【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>417
最初期型今購入したらこう言う意見もあるだろうが
2001年の最終型乗ってる俺からしたらロックアップ
が無いとゴトゴト以外は真逆の評価と言えるなｗ >>416
う〜ん、、、
酷評されているけども、このオーナーの車体は恐らくEPSも劣化して壊れる寸前みたいだね。
Zに乗っていて、ハンドル切ってる最中に重くなったり軽くなったりというのは感じたことがない。どちらかというと常に軽すぎる感じがするはず。
まあ、相当なハズレを買ってしまったみたいだね。 あと、アクセルの踏み方で変わるけど、Zってコーナリングはどちらかというとオーバーステア気味にならない？
曲がるときは、車高と車重でGによって外側にかなり引っ張られる感じだけど、フロントが軽いのと後輪駆動のおかげでクイッと曲がることが出来るはずだけどね。
あ、ショックアブソーバーがヘタっていたら無理かも…。
後ろからのコトコト音はZの持病だけど、ショックアブソーバーをカヤバに変えたら全くコトコト音はしなくなったなあ。 >>420
そうです。ゼットはオーバーステア。コーナーの内側にむかってぐいぐい突き進む。国産車でこんなオーバーステアはもうないね。 普通に事故車を掴んだんじゃないかな
>１５インチ大径ホイールから来る衝撃を
>恐らくライフなどから流用のギアボックスが受け止められず破損し
いやむしろ、扁平80のおかげで、衝撃がかなり和らいでいるんだけど。
冷却性の悪さからエンジンは逝かれやすいけど、足回りは丈夫だよ、この車は。 S07エンジン＆ダウンサイジングターボをZに搭載したらどうなるんだろ？とか妄想
ミッションは面白くないけど最新のCVTで おすすめＬＥＤヘッドライトありますか？
付けたいんですが・・ >>423
CVTはスチールベルトの管理がめんどうだから５ATぐらいがよいかと。 >>424
LEDヘッドライトはCATZのCLC10を使っているけども、なかなか良い感じですよ。
以前はHIDを使っていたのですが、LEDは立ち上がりが早いのでパッシングなどが早く、明るさもHIDと比べても遜色ないほど明るいので欠点が見つかりません。
強いて言うならば、とても明るいのでマルチリフレクターのライトではグレア光が激しく、光軸は下限スレスレまで下げたほうが宜しいかと(笑) ついにスズキジムニーの新型が発表された。エンジン縦置きのパートタイム４ＷＤ。
ふ、エンジン縦置きミッドシップの敵じゃないな。 ゼットいい。巡航中の安定感最高。ブレキング中の姿勢もドタバタしない。ハンドリングは軽快♪時代を超越した完成度。 後回しにしてた助手席ロックモーター交換完了、やっとスッキリしたぜい。
でもミラー根元の黒カバーは今回も外れず、バキバキとモグしかなかった.... あったねーそんな車
worksグレードとかあったけど何かが気に入らなくてZにした >>431
KEIは5ドア車を追加したらそっちがメインになって、その買い替え需要としてハスラーを開発したんだったな ポジションランプ切れたので交換しようとしたけどなんだこれ
説明書にはウオッシャータンクを下にずらすってあるけどダメダメですやん あ〜、あそこ狭すぎて大変なんだよな〜。
それが嫌でポジションランプはLEDに変えたんだったの思い出した。 >>435
あの、皆さんウォッシャータンク移動させて交換してるみたいだけど、
バンパーが意外と簡単に外れるので、外しちゃうと簡単に下から手を入れてスモール交換できますよ。 >>437
おお。
天気が良くなったらやってみる。
ありがとう。 以前にLEDにしたことあったんだけど
色味が嫌すぎて戻した（というか、ハイビームに持って行ってハイビーム球をメーター球に）
最近のは多少はマシなのかなぁ メーターパネルの構造が白熱球に合わせて作ってあるから、LEDにすると光の広がり方にムラが出来るんだよね。
