【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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この車、オルタ丸出しだから、交換はかなりラクだぞ？
15分もあれば十分 自分も半年くらい前に逝かれて交換した
コア返却不要と謳ってたリビルド オルタは自分で交換したけど、ミッションのつなぎ目あたりから何か漏れてるんだよな・・・
場所からしてATFのはずだが、妙に水っぽい （粘度がない） あともう一箇所
以前にエキマニ割れて交換してるんだけど
なんかまた割れたぽい気がする
排気漏れしてる音に加えて、エンジンヘッド周辺の煤汚れが増した
まぁ、その状態で車検は通っちゃったので、大きな実害はないんだが
ターボが逝かれたら、セットで交換してもらおうと思う。
(さすがにエキマニ交換は固着ボルト折ったら終了するのでデラに頼もうと思う) 寒気にあたるとＺくんのパワーがあがることをおれは知っている・・・。 凍ったウォッシャー液がなかなか溶けない以外は
雪道でも絶好調だね
さすが前後輪50:50なだけあって、挙動が実に自然だ
（バランスの良さが災いして、限界こえるとリカバリー不能に近いが） 純粋サマータイヤで雪山近くまでいきました。
http://imepic.jp/20180125/592970
道中完璧に除雪されていてオタクな四駆は出番ない路面だったよ。しかし気温が半端ない低さだったので凍結路面に注意しながらドライブ。
雪が残ってるエリアで走らせたけど、タイヤが埋まらない程度ならエコタイヤでも走る。 >>200
走るより止まるが大事なのにな。
おまえみたいな考えの奴がいるから、あちこち大渋滞するんだぞ。 今晩は、
こちら関東地方、、今朝、日陰はアイスバーンの道を車検をして来ました。
ついでに、4ナンバーに構造変更しました。
2シーターのZ号です。（アクティに先祖戻り！？なか）
他の方で構造変更をされた方はおりますか？ >>201 雪道なんて運転手の技術力と運だろ。ＷＲＣのプロドライバーはスベリながら雪道のコーナーまがるし、こっちがゆっくり走っていてもドリフトするインプレッサにあてられるし。
https://www.youtube.com/watch?v=HPUPdvlnBqs >>200
ブレーキの壊れた車を運転してるのと同義だというのに
確かに運が良ければ事故らないかもしれませんが w ＺはＢＳデューラーなんとかいうオースシーズンタイヤでも大雪のときに立ち往生しないで山道のぼったから、積雪１０ｃｍぐらいならオースシーズンタイヤでものろのろ走るとおもう。 >>203
技術と運が物理的な限界を超えられるならな。
他人の迷惑になる可能性があるのに路面に合わないタイヤで走れたスゲーだろってドヤるのは勝手だが、例えば寝間着サンダルで富士山に登る奴がいたら共感できるか？まして救援要請なんか出したらバカにするだけで同情も無理。わかったらバカなことはよせ。 普通に違反なんだから、警察も取り締まればいいのにな
スピード違反よりも遙かに儲かるだろ
そもそも、危険性はスピード違反の比じゃないし 話変わるが、Zの四駆はフルタイムとは違うしデフロックが付いてるわけでもないから過信すると危ないよ？ Ｚには安全機能？があって進行不可能な積雪エリアにくるとクルマがピタッとまるんだぜ。おれだけかな？ デカタイヤとミッドシップの組み合わせは安全性高いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=LbdbX1fJYpU
フロントにエンジンのあるクルマだったら動画のような雪道でフルブレーキしたら、ＡＢＳが作動してタイヤをどこまでもコロコロコロ転がしていくとおもう。 道民から見たらサマーで走れただのソックスだのと馬鹿じゃーねーの、と思うよ。
年に数回しか雪降らない地方でも冬はスタッドレス履いとけ、貧乏人が。 はんかくせーこと言うなや！
雪国と内地では全然事情が違うべや？ タイヤのグリップだけにＺの運命を託すような極限のところなんかはしらないっす
>>212
禿同。
節約とケチは違うからな。
他人の迷惑を考えられ無い奴は公道に出てくるな。 >>213
オマイの事情だと、命の重みは内地の方が軽いんろうな。
東京都民の俺でさえ、12月〜3月はスタッドレス履いてるのに。
夏タイヤのヤツは、雪が降ったら乗るな！ >>216
雪降ったらチェーン巻くかタイヤソック履けば良いじゃんw
おめー頭悪いんでねか？ おーとそっくは1万ちょっとで手に入るスーパーウインターギアだぜ。Ｚのサイズがないから自己責任でサイズを判断しないといけない。 やはりここ数日の寒気団の影響でZのパワーがあがってる。
こいつのエンジンに気温２度の空気を常時入れるパーツはないもんかね。 >>219
２度？
冷え過ぎ
ターボならインマニ温度で35度前後が一番パワー出る
