【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>355
あのな・・・もしかして、ターボが何なのか分かってないんじゃないの？ >>355
あ〜、インタークーラーが付いてるからターボ車だね >>355
やはりターボＺだったか。どうりでトルクが太いとおもった。ターボＺいいねえ。スイスイ走るねえ。でもターボＺって高速で不調おこすタマがおおいからなあ。。。 高速の不調？
タービンブロー？
もしかしてギアが滑る現象？
タービンブローはオイル管理をマメに行っていれば、それほど起こらないと思うけど 高速巡航中に急に過給しなくなってスピードダウンをするタマがあるらしいよ。 あー・・タービンの弁が錆びで過給圧のコントロールが効かなくなるって症状かな？
確かにタービンは壊れやすいんだよねZは 要はタービンが下から見えるような場所にあるので、塩カルとかでサビサビになると不調起こすってやつ
タービン本体のベアリングとかはオイル管理をマメにやってりゃ大丈夫なんだけど外から錆びるのはミッドシップの持病みたいなもん 修理の代車でターボZ乗り回してるんだが、修理に出してるZはトーヨータイヤの純粋エコタイヤ。代車のZはグラントレックAt3。グラントレックも静かだけど固いな。
Zには柔らかいトーヨータイヤのエコタイヤがマッチしていると思う。 代車のファイルをあさっていたら、なんと「リビルドターボ保証書」というのが出現！
やはりこのタマもターボが昇天したのか。 タービン壊れやすいのは持病みたいなもんらしいからな ECU交換したいんですが、ググっても具体的にどこにあるか見つけきれませんでした…
右後部座席下、という内容は書いてあったり、取付状態の画像はあるんだけど、メンテナンスハッチも後部座席下って書き方してるので、ハッチ開けても見つからない。
具体的にどこからのアクセスで交換したらいいですか？
後部座席の足元マットを剥ぐのかな？ >>366
その通り
運転席の後ろのマットをめくって、グレーのマットをめくって、さらに黒いゴムの防音・断熱マットをめくると白いカバーが縦に取り付けてある。
黒い防音・断熱マットはカッターなどで切り込み入れてパカッと取り外した方が良いかも…
見苦しくブチブチちぎれやすいから。 >>367
質問した後に、イラストを見つけて剥がしました。
普段使わないとこだけに、なかなかの面倒なポイントですね。
無事、レアものの905型に変更出来ました >>367
あ、順番が逆になりましたが
ありがとうございます。 >>368
それは良かったですね。
Zは希少車種になりつつあるので、大切に乗ってるオーナーさんには頑張って欲しいですよ。
ECUの場所などの確認方法ですが、ホンダカーズに行って相談すると教えてくれますよ。
図面を見せてくれると思います。
ある程度顔見知りになってないとプリントをくれたりまでしてくれないかもしれませんが… 加速不良と言うより、あれはギアがいきなり滑ってエンブレ掛かる感じ。ああなるとアクセル踏んで加速しようとするとまた滑る(笑)
初めて経験したときはビックリした！
ZのATFは、ローレベルに近いくらいで適正量なんだよね。
アッパーレベルまで入ってると高速でギアがヒュ〜ンヒュ〜ンと(苦笑) 正規のディーラーであっても
「ZのATFは下限ギリギリ」を知らない若い整備士が増えてきたから要注意だね
普通の通勤くらいは全然丈夫で、いざ遠出したときに発生するたから、タチが悪い。 ありえねえ・・・・orz
この代車、車検切れじゃねえか･･･・。車内ひっくりかえしてさがしてもカリナンバーも特別延長章もない。つかまったらどーしてくれるんだよ。。。
Ｚさんのオーナーは代車の車検・保険に注意しませう。 いや、それはZとは関係ないような・・(笑)
その車屋が酷すぎる。
てか、本当に車検切れ？
フロントに貼ってある車検のステッカーも？