まあ、それでもレンジや警告灯などのインジケーターランプはLED化するとクッキリ見えるし球切れしなくなって快適だよ。
特に常時点灯して球切れしやすいオドメーターなんかはLED化するのお勧め！ 新型ジムニーは4ATだってよ
そのうえ回転数がZみたいに高いようだｗ 友人のZターボに乗ってジムニーターボ試乗した。
ジムニーは剛性感上がったけど、重い。Zより随分 遅く感じた。
もちろんジムニーだから 狭い。街乗り〜降雪期の移動ならZがちょうどイイ。。
新車でZ買えるならまた買いたい。 重要なのは後部空間でカップラーメンが沸かせるかということだよ
http://imepic.jp/20180710/042630
雪見カップラーメンうまかったなあ・・・ ジムニー狭いのか。
今時のなんだから、それなりの広さキープされているのかと思った。
今のところＺに代わるのはジムニーかと思っていたんだけど
新しく買ったら、狭くなるのはいただけない。 ジムニーはZと違って本格的クロカンなのは良いのだけれど・・・
・重心が高い
・フロントエンジンなので頭が重い（まあ、普通はそうなのだが）
・何かが足りない
Zのような訳の分からないこだわりがあるMR4の軽四駆ってのが他にないんだよねえ そうだね。ジムニーは基本設計の古さが魅力
ZはMRの軽四駆という独自性が魅力 おとといくらいから D3→D の動きが渋くなった。
D→D3 とか、それ以外は普通なんだが。
エンブレから戻すときに、ちょっと力が要る。
なにが原因だろ？ Dの位置にゴミか何か詰まってるのでは？
何らかの理由でDの位置だけ摩擦が強くなっているのではないかと推測 センターカバー外さないといけないん？
面倒くさいなぁ シフトレバーの付け根に隙間なんてないし
カバー外さないと吹きようがないと思うけど エキマニ割れ 放っておくと他にどんな影響出るかな？ オートエアコンが時々止まるからと思って、手動で風力設定しても時々止まる。
電圧が低くなると止まるのかな…とかも思ったけど走行中も止まることあるし、何が原因なんだろ… >>458
あ、上手く言えないけど、風が出なくなる。そしてしばらくすると出る。
ブロワーモーターなんだろか？ あ、それなら多分ブロワーが死にかけてるんだと思う。
自分で良く分からないならディーラーとかに見てもらった方がいいよ。
ブロワーを交換するなら社外品新品が通販で安く売ってるからオススメ。
以前、ブロワーが死んだときに純正品よりもかなり安くなった記憶がある。
社外品を持ち込みで交換してもらった。 >>459
一つ思い出した。
風が出なくなったときに、左足の近くにブロワーがあるから、あの辺をコンコン蹴ってみて動きだしたら、ほぼ確実にブロワーが死にかけだと思う。 >>461
なるほど、それなら安くで済みそう。
自分でやれないわけではないし。 オートだと炎天下で全然冷えない問題。
冷max 風1 窓全開で走行、コンデンサが冷えるまで待ってから風2で冷風維持してる。
冬にオートは便利なんだけどな。 >>463
Zではレアな装備だけどね。
ダッシュボードの前の方にセンサー用の穴を塞いでる小さな四角い蓋がオートエアコンの為のもの。
但し、旧世代のオートエアコンだから、今のNシリーズのような快適なオートエアコンじゃないよ(苦笑) >>456
・エンジンが煤で汚れる
・エンジンかけたまま長時間停車してたとき中毒死の可能性が少し増える
・(ユーザー車検なら検査員にバレることはまずないけど)車検に通らない >>459
センサーの問題かどうか切り分けるためにも
オートじゃなくて手動で風量設定してどうなるか >>467
>>457←
手動でも止まるそうですよ >>438
どうやった？
バンパー簡単に外れるし、個人的には下からってかなり楽やったけど。 エアコンガスの入れ過ぎが原因だった.....恥ずかしいぜ！ こっちのエアコン不調は
ブロワー交換して治ったかと思いきや…
オートではたまに息継ぎみたいに一瞬止まる。
手動だと今のところ止まったりはしてないから、
複数要素があって、不調なんだと思う。
センサー類なのかなぁ… >>471
スイッチ・コネクターの接触不良
バッテリーと車体のアース不足
等と好き勝手に原因を妄想。基本頑丈だけど20年選手だし色々不具合も出てくるね。 (｀･ω･´)ゞ今月からＺのオーナーになりました
先輩方宜しくお願いします
(;´-ω-`)さっそく運転席側ドアロックの部品壊れてたので修理中… ゼットを洗車した。つかったバケツに車庫の補修につかったセメントが残っていた。ドイツ軍キングタイガーみたいに「セメントコーティング」されたゼットを町でみたらオレです。
https://www.super-hobby.pt/zdjecia/0/4/1/1854_35978_02.jpg
>>474
変態ミッドシップワールドにようこそ。 >>475
過去スレ全て読んで覚悟はしてましたがアクセル重いですね(笑)坂道発進時での踏み込み具合に戸惑います
購入したのは初期型エアロ無しで社外アルミ付き｡不良は運転席側ドアロック部品破損とオドメーターのランプ切れだけでした
(´-人-`)前のオーナーさんに感謝 ホンダＺのアクセルワークになれると他のクルマにのったときにアクセル全開してしまうので注意しましょう。 NAはアクセル踏まないと加速しないから
遠出はかなり疲れるお。 (´･ω･`)運転席側パワーウインドウスイッチ探せなくて焦りました
(;´-ω-`)…前に有るとは 未だに慣れないのがセルフスタンドでの給油 すぐ止まるw
プロはどうやってんだろ >>480
(´･ω･`)〃ｳﾝｳﾝ
助手席側のはあの位置にあるから…あれ!?あれ!?て悩むこと１分後に発見
(;´-ω-`)何故に >>481
それそれ！
給油口のパイプが細いから、すぐ溢れて止まるんだよね。
なので、奥まで差し込んで自動ストップするまで給油ってのが出来ない・・・
セルフじゃないスタンドでは、プロも慣れてない人は最初戸惑うよ。
結局、エアが抜けるように少し離して溢れないように給油口の穴を狙いながら入れるしかない。
もう慣れたけど、最初の頃は面倒だと思ったな〜 7時の角度解るわｗ
満タン法で常に燃費測定するから
他人には任せられない車種の一つ
夏休み前半、東北方面よく走ってくれた
しかし実験車ながら丈夫な奴だ 今の技術で三代目Ｚを作って欲しいな
わけ分からんホンダの自己満足のような変態コンセプトは継承したままで
・・・どんな感じになるんだろう？
妄想するだけで胸熱(笑) (´;ω;`)ﾉ先輩方質問です
昨日より走行中にフロントの車軸付近よりｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝと大きな音が出るようになりました｡停車中は鳴りません
(´っД;`)なんぞこれ？ おれのゼッドも段差を通過するとフロントからガタゴトいうなあ。
部品間の衝撃を吸収するゴムブッシュがダメーになってるんじゃないかな？ (´･ω･`)なるほど…購入した車屋が今週休みなので来週に見てもらいますわ >>488
フロント？
リアの左辺りからのゴトゴト音じゃなくて？
待てよ？前に一時期フロントからそんな感じの音が鳴ったことあったなあ・・・
あれ、どこが悪かったんだったかな〜？ >>491
フロントです
走行中ずっとｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝと音してます(周りにも聞こえるくらい大きな音) ハブベアリングかデフか分からんけど緊急入院させたほうがいい >>486
ハスラーとジムニーを足して割ったようなの欲しいよなぁ >>494
横置きエンジンのFFベース2ドアor縦置きエンジンでFRベース4ドアのどっちを希望？ やはり縦置きエンジンのMRベース四駆
これ一択(笑) >>498