NAならパワー云々の話自体がナンセンス Ｚに１０ｗ−３０のドロドロエンジンｵｲﾙ入れてるひとはいるの？スカスカシリンダーのスキマが埋まって馬力あがるだろうか？？ >>222
入れたことあるがフィーリングが重くなるだけでトルクも馬力も上がった感じは無かったな なるほど、粘度の抵抗が目立つようになるのか。うーん。５ｗ−３０でとことこ走るか。。 ゼットのヨンク機能はめったに雪が降らない町につもった浅雪を乗り切るためのものだとおもう。 こっちじゃ、融雪剤をじゃんじゃんまいて、クルマがバンバン走ってるから山間部の雪もなかなか残ってない。
幹線道路を外れた林道の雪は放置されてたので、そこにZをおいてパチリ。
http://imepic.jp/20180202/535200 ホンダの業績がいいらしい。
ＮＥＷホンダＺの開発スタートも近いな。 ヨンク機能はどうやってきりかわるんですか？
運転していてよくわからないのですがｗ 前輪と後輪で回転差が生じるらすぃ。
デフオイル交換したら前輪は新品同様だったんでそうそう作動しないっぽい。 >>231
わからない程スムーズに切り替わるってことですね。ジムニーみたいな本格的じゃないけど、実用4WDとしては優秀だと思いますよ。
当方、仙台在住ですが、30センチ位の積雪ではスタックしたこと無いです。 まさに生活４駆って感じですよね
発進や坂道では有効に作動する ３ＡＴのＧＦ-ＪＢ１ライフのほうが４ＡＴのゼットより燃費がいいのが納得いかない。 重量もそうだし、タイヤの大きさや重さが全然違う。
あと四駆であることも燃費に影響するし。 冬道で後輪が巻いてビスカスがハンプすればちゃんと四駆になるよ。ヌルい走りしてればビスカスが冷えて二駆に戻るが、必要な時はきちんと効いてくれる感じ。 この車のサイドミラーってどうやって畳むん？
今たためなくて困ってる >>242
マジで？
>>241
手動で押すのか
全然動かないから怖いわ… 乗り心地がいい車は燃費が悪い。自分のクルマ学の定説だが、まさにゼットがそれ。
燃費わるいけど、ほんと快適。 軽四のドアミラーたたむやつはすくないっしょ。
みなさん、ぜっと大事にのってますか？豪雪に放り出したりしてませんか。
http://fast-uploader.com/file/7074434346870/ ＮＡのＥ０７エンジンでも十分トルクが太くて乗りやすい。ホンダはすごいよ。
電気自動車が主流になったらこういう技術も忘れ去れるのか・・。 >>247
俺も軽なんてと思っていたが、セカンドカーとして
所有してみたら驚いたね。このエンジンは
この車重で高回転型なのに燃費も大体13キロ
5万キロ乗ってプラグ一回、オイル3k毎で交換程度で
何も不具合出ないんだから化物かと思ってしまうｗ ミッションケース、手で触れると何か液体が付くんだけど
ATFよりも水に近い感じ（粘度的に）
ラジエターの水ってミッションケース付近まで来てる？ そりゃまあ、エンジンを冷却するためにあるわけですし…
ミッションケースのどの辺なのかにもよるけど ちょうどケースのつなぎ目あたり
エンジンのところは濡れてない いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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2AKAI ランボルギーニでソーセージ焼いてるヤツがいた.。負けた・・orz
https://www.youtube.com/watch?v=u2OJfi5inHw&;feature=youtu.be デカイタイヤのゼットののりごこちええなあ。燃費わるいのがタマにきずだけど、ほんま快適なクルマ♪ ´д` もうホンダ技研はデカタイヤ軽四に挑まないのだろうか。。。 Ｎ−ＢＯＸＣにつかってるＣＶＴとか省エネＶＴＥＣエンジンとか、超抗張力鋼をつかえば燃費のいい軽量頑丈な軽四ＲＶできそうだけどな。
ゼットにのるとタイヤの大型化が乗り心地向上に絶大な効果があると痛感する。 一番の問題は軽のFFベースに大経タイヤが付けられない事 N-ONEやN-BOXなど今の世代の軽は、至れり尽くせりの機能満載で魅力的なのだけれど…
やはり気になるのは、タイヤの大きさなんだよなあ。
濡れた路面や、雪道などでのグリップが違う。 ビートの新型よりＺの新型を作ったほうが売れたとおもうけどなあ・・。Ｓ６６０ってアレ売れてんの？ 厚利薄売だからな
ハスラーも小径タイヤだし、175/80R15は期待できないのかねー https://news.yahoo.co.jp/pickup/6275001
らしいよ
根気よく最後まで自分を信じて作り続けた結果だね。
市場の状況で、ではなく開拓者精神が
現在のHONDAには足りないね デカタイヤの軽四の魅力をスズキの幹部が知ってるんだろうね。Ｎ−ＢＯＸ大成功中のホンダはジムニーとかもう関心ないのかもしれない。 ＨＵＳＬＥＲの足回りに妙なことしてる動画があったのでマネしてみた。
https://www.youtube.com/watch?v=nqpW2YcI-7E&;t=645s