代車の管理も出来てないような車屋は利用しないほうが良いのでは。 >>375
四角い車検シールの車検満了日付もしっかり確認した。切れてる！
このクルマ屋やべえよ。 クルマ屋に「代車の車検きれてるお。とりにこいお」と電話した。さっそくクルマ屋さんが回収にやってきた。どーすんのかな？とみてたらなんと乗って帰った！
道交法違反クソくらえか！強すぎるぜ！ 四角のは貼り忘れもあるから車検証を見ないと
（期限切れの車検証は車検場に提出するので、コピーはともかく原本は存在し得ない。） ホンダが売ってるミッドシップはアクティとＳ６６０とＮＳＸか。なかなか充実のラインナップだな。 野菜をのせる軽トラがミッドシップというのはホンダ技研の執念だとおもう。 ＮＡのＺが遅いというけど
今の軽は1トンぐらいあるから
いまのＮＡモデルと大して変わらんぞ。
Ｚ（ＮＡ）とパレット嫁号は同じくらいだｗ 今日走行中にエンジンがガクガクってなって止まりました
でセル回せどエンジンかからず・・レッカー呼んでまってら
エンジン掛かったｗ（３０分くらい）
なにが原因なのかさっぱりです。
チェックランプもなにもついてませんでした。 >>383
恐らく
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1599070/car/1198561/2899688/note.aspx
これだと思います。
カムポジションセンサーの不良で同様の症状が出ます。
部品だけ取り寄せれば、自分で交換出来る位置にあるので、交換は楽ですよ 383じゃないけれど、うちの子も距離いってるので、予備に買って車に積んでおこう。
ありがとう。 ってか、心配なら予防交換しちゃえばいいか。
クランク角センサーも似たような構造だろうし
予防交換するなら、一緒に換えといた方がいいのかな？ Zにはクランク角センサーは無いよ
カム角センサーのみ 10万キロ位で買ってそろそろ16万キロ
不具合なんもなく乗ってきてるが
そろそろ来るのかな 純正カラーについて聞きたいんだけど、
中古で黒のＺ買ったんだよね。
事前に純正カラー調べて
ナイトホークブラック・パール B92P
のスプレーを買ったんだけど、
届いた車の運転席ドア側に書いてあるカラーコードは違うナンバーが書いてあって
NH-592P ってなってる。
これは純正カラーではないよね？
別の色になるだろうし。 もういっこ、助手席側のドアロックって手動でロック出来ないんだけど(硬くて動かない)これって仕様？
リモコンとか、運転席連動では動いてる。 >>390
B92P ＝ ナイトホークブラックパール
NH-592P ＝ スターライトブラックパール
別の色ですね
http://www.dopnet.jp/holts/h_honda.html
Zの黒はナイトホークブラックパールが純正
>>391
それは単に固着しているか壊れているだけかと >>392
自分も事前に純正カラー調べて買ったんですが
ttps://i.imgur.com/s9QUGoL.jpg
運転席にはこんな風に。
おまけにオークションに出ているパーツなんかも
ホンダ Ｚ PA1 (NH592P) バックドア リアゲート 50284 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e270306226
こんな感じで別の黒が存在してるんですよ
全塗装したって雰囲気でもないし。 >>383 さんありがとう！
Ｚはレッカーで近くの整備工場に持って行きました。
で症状がでないので分からないとｗｗ
カムポジションセンサーを取り換えてくれと注文しました。
代車のディズはＣＶＴなので燃費よくて乗り心地良くて浮気しそうｗｗ >>394
熱を持たないと症状出ないから、ディーラーで確認できない可能性はあるね。
大事にしてやって下さいませ うちのZくん10年以上乗ってるけどまだ8万キロ
また今年車検受ける予定 １０年乗って８万キロならまだまだ元気だね〜
ただあんまり乗る頻度が少ないとかえって老け込むから適度に働かせないと(笑) うちのは'99年式で96,000kmで嫁いできました
不具合は少ないけど、パーツの経年劣化ってのはどうにもならないですね
爪が折れたりした樹脂パーツがチラホラ… なんで52馬力のＺの自動車税が１２０００円なんだよ・・・orz 規定の年数を超えたからから
あれ…地味に痛いよなあ 15万キロ突破したけど
ダイナモ交換しなくていいのかな？
調子はすこぶるいいんだけど・・・ 予防整備で交換もアリだな。
俺は電圧計見て走行中12v以下になったら交換しようと思ってるけど正しいかはわかんね。 オルタは急死することが多いみたいだからな〜
リビルトを通販で買ったらかなり安くなるので
早めに交換しておくと安心かも
オルタ死んだら走れなくなるからね >>404
走行中に12v以下というよりも
エンジン掛かってるのに13v以上に上がらない現象が起こり始めたら交換したほうが良いよ
それなら走行前にも確認できるから安全
エンジン回ってるのにしばらくオルタが発電しなかったりするのは壊れる前の症状 オルタ交換ラクだからいいよね
荷物満載だもんで、むしろ、ハッチ開けるまでが時間かかるというか なるほどお！ちなみに電圧計はどこのを付けてるんですか?
オルタ交換は楽なんですねｗ
リビルトを通販で買っとけば安心ですね。
みなさん ありでした。 >>409 はじめてこいつのアクセル踏み込んだとき、普通車よりずっと重いからおれも驚いた。 アクセル軽くする方法ないかなあ
長距離つかれるんだけど・・・ アクセルの裏におもりを付けたらいいんじゃ？
鉛の薄い板みたいなの
それをタイラップで止めてアクセルペダルカバーを付ける。 そんな事したら勝手にアクセルが下がる恐れがあるから危険
そもそもワイヤーの固さの解消にはならない >>416
書き方を見るに、最近購入して劣化の激しい個体を掴まされたんだろうなぁ…
それを車のせいにされてもね >>417
最初期型今購入したらこう言う意見もあるだろうが
2001年の最終型乗ってる俺からしたらロックアップ
が無いとゴトゴト以外は真逆の評価と言えるなｗ >>416
う〜ん、、、
酷評されているけども、このオーナーの車体は恐らくEPSも劣化して壊れる寸前みたいだね。
Zに乗っていて、ハンドル切ってる最中に重くなったり軽くなったりというのは感じたことがない。どちらかというと常に軽すぎる感じがするはず。
まあ、相当なハズレを買ってしまったみたいだね。 あと、アクセルの踏み方で変わるけど、Zってコーナリングはどちらかというとオーバーステア気味にならない？
曲がるときは、車高と車重でGによって外側にかなり引っ張られる感じだけど、フロントが軽いのと後輪駆動のおかげでクイッと曲がることが出来るはずだけどね。
あ、ショックアブソーバーがヘタっていたら無理かも…。
後ろからのコトコト音はZの持病だけど、ショックアブソーバーをカヤバに変えたら全くコトコト音はしなくなったなあ。 >>420
そうです。ゼットはオーバーステア。コーナーの内側にむかってぐいぐい突き進む。国産車でこんなオーバーステアはもうないね。 普通に事故車を掴んだんじゃないかな
>１５インチ大径ホイールから来る衝撃を
>恐らくライフなどから流用のギアボックスが受け止められず破損し
いやむしろ、扁平80のおかげで、衝撃がかなり和らいでいるんだけど。
冷却性の悪さからエンジンは逝かれやすいけど、足回りは丈夫だよ、この車は。 S07エンジン＆ダウンサイジングターボをZに搭載したらどうなるんだろ？とか妄想
ミッションは面白くないけど最新のCVTで おすすめＬＥＤヘッドライトありますか？
付けたいんですが・・ >>423
CVTはスチールベルトの管理がめんどうだから５ATぐらいがよいかと。 >>424
LEDヘッドライトはCATZのCLC10を使っているけども、なかなか良い感じですよ。
以前はHIDを使っていたのですが、LEDは立ち上がりが早いのでパッシングなどが早く、明るさもHIDと比べても遜色ないほど明るいので欠点が見つかりません。
強いて言うならば、とても明るいのでマルチリフレクターのライトではグレア光が激しく、光軸は下限スレスレまで下げたほうが宜しいかと(笑) ついにスズキジムニーの新型が発表された。エンジン縦置きのパートタイム４ＷＤ。
ふ、エンジン縦置きミッドシップの敵じゃないな。 ゼットいい。巡航中の安定感最高。ブレキング中の姿勢もドタバタしない。ハンドリングは軽快♪時代を超越した完成度。 後回しにしてた助手席ロックモーター交換完了、やっとスッキリしたぜい。
でもミラー根元の黒カバーは今回も外れず、バキバキとモグしかなかった.... あったねーそんな車
worksグレードとかあったけど何かが気に入らなくてZにした >>431
KEIは5ドア車を追加したらそっちがメインになって、その買い替え需要としてハスラーを開発したんだったな ポジションランプ切れたので交換しようとしたけどなんだこれ
説明書にはウオッシャータンクを下にずらすってあるけどダメダメですやん あ〜、あそこ狭すぎて大変なんだよな〜。
それが嫌でポジションランプはLEDに変えたんだったの思い出した。 >>435
あの、皆さんウォッシャータンク移動させて交換してるみたいだけど、
バンパーが意外と簡単に外れるので、外しちゃうと簡単に下から手を入れてスモール交換できますよ。 >>437
おお。
天気が良くなったらやってみる。
ありがとう。 以前にLEDにしたことあったんだけど
色味が嫌すぎて戻した（というか、ハイビームに持って行ってハイビーム球をメーター球に）
最近のは多少はマシなのかなぁ メーターパネルの構造が白熱球に合わせて作ってあるから、LEDにすると光の広がり方にムラが出来るんだよね。
まあ、それでもレンジや警告灯などのインジケーターランプはLED化するとクッキリ見えるし球切れしなくなって快適だよ。
特に常時点灯して球切れしやすいオドメーターなんかはLED化するのお勧め！ 新型ジムニーは4ATだってよ
そのうえ回転数がZみたいに高いようだｗ 友人のZターボに乗ってジムニーターボ試乗した。
ジムニーは剛性感上がったけど、重い。Zより随分 遅く感じた。
もちろんジムニーだから 狭い。街乗り〜降雪期の移動ならZがちょうどイイ。。
新車でZ買えるならまた買いたい。 重要なのは後部空間でカップラーメンが沸かせるかということだよ
http://imepic.jp/20180710/042630
雪見カップラーメンうまかったなあ・・・ ジムニー狭いのか。
今時のなんだから、それなりの広さキープされているのかと思った。
今のところＺに代わるのはジムニーかと思っていたんだけど
新しく買ったら、狭くなるのはいただけない。 ジムニーはZと違って本格的クロカンなのは良いのだけれど・・・
・重心が高い
・フロントエンジンなので頭が重い（まあ、普通はそうなのだが）
・何かが足りない
Zのような訳の分からないこだわりがあるMR4の軽四駆ってのが他にないんだよねえ そうだね。ジムニーは基本設計の古さが魅力
ZはMRの軽四駆という独自性が魅力 おとといくらいから D3→D の動きが渋くなった。
D→D3 とか、それ以外は普通なんだが。
エンブレから戻すときに、ちょっと力が要る。
なにが原因だろ？ Dの位置にゴミか何か詰まってるのでは？
何らかの理由でDの位置だけ摩擦が強くなっているのではないかと推測 センターカバー外さないといけないん？
面倒くさいなぁ シフトレバーの付け根に隙間なんてないし
カバー外さないと吹きようがないと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
