【スズキ】ワゴンR&ワゴンRスティングレー Part125 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>786
エブリイ以外にもMTターボ車欲しいよね >>795
「◯◯を試乗してみて、良ければ是非決めたいんだけど・・・」って頼めば、二つ返事で了解してくれるよ! Nボックスが売れてるのは、車内に自転車を積載できるのも一因かと思う。
車中泊がしやすいので、私はワゴンRを購入した。
因みに、車中泊の必要がないとしたら、ミライースでも良かった。
(カーテンエアバッグが付いていたら)
カーテンエアバッグのステTは私には最高の道具である。 >>796
点くとは聞いてるけどどうなるんだっけな
急ブレーキでハザードが点滅するからそれも同時に発動するのかも? ウルトラマンテール
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>778
あるグレード(T)のほうを絶対勧めるって、ディーラーが言いきっちゃうんですね。
その人もある意味凄すぎます。
私は家の近くに試乗車がステX、FZ,ステT の試乗車があるディーラーがあって、すべて試乗して、
ステTを競合させて、ステXの試乗車があるディーラーが値引き一番安かったんで、そこで購入しました。 ウルトラマンテール
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww FAにMT車追加されたけどマニュアルって誰が必要としているの?
価格もほとんど変わらないし。 >>806
お年寄り以外にはちょっと想像がつかない
他にもMTはあるのに厨ニ病がワゴンRを選ぶという発想はよくわからんし ID変わっちゃったけどこいつを見てくれ
http://chokaigitour.jp/nicocar/
赤がベースみたいだけどオレンジぽく見える
オレンジも悪くない スズキはMT車を設定した時に、
元々あったシフトレバー部分を
ポケットにするなどして、
スペースを有効活用している所が嬉しい。
ちょっとした物を置く時にありがたい。
MTグレードがあった頃のムーヴなんて、
こんな目立つ形でメクラ蓋されてたからな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1347972.jpg >>778
それでもな、最終的に決断したのはお前自身だからどうにもならんのよ
無理やり買わされたわけじゃねーんだからよ
スパッと諦めな >>778
クレーマーはよそ行けよ
迷惑極まりない >>806
前の型のワゴンRにMTグレードが追加されたとき(2012年)
マニュアルしか乗れない高齢者向けって広報があった >>810
今回のワゴンR見たとき、穴開けただけかよ!
せめて蓋付けたり、引き出しにしたり、なんかこうあるだろ?
と、思ったがこのムーヴひどいなw >>806
>>813の言うように、MTしか乗れない高齢者向け
最廉価のFAのみで装備も最低限ということからも分かるね AGSにしてブレーキアシストありって方がよかったのでは 呆け老人の誤発進対策だね
MTの方が危険性は少ない >>793
むしろスペカスZの方がトラックぽくてイカツいw 前の型のはMTのオートエアコンっていうのなかったっけ?
俺以外欲しいやついるのかなって思った スズキディーラーの客へのアフターフォローは神レベルにいい >>821
乗って嫌いになった人が大多数だと思う
付き合いのある営業所のエブリィがAGS仕様に代替えになったけど(2年くらい前)
営業もサービスも「運転しててイライラする、これならMTのほうがマシですね」って皆言ってたからな
AGSが本当に良いなら、エブリィ全車種に4AT追加設定なんてされなかっただろう >>821
アルトなら丸一日乗ったけどあれで満足できる人を疑うレベルだと思ったわ
本当はCVT以外がよかったんだけどね
結局そんなに拘ってるわけでもないからこっちにした AGSが悪いのではない。
AGSの乗り方を知らない方が悪い。
でも、AGSの正しい乗り方を
スズキはもっと啓蒙すべきだ。 姑息でズル賢いスズキ
スズキ車特有のブレーキランプ切れの原因は銅線むき出しの粗悪ソケットを隠して長年ユーザーに高額な修理代を負担させて粗利を稼いで来たが
マガジンX編集部に原因の粗悪ソケットを指摘されメーカーの責任をユーザーに転化して修理代をユーザーに負担させる理不尽さを指摘されたとたん
手のひら返して対策ソケットの価格を引き下げて誤魔化す悪質な姑息さ
https://mag-x.jp/2017/07/03/7811/ こwれwはwひwどwいwww
ダイハツは新規格になった時にも、ステアリングコラム上のハザードスイッチを、マイナーチェンジでインパネに移した時に、コラムを新造せずにわざわざ「スイッチの穴を塞ぐパーツ」を作って埋めてたからねえ。にしてもこのMTのメクラ蓋はあり得んわ。 >>831
売れない作家の言い訳みたい
スズキは
鈴菌の教育に金をもっと使って知的レベルを上げるべきだな >>831
つまり軽自動車のくせに、高度な難しいコツを覚えろと?
日常の足にコツなんか求めたらこりゃ売れませんわ >>836
CVTが嫌で嫌でたまらなかった
アルトターボRS乗りの俺参上!
試乗したらAGSが楽しすぎて、
10年乗ったジムニーMTから乗り換えた。
高度な難しいコツ?無い無いwww
普段ゆるーく走る時はDレンジで全然OK。
MTでクラッチ踏むタイミングで
アクセル離すだけで普通にシフトアップ。
急な下り坂も自動でエンブレ掛かる。
Mモードにすればマニュアルと同義。
こんな楽しい車、他には無いなwww >>837
おまえにはAGS合ってるんだろうよ
でも残念なら圧倒的少数派
ターボRS試乗したらイライラがハンパなかった
MTのワークスのほうが足回りは硬いがストレスフリー >>839
AGSを敢えて選ぶ利点って特にないよね
ATかMTでいいじゃんってなるし
>>831
それじゃ運転が上手な人にしか扱えないってことでしょ
大多数は下手なんだから普及するわけがないよ
俺は使えるとアピールすることに何の意味もない >>842
現行アルトのターボモデルにCVTもステップATも無いんだよ ATでいいじゃんが出来ない 新型スティングレーT買おっと 大型MC後だけど 二年半の我慢だな。 粗チングレーが2年半後には
剥けチングレーになってるとイイな 大型MC後のステTの車内は標準で本革使ってきそうだな
シートやダッシュや内張りとかに >>839
AGSとMTのギヤ比が一緒位なら選べるのだが、
残念ながらワークスのMTは超ローギアード。
高速道路メインだとあまり使えない。 FA/5MT
1st/2nd/3rd/4th/5th
32/56/91/127/151km/h
at 6,000rpm >>842
>運転が上手な人にしか扱えないってことでしょ
別に下手でもMT車運転した事がある方なら運転できる
シフトチェンジ時にアクセルを少し緩める事が出来るかどうか
ATしか乗った事が無い方だとこれができないからギクシャクする
>>847
そうなんだよな 今までのワークスの様にハイギアードなら買っていたけど
あれじゃあ高速五月蝿いし燃費も・・・。 姑息でズル賢いスズキ
スズキ車特有のブレーキランプ切れの原因は銅線むき出しの粗悪ソケットを隠して長年ユーザーに高額な修理代を負担させて粗利を稼いで来たが
マガジンX編集部に原因の粗悪ソケットを指摘されメーカーの責任をユーザーに転化して修理代をユーザーに負担させる理不尽さを指摘されたとたん
手のひら返して対策ソケットの価格を引き下げて誤魔化す悪質な姑息さ
https://mag-x.jp/2017/07/03/7811/ AGSはAT限定者が乗ると難しくて面白くないと思う。 AT限定って取得者が増えてきてるんじゃないか?
ここで出てきた情報からはどう考えてもこの先普及するように思えないな >>850
俺はAT限定じゃないよ
だいたいそんなの乗る前に説明受けたよw うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ Commented by のぺのげ(ダメハツから異常な嫌がらせ) at 2017-08-25 10:56 x
ダメハツから異常極まりない嫌がらせを受け、管理人さんからもこちらが悪いというような判断を下され、大いに傷ついた俺です。
なにしろ全然関係の無い掲示板でまでハンネを誹謗中傷してくるんですもん。腐ったダメハツは。異常ですよ。
この車はいいですね。きっと売れると思います。 >>850
シフトチェンジ”しそうな”タイミングでアクセルを少し緩める
これがイライラの最大の要因だわ
MTなら任意のタイミングでシフトアップ出来るけど、AGSは車に合わせないといけない
ウチの会社の軽がAGSのアルトに代替えされたけど、MTのほうが良かったと不満続出で
AGSの車は次から入れないことになったし >>857
なんで?シフトチェンジのタイミングはMTを普通に運転してる感覚で、自分が変速したいタイミングでアクセル抜けば、普通に変速するじゃん。
どんだけ低回転あるいは高回転で変速したいんだよ。 >>850
ワークスに6速MTが搭載されたら問題解決なのだが、スズキの事だからあり得ないだろうね。 >>858
>MTを普通に運転してる感覚で
その「普通」が人それぞれ
現状は合わない人が多くて不評なんだよ
だからアルトの廉価グレードや商用車にしか設定されないし
エブリィにいたっては、4ATが追加設定されるハメになった そもそもAGSはCVTやステップATよりも低コストで作れる(セミ)ATってだけだからな
本来はインド等の途上国向け
MT派とAT派を両方取り込もうとしてターボRSで鳴り物入りで出したら一部の物好き以外には受け入れられなかったってオチ AGSも5速だから高速はうるさいのなんの
昔の軽が染み付いた爺さんしか耐えられないんじゃないか
最近の軽に慣れた身にはきっついわ ソリオやスイフトのストロングハイブリッドが、AGSの完成形ですから アルトターボRSのMTがあれば、みんなそっち買うよ。ワークスが売れなくなるんでスズキはあえて出さない
いじょ。 >>865
ターボRSのMTを出すなら、
ギア比がAGS車と遜色ないレベルならOK。
でも、まずスズキは出さないだろうね。 >>866
100km/h走行で3,500rpmくらいだから、かなり煩いんだが? ターボRSこそCVTで出せよと思う
出来損ないAGSは最低グレードだけで十分なんだよ >>868
そりゃあCVTと比べれば煩いだろうね。
ターボRSだとそこまで上がらないよ。
>>869
お前の中だけで勝手に出来損ないって思っててOK。 >>870
ターボRS実際に高速試乗してそれくらいの回転数だったんだけど
ネットのインプレみても3,400〜3,500rpmって書いてるから間違い無い >>869
出来損ないというより価格相応の安物トランスミッション
それ以上でもそれ以下でもない >>870
残念ながらそのターボRSに乗ったんだよ 100km/h5速の回転数
(100*1000*1000/60/3.14/563)*(0.783*4.705)=3473.21842721544
3473回転 >>874は、アルトターボRS。アルトF・AGSは以下の通り
(100*1000*1000/60/3.14/562)*(0.837*4.388)=3468.76487521817
3468回転 いやここはちゃんとワゴンRスレ
AGSはMTの代替にはならないって話
そして年寄り対応として発売したワゴンRのMTがAGSに置き換わっても誰も得しないって話 皆さん釣られまくり過ぎてマックス大草原www
計算までやってお疲れ様。じゃ。 7速+ストロングハイブリッドくらいにならないと好んで選ぶ人は増えなさそう >>879
顔真っ赤にして後釣り宣言
これは最高にダサい >>879
論破されると後釣り宣言して逃亡
AGS厨なんてこんなもんだろうね ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ NBOX買ったお
| |r┬-| |
\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
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/ノ \ u. \ !?
/ (●) (●) \
| (__人__) u. | クスクス>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
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<クスクス / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ >>883
多段ATはまだまだお安くできないんですかね
待ってるんですけど 悔しくて悔しくて仕方がない後づけ釣り師のいるスレはこちらですか? >>875
ステTは100kmで2100くらいだから全然違うね 常に隙あらば出来うる限りのハイギヤードってのはエンジンに悪影響は無いんだろうか? ワゴンR好きのみなさん、
ウンチワゴンRのみなさん、
他人を不愉快にするのが好きなみなさん、
こんばんは
新型ワゴンR ステT
一度乗ってみてください。
なかなかの乗り心地ですよ。 >>893
どうだろう?
あったとしてどれくらいなの?
俺は長く乗らないから気にならないわ AGS最高
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww AGS最高w
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wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>895 例えば90km/h2000rpmからアクセル踏むとコンピューターが即座にギアを落として回転が上がり加速する
MTでの「5速に入れっぱなしでアクセルべた踏みで長々とエンジンに負荷掛けて加速」ということが無いから
CVTの方がエンジンには優しいのかなぁ?
高速高回転になるとCVTのベルトが膨らみ効率悪くなるからどんどんハイギヤにして回転落とすのかなぁとおもったり
「ここはエンジンの付加を考えると即座に4速に落としたほうがいいよ」を実行してくれるAGSがいいのかなぁと思ったり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています