? >>137 オレもクルタボ そういや200kまでだったね エアバッグって導入されてから20年くらいかな?高温から低温 振動と湿度と戦いながらいつまで使えるんやろ? そろそろ作動しなかったり暴発したりしないのかな? 永遠に持つわけないのに交換とか聞いたことないよね? ハンドル開けたことがある人は分かると思うけど エアバッグより先にごついカバーが飛んでくるわけだよな 気絶しそうなんだが >>164 開けなくても真中に筋が入っていることでそこから裂けると理解できると思うが・・・ >>143 ちょうど中古のタント純正ホイールを買おうかと思ってたけどロードノイズとか燃費はどんな感じですか? あ、でもカーゴじゃなくてクルーズか >>167 ホイールでロードノイズに差は出ないと思う >>168 タイヤも変わるからどうかなと ま、それは変えるタイヤ次第ですか 燃費とか制動力、ギャップを越えたときの振動とか変わるならホイール変えたい 常識的にタントの14インチの155/65履いて燃費や静粛性が良くなるわけがない 車は知識ないからすごく参考になります 13インチは性能、買い換えタイヤのコストとか優れてる感じですか? >>164 カバーは飛ばないようにトルクスネジで左右から留めてあるでしょ。 本当に開けたことあるんかいな? >>166 の言う通りで筋から裂けるようになってるんだよ。助手席にエアバッグのカバーが ついてる車はそのカバーが裂けるし、カバーが無い車はダッシュボードの天板自体が裂ける。 カバーがある車はカバーの交換で済むけど、カバーの無い車はダッシュボード事交換しないといけないが、 エアバッグが開く=廃車って考えなんだろうね。だから交換しやすいカバーではなくなったのかと。 >>167 一応突っ込んどくとクルーズもカーゴだぞw >>172 コスパいいのは13だね。見た目は14のがいいけど 俺は純正テッチン12、200アトレー純正13、150MOVE純正14と3セットを着替えて廻してる、バックス行くと12インチは勿論13インチも安く買える、14も安いけど、13ほどではない >>175 調べてみると確かに少し高い感じですね 現状の12インチ6prより乗り心地がよくなるなら変えたいけどあとは後軸重をクリアできるかですね (` Д´) 思ったよりのっぺり平面だな… アトレーが心配になってきた… 事前情報のカタログだとフォグランプのとこ黒色だったよな これ見た目良くするためにオプションのフォグランプ着けて色合わせてあんのかな? 素人の俺がデザインしてももうちょっとカッコよくなる自信はある >>186 選べるカラーパックにするとバンパー下部はボディと同色になる カーゴのLEDライトはアトレーと同じみたい。 グリルを付ければアトレー顔にできるなw インパネええやん、みんカラでアトレーのインパネ移植した猛者いたけど、そのうち新インパネ移植する奴出てくるだろな >>177 内装変わってないとか 無知な人の話は参考にならない。 >>177 汚らしいお前の顔晒すなや 手ブレ酷いし解説もグダグダ 安全装備をつけるのが大きな目的で、合わせてインパネのデザイン変更等か。 よし、あと6年乗って買い替えようっと。 FMCなら乗り換えても良かったけどMCなら様子見でいいかな 6年後にはさすがにモデルチェンジしてるだろ ホンダみたいにキャディのみになってるのはなしな 145/80 R13 履いてる人いる? 干渉しない? >>199 エブリィだけど145 80 13 6PRで当たってないギリギリだけど >>198 顔やインパネまで変えたのに6年やそこらでFMCするわけないでしょ 最低でも10年もしかしたらマイチェンまでと同じ13年後かもしれんぞw >>199 スタッドレスが145/80R13を履いてる つかさ。現行の顔でシート改善されて、あとはMC後仕様なら即買いだと 思うんだが…なんでこんな斜め上の改善をしてくれんだ、ダイハツは。 Aピラーのペンホルダーあるじゃん! 誰だよないとかガセネタ流したのは デザインはこれでいいよ つーかデザインなんて何をどうやっても叩かれるよw 人間は保守的だから、前あったものを絶対視する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる