【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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S660をベースに新型Z造れないだろうか
あれをリフトアップしてさ
ちょっとヴェゼルミニみたいな今風になるかもだけど 初代と二代目で全然違うコンセプトなんだから、もし三代目Zが出てもまたガラッと違う種類になるんでは これは塗装の知識の問題かも知れませんが、
ブラックのドア内側の傷を隠すために、純正カラーで数回スプレーしました。
色は綺麗になったのですが、その部分だけ艶がなくなっています。
これは、クリアを上に塗った方がいいのか、磨いて艶を出すべきなのか、どっちなんでしょうか？ >>763
なるほど…頑張ってみます
ところで、間違って注文した未使用の黒(NH627M)が使い道ないのだけれど、
誰か欲しい人います？
メルカリとかヤフオクとか希望があれば出そうかと。
ttps://i.imgur.com/LCQcWml.jpg (｡´-ω-`｡)気づけばメインカーよりも快適な仕様になってきてました俺のＺターボ
Blu-rayナビ入れてリアスピーカーはサテライトスピーカーにして映画ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ観まくりです
(´･ω･`)次は草臥れて来てるフロントショックとブレーキパッドとブレーキディスクを交換したいなぁ 同じく、ブレーキ周りの交換時期なので何にするか思案中
パッドはスポーツタイプにするかストリートタイプにするか…悩ましい
ディスクはスリットローターが純正と変わらないくらいの値段であるし、試しにスリットローターに変えてみようか検討中 (´･ω･`)ブレーキディスクはS2000のリアディスクと同サイズでポン付け出来るんですな
表面形状もスリット､ドリルド､ディンプルまたはそれぞれの同時組み合わせのが有るし色々検討中 >>761
自己レスだけどあってびっくり2シーターSUV X-90
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/64272 >>762
ついでに自己レス
クリアを塗るように書いてありました。 >>767
マジですか。
ロックナット外してシュー確認＆交換が面倒という理由だけでディスクに憧れてます 見た目はディスクブレーキが良いけど
効きはドラム&シューが効くしダストでホイルが汚れにくいからフロントもドラムにしたいくらいな俺は少数派かな？ Zのドラムはホイール外すだけで簡単に開ける事が出来るから整備性良好 >>770
(;￣o￣)ﾉいやZのフロントとS2000のリアディスクが同じサイズで流用化という話ですからね
Zのリアドラムブレーキをディスクブレーキ化出来るかどうかは解らないです。なんか誤解させてすまんです ブレーキ関係って重要装置だから、強度などの保安基準が厳しいので後から改造するのって物凄くお金かかりそう(苦笑) 一つのペダルで前後異なった動きをするブレーキを弄るのって怖くね？
弄った結果もスピンした後じゃ遅いし。
なので俺は純正維持派。
知識も経験も増えないけど。 >>777
確かに(笑)
でも、15インチの175/80RタイヤじゃないとZと同じ魅力が出ないんだよなあ…
あとはミッドシップ後輪駆動
最低限そこさえ押さえてくれれば乗り換えの候補として検討するのだが… (´･ω･`)サイドプロテクター付きの両ドア中古パーツをネットで見つけて喜んだけどよく考えたらリアフェンダーのインテークダクト周りのパーツも欲しいんだった
(´-ω-`)うまくいかんねぇ… >>778
MRには期待してないけど、175/80R15 みたいな大径タイヤが欲しいわぁ
燃費は15あれば十分だからさ。 いよいよとなったらアクティトラックだなぁ。荷台にシェル載っけて秘密基地だわ〜
まあZピンピンしてるからまだまだ先だナ オーディオの奥の辺りから、継続してモーター稼働音がしているので、エアミックスモーターの動作不良だと思うんですが、正確な位置や、品番が分かる方いらっしゃいますか？ >>782
エアミックスモーター何それ？で調べてみた
ttps://honda.epc-data.com/z/gf-pa1/26754/electric/3962/?p=4&fromMap=1
廃版っぽいから壊れたらモーターのみ交換かな。 >>783
他の車で同じ症状で交換した経験があるので、温度調節を動かすと音が止まるのを何度も確認しました。
なので、間違い無くモーターの問題だと思います。
このくらいの年式になると、結構出る症状なんだけど皆さんのは優秀なんですね(^_^; ん？ああ、エアコンのブロアーの事なのか？
純正はもう廃盤になったわけ？
以前、エアコンのブロアーは死んだことあったから社外品に交換したけど快適に動いてるよ >>786
4番のやつね、切り替えモーター？らすぃ。
ちょっと調べただけなんで嘘言ってるかも。 >>786
ブロワーとは別物。温度調整の為に暖気、冷気の混合率を変えるモーターがあって、10年を超えた車ならグリスの固着、モーターの劣化で動作不良起こす事も珍しくないんだけど、経験者が少ないってことはPa1の部品は優秀なんだなぁ…
とりあえず場所さえ分かれば、分解して清掃くらいは出来るんだけど。 あれ…でも、音の発生源は明らかにオーディオ裏なのに、場所が違う。
反響してるのかな。後でちゃんと見てみよう。 場所については>>784これを見る限り、ブロアーがハマってる場所の近く
運転席側にあるように見えるんだけど…
オーディオを外した状態で確認してみては？
それならば、オーディオ裏の空間に反響しているのか、全く別の場所なのか分かるのではないかと >>790
NAにも付いてるね。(あのURLはマイZ用だた) 自分のパーツカタログで調べてみたら、オートエアコン用パーツになってるな マニュアルエアコンには無いようだ
やはりオーディオかナビかのファンの音だろう うちのZもその辺から小さい唸り音するよ >>793
オートエアコンのパーツみたいですね。
運転席側の足元にありましたが、それが運転中に裏側から響いてたみたいです。
時間のある時に分解清掃してみます
エアコン切っていても、温度設定によっては常に動いていて気になるんですよね。
温度を一番下とか一番上にしてれば、動かなくなるんですが。 動画リンク貼ったことないので、とりあえず…
ttp://sendanywhe.re/6ANYGCTL
やはりここが原因でした。 >>795
自己レス。
場所的には運転席の足元にあるんだけど、自分の耳で聞いても、助手席の同乗者からも、音はオーディオ裏、もしくは曇り取りのエアコン吹き出し口(フロントガラス下部)ぐらいから聞こえるんだよね。
分解清掃して、静かになりました。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 いよいよZを再販して反撃の狼煙を上げる時が来てしまったのか 仮に新型が出てもNBOXベースだよ
別にそれでもいいけど それだとN-BOXかN-WAGONになるのでは？
VAMOSとZの関係ような共通パーツは多いけど全くの別物として開発されるなら歓迎
それならば色々なパーツが流用できるし >>803
いやいやハスラーやキャスト的な感じでしょ
元々4WD性能は生活四駆程度だしカッコさえ良ければ問題なし タイヤのデカさとMRの走破性さえあれば良い
ＦＦのＮ−ＢＯＸはハンドルが重くてどうも好きになれない
エンジンや内装は新世代だけあって良いけどね 同世代のデカタイヤの中では走破性と乗り心地は最弱だぞ？
ジムニーは別格とだとしてもパジェロミニも四駆システム的にはジムニーと同等、テリオスキッドはデフロック付きのフルタイム四駆、Zは滑った時だけ四駆になる生活四駆
絶えずピッチングが発生する乗り心地に狭いリアシート、整備性最悪のエンジンレイアウト
外観以外良いところなんかない 別にクロカンや雪道走る訳じゃないならデフロックは要らないかな
フルタイムの四駆じゃないのも走り方次第では面白いぞ？
やろうと思えばパワードリフトも出来る(笑)
下品だしタイヤ傷むからやらないけど >>807
四駆性能を求めないなら確かに本格的なシステムは不要だな
おれは雪道の走破性を求めてるからそれを基準に語ってしまった 四駆としては中途半端なんだけど、考えようによっては後輪駆動の面白さもあって、都合良いときには四駆になる変態カーという…味がある車
それがＺ！！ ホンダは本格四駆ダメダメ
↓
米国ホンダ、16−19年型「パイオニア1000」全車をリコール
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-16/PT7S156KLVR501
米国ホンダは14日、2016−19年モデルのユーティリティー・ビークル「パイオニア1000」全車をリコールすると発表した。安全上の懸念が理由だとしている。
発表資料によると、アクセルペダルの誤作動で車両のコントロールを失い、衝突や負傷のリスクが高まる可能性がある。また、一定の条件下でアクセルペダル内部の腐食が進み、ペダルが固定されることもあり得るという。
ホンダはリコール対象車の具体的な数は明らかにしていない。 >>810
未だに駐車場に佇むZを見てうっとりしちゃう俺も変態さ！
早くガソリンとタイヤに技術革新が起きてリッター100kmとかにな〜れ☆ 20年以上経った今になって、燃費が10％程良くなった
最期の煌めきか こいつ確かエンジン逆さまとかの変態要素もあったよな エンジン縦置きでフェラーリとおなじ！とか言ってた変態さんもいた気がする
あとサスペンションがどうとか
俺はそんなんよりスペアタイヤがリアゲートに付いてなくて、上下に開けられる四駆すたいる
ほぼ後輪駆動ってとこが好きだ >>816
リアゲートが上に開くの地味に便利なんだよな
風がなければ雨が降っていても荷物の出し入れもし易いし
ひさし代わりにしてちょっとした作業も出来る ホンダ車には珍しく給油口が運転席側ってのが何気に便利だと気が付いた どなたかパワーウインドウのオート初期化の手順をご存知の方いらっしゃいませんか？ >>820
一番上にしてからそのまま10秒ほど上げっぱなし、
その後一番下にして10秒くらい下げっぱなしでオートにならないかな？ >>820
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312841848
これを参考に。
たぶん出来ると思う。 >>821
どうもありがとうございます
実はオートは効いていて、全閉すると挟み込み防止機能が働いて半分ほど戻って開いてしまいます(オート以外での全閉は大丈夫) そこで、一旦初期化すれば解決するかなと思ったのです
キーとスイッチを使い4回オンオフするやり方も何度か試したのですがうまくリセットされない為、他の手順が有るのではと思ったのです 土曜夜から福島から山形の肘折温泉の祭り見て
ぐるっと回って500キロ、ほぼ下道だったが
16,2キロ（TURBO/満タン方）の燃費には感心する
久々に16キロ台出たわ 高速を使うと燃費が悪くなるよね。
どうしても120キープしようとしてしまうし そういや以前にスポーツタービンに換えてたときは、高速走った方が燃費良いことも時々あったな…
100〜120くらいの巡航で燃費11〜12くらいだった 静岡なんかで、新東名を選ばずR1BPを使ったほうが驚異的に燃費が良くなる感じ。
まぁ高速は時間を買う道路だから、燃費なんて気にするべきじゃないだろうけど この車のストライクゾーンは
時速60〜80キロですね
それ以上出すとどんどん悪くなる だいたいどんな車でも燃費のストライクゾーンはその辺である まあ、そうなんだが
乙の場合は車重と排気量でそのゾーンが狭め
ムリして飛ばさないといい感じで走る マジレスすると速度や回転数も基本だけど、アクセルの踏み方が重要だよ スペアタイヤ外してアルミテープ貼れば14kmまでいったよ 40年前のステップバン的でもあり、普遍的デザインって感じで素敵やね。
これでN-ONEが軽スポーツに全振りでモデルチェンジしないかと妄想。 (´･ω･`)Ｚに流用出来る外装オプションパーツ有ったらいいな… >>835
ヘッドライトのデザインはZっぽいけど、コレじゃない感が大きい。
デザイナーが同じ人なだけじゃないかな？ 割れエキマニを対策品に交換したら静かでトルクフルでタコメーターギュンギュン、水滴ポタポタ なんじゃ〜コリャ〜。
燃費気にするクセに1番大事なところ放置してたぜ 反省。
しかし「整備するならエンジン降ろせよ」的な配置のボルトはミッドシップの宿命なのかなんなのか。いや素人でも何とか出来るあたり整備性良好なのかも。 (｀･ω･´)ゞショックアブソーバ前後をカヤバのNEWＳＲスペシャルに交換しました
(｡´-ω-`｡)実に良いですな いいよ〜カヤバは
ついでにZの持病の左後ろからのコトコト音も無くなったはずだよ >>842
俺のもコトコト音なってたけどエンジンルームカバーの蝶ネジ締め込むだけで直った
サスは関係あんの？ それはカバーの締め込みが甘かっただけ
サスのコトコト音は寒くなると始まって春になると治る >>842
(´･ω･`)うむ｡細かい凸凹道での乗り心地が良くなりコーナーリングスピードも3km/h程上がりました
右リアショックの交換がちょっと面倒臭かったです(室内開口部から遠い)
(´-ω-`)次はフロントのブレーキパッドとディスクローターを交換しまする カヤバのダンパーをさらに快適にする方法
だまされたと思ってこれをダンパーに塗ってみ
https://www.drilube.co.jp/product/rubu_product.html
ダンパー用のやつ
定期的に塗り直す必要はあるけれど
効果はバッチリだよ みんなバッテリーの持ちはどれぐらい？
オレは年15000キロぐらいで2年なんだが
微妙な充電制御でヘタるの早くない？
2年目夏はエアコンつけると社外電圧計の
電圧低下警告音が煩くって新品に変えたくなる バッテリーはカオスを使ってるからか五年くらい使っていても中々ヘタらないなあ…
大容量のキャパシタを並列に繋いでいるせいでバッテリー寿命を延命しているのもあるけど…
年間の走行距離は１万〜２万と年によって違う感じ
その代わりリビルトのオルタが、どうやら粗悪品だったっぽくて発電量がいきなり弱くなった…
メガオルタに変えてみたいけども予算が、が、 >>847
うちも最近はエンジン始動のたびに
電圧低下の警告音がうるさい…
充電制御のせいなのかなぁ
ダイナモは去年かえたばかりだし。 カオスで6年目、補充電こまめにしつつパルサーで延命祈願。充電し易いようにバッ直で線を車内迄引き込んでカプラーで充電器と接続してる。
以前オルタのブラシ交換をしたけど電圧は変わらず13.6v。シガソケ電圧計便利。
今年は去年入れたクーラーガス(オイル入)が効いたのか良く冷えてありがてぇ。 カオス良いみたいですね
BOSCHの黒は容量大きいが韓国製なんだよね
次のバッテリーは4年は持ってほしい オーディオチューニングなどに使われてる大容量キャパシタをバッテリーと並列に繋げば、バッテリーの負荷が減って長持ちするようになりますよ。
コンデンサーと同じような原理でコンデンサーより遥かに大容量の電気二重層キャパシタ（EDLC）などが、今はヤフオクなどで以前よりも安価で手に入るので機会があれば試してみては？
20ファラドや50ファラドの大容量のものが数万円で出品されています。 ミドシップ開発の件はどう考えてもビートの事なんだが (´･ω･`)ﾉ先輩方質問です
ブレーキはオデッセイからの流用と聞いたのですがどの型式のオデッセイなのでしょうか？
オデッセイ用社外キャリパー使えるなら試してみたいので >>856
初代じゃない
バッテリーカオスに変えてやったで〜
明日からの登山遠征で気張ってもらわんと >>857
情報(´-人-`)感謝です
初代オデッセイだとRA1て型式ですな 寿命が近いターボアクチュエーターを取り替えたいんだけど、もう代替え品ですら見つかりにくくなってますよね…
ジムニー用ので、形が似てるタイプのを加工して使えないかな。
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