ホンダはn-vanで十分と思っているんだろ。デカタイヤの威力なめてるな。
Zはデカタイヤのおかげでむちゃくちゃ乗り心地いいのに。ちっこいタイヤのn-vanはロングドライブきついと思う。 あのタイヤ、慣れたら意外と快適なんだよな。
まず、少々の凸凹なら大丈夫だし、なんと言ってもブレーキがよく利く。 >>495
横置きエンジンのFFベース2ドアかな
N-VANすらFFベースなんだし、MRには期待するだけ無駄だろうし
ラダーフレームとか要らないし、4駆もパートタイムじゃなくてホンダ式4駆でいいから
もうちょっと乗用に振った感じがいい・・とか言いながら2ドアは矛盾してるか。
高校生の娘、嫁車の4枚ドア車だったら後部座席に陣取るんだが
Zだったら助手席に乗ってくれるんよ 妄想爆発で言うと
エンジンはターボのみ
FF-CVT／4駆-CVT／4駆-6MT の三択
※4駆はリアルタイムで妥協
175/80R15 クラスの大径タイヤ
先述どおりドアは2枚でいいが4枚でも妥協する 前々から気になってたんだけど、
前は分かるとして、
後ろの牽引フックってどこにある？
むしろ…あるの？ パゼロミニとテリオスキッドもよみがえる可能性あるな。じむにーの成功にシゲキされてでてくるぞ
テリオスとパゼロが復活したらゼットもノコノコと新型を発表しそう。 >>486
間違いなく装備されるのは
・アイドリングストップ
・スマートキー
・プラズマクラスター搭載デジタル式オートエアコン
・燃費計などギミック満載のメーターパネル
・ダウンサイジングターボ
装備して欲しい装備
・ミッドシップ後輪駆動
・4WDマニュアル切り替え機構
・大径タイヤ（必須）
・強化型ブレーキキャリパー
・後部シートフラット
・シフトチェンジのマニュアルモード
・ハイブリッド（CR-Zのような変態ハイブリッドでも歓迎）
・無駄に豪華なトランスミッション
・
他に何かあるかな？ ハイブリッドとかパートタイム4WDとかさすがに現実考えろよ まあ、あくまでも妄想なので(笑)
現実問題としては、軽でもハイブリッドは存在するけども、バッテリーの技術がもう少し進歩するまではモーター駆動をメインにするのには問題がある。
妄想ではCR-Zのような、燃費やエコを重視せずにモーターのトルクや初速を活かしたような変態さが欲しいなと思った次第。
4WDの切替もホンダには無いので、あったら良いなという妄想。 旗艦PA1、走行距離30万キロ。へこみ傷多数。車検攻撃財布に命中。自賠責も切れて完全に公道走行不可能。ついにPA1に総員退避命令をだすときがきたのか。
http://ohmura-study.net/image/32102.jpg 30万キロ！
随分と愛用したんだねえ…
それだけ走れば、あちこちメンテが必要になってきてると思うから維持費もかさむからねえ… ハイブリッドの何がいいのかサッパリ分からん
燃費第一ならアクア買え、だし ハイブリッドの魅力は燃費よりもモーターのトルクだと思うよ
そもそもＺ乗りは燃費なんか気にしない 中央道とかで電欠しそうな時間制限のあるアシストより普通にターボでいいよ CR-Zにスーパーチャージャー搭載したモデルがあるの知ってる？
燃費のためのハイブリッドではなくて
走りのためのハイブリッドwww
ホンダの正規モデルではなくてHKSだったと思うけど確か400馬力w
まあZにそこまでする必要はないけど
高速や登り坂をスイスイ走るなら面白そうではある 世界規模の環境問題を、貧乏庶民におしつけてくるのはおかしいわな。CO2排出問題は巨大国家プロジェクトで解決していくべきだよ。
１ｔのフルタイム４WDを660ｃｃのエンジンで動かして１１ｋｍ/Lのゼットはなかなかがんばってるとおもう。 >>516
うちのはブースト圧上げて、ECU 905型にたせいか
燃費8km/l位だけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