ゼットのリヤサスに貼ったらいつものドタバタ足がおとなしくなった。えぇｗすごいじゃんか。１０万ｋｍ超えの中古でとっくに死んでる部品だと思ってたのに。 15万キロでも効果あるんかね
こういうのブラインドテストでオーナー
30人ぐらいに試した結果が欲しいｗ >>267 あしまわりの痛み具合なんて個体それぞれだから、なんともいえんね。アルミテープなんて４００円ぐらいだから、ホムセンで買ってきてＹＯＵＴＵＢＥ参考に貼ってみ。 Zをぶつけられてアライメント狂ったまま走っているけど、ちょっと時速百キロ出そうとしたら物凄くリヤが暴れだしてやめた。
アライメントが狂ったらちゃんと直しましょう。 Z君のエンジンオイルに禁断の0w-20を入れてしまった。
結論1、普通に走る。
結論2、高い！自動後退で3000円取られた。たかい！
指定オイルを交換直後はエンジン音にザラザラ感があるが、0w-だとそれがない。
色々走ってみます。 雪の季節が終わったら、花粉でボディが汚れる季節に
突入だなｗまだまだセカンドの乙には頑張ってもらわんと ぜっとさんは0w-20だな。ゼットには５ｗ−３０でも重かったんだな。 ゼットにはフロントしかドラレコつけてない。コンビニから道路に出たら、後続車がものすごい勢いで加速してあおってきた。
コンビニのまえのビルのガラスに周囲にクルマがない状況がおれのドラレコに記録されてることなんかわからないんだろうな。 /_／ . . -‐‐- . . 
/ ∠：： ／⌒>,, ｀ヽ 
く 帰 ヤ 7__ /ﾆ､{{∠∠二、 ｌi ﾊ 
. れ っ | / /. -‐…'''⌒ヽ ij _｣ 
| て ト / ､__ ,'｛ ｒ‐…''⌒ヽｰi .<⌒ヽ 
| き | {／ヽ） ! iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| |i ﾄ､ !i 
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｜ ｜ ＞イ ', V＾)⌒V⌒/7 >こノ 
| ! ! ! ! ＞ノ 丶ヽ.__ー__彡' ／ 
っ ＼ｰｧ'⌒ヽ..＿ ＼ ￣ {x‐／.:. 
! ! ! ! ｒ‐一.:.:.:.:.:／.:.:｀ヽ/ ノ __／／.:.:.:.: 
／/／l／￣｀ヽ∧ｊ:.:.〈.:/.:.:.:.:.:.∠二 { ∠´／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.: オイルランプが点灯したのでオイルいれたお
２リッターぐらいはいったｗ
オイル入れるのめんどくせーｗ 1000円くらいのオイルシールを工賃10万かけて交換するとオイル食いは完治する(完治した) こういう雨の日はコンビニにバック駐車すると、オイルの輪がゼットの回りに点々と現れるんだよな。 0ｗ-20いれて一週間たったけどいまのところ快調快調。ラジエータに雨がついて冷却がすすむ雨の日はさらに快調ｗ。 バモスの横置きエンジンってマウント出来ないかなぁ(´･ω･`) エンジンはきびしいとおもう。ゼットにつけるにはいろいろ加工しないといけないような気がする。 今更ながらＺを購入しちゃいました。
odb2対応してるってことで、HUDや追加メーター検討してるんですが、
odb2接続で使ってる人、いますか？ >>286
こんなのあったんだ。
知らなかった。
俺も試してみようかな。
教えてください。 「車検で整備必要な部品が入手できないかもしれぬ」
「そんときはうちでは車検受付できねえ」
とカーショップの店員に言われた。
ゼットはそんなアンティークなクルマなのか？？？ >>288
今年買ったんですが…
部品は共通部品も多いし、そんなに困ること無いと思うけどなぁ
ちなみに走行距離10万キロ未満の個体を、オイル漏れ対策でオーバーホールしてもらったよ。
あ、それとヘッドライトは磨いた上でガラス塗装してもらった。 >>288
ああ、カーショップはトラブル回避か、又は単に車種ごとの深い知識を持ってない理由でそういう言い方する事が多いんだよ。
極端な例だと、オートバックスみたいなとこだとATFの交換すら断られる。（ミッドシップのZやバモスの交換の仕方をよく知らないから）
ホンダのディーラー系なら普通に修理してくれると思う。
但し、徐々にZ固有の補修パーツは在庫が無くなってきているようなので注意は必要かと。
固有のパーツというのは主に外装や内装関係だけどね。 >>289
ヘッドライトの研磨とガラスコートは良いと思います。
ヘッドライトは表面の薄い膜が劣化しやすくてボロボロになってくるので。 >>288
まだ普通に部品出てるよ
バモスとの流用も多いし
そこのカーショップのは具体的に
なにが手に入らなかったと言ってるんだ？
何も見ないで、古い車は面倒くさい（儲からない）から断る
っていうマニュアル回答なんじゃないのかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
