【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>153
何にするか悩み中。実はZを中古２台で乗り継いでいるけど、さすがに３台目を探すと程度の良いのは無いね(^^; 通常の車検代＋10万なら、俺だったら修理するかなぁ
修理代、年10万までなら許容だ
→10年で100万だが、100万で欲しいと思う新車が今ないため イグニッションコイルって
プラグに付ける筒状のあれ？
ヤフオクかrecojapanに中古ないかね
自分は最近どっかから排気漏れしてることに気が付いた
遮熱板の裏側付近から音が聞こえるけど
エキマニは以前に交換してるから触媒かなぁ
いま24万キロでエキマニ換えたの12万キロくらいだったから
2度目という可能製も払拭できないが、まぁユーザー車検は通ってしまったので https://www.monotaro.com/p/1931/5467/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=EAIaIQobChMI-YuvotjK2AIVjCQrCh3NTQ7IEAQYASABEgLq9_D_BwE
NGKで1本5,490円。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p587977449
他社製だが、3本セットで7,296円 皆さんありがとうございます。
ヤフオクで中古品探して素人作業で交換してみます。 ボルト1本外すだけで接続はコネクタ式だから
交換に10分かからんよ
むしろ荷台の荷物を退かすほうが時間かかる(笑 イグニッションコイルは簡単に交換できるよ。
プラグを外したり焼けの点検とかしなければコイルだけなら極めて簡単で>>159の言ってる通り。
ハッチ開けるまでの方がよっぽどダルい(笑)
中古のコイルは、見た目が綺麗なら殆ど問題ないはず。
変な焼けたような跡があるようなものは劣化が激しいかもしれない。 純粋エコタイヤのZに雪が降ろうとしているわけだが・・。 やはりオートソックしかないな！
175 80R15にオートソックの適合あったっけ？ >>164 時速50ｋｍでノロノロ走るもんだから適当でいいんじゃないの。 >>143
もう遅いかもしれないけど、シャシ整備編だったら欲しいかも 149ですが、ヤフオクで買った1200円中古のイグニッションコイルであっさり完治しました。アドバイスくださった皆様、ありがとうございました。
これで車検整備代が15万から12万と、△3万円浮きましたが、さてどうするか(^^; >>150
あとは、ウォーポンとドラシャブーツ？
その両方交換して車検代込みで12万は安いと思うけど・・・
ブーツ割れはフロント？
だったら、MRだから(駆動軸じゃないから)交換はラクだけど、
イグニッションコイルほど簡単でもないからなぁ >>171
車検整備代(修理代含む)12万+諸費用(自賠責、重量税、手数料等)4万+消費税1万で合計 約17万掛かるんですよね(^^;
特にウォポンは、前々回の車検でタイベルと一緒に交換した筈なのに今回壊れているという。あれから5万㌔しか走って無いんだけど。 Re:Zって軽じゃないのか
デザインも全く違うし名前聞いた時は期待したのに ZはZでもCR-Zの方らしいね(笑)
PA1が新型で出るとしたら…やはりN-Zなのかな？(笑) >>172
どれくらい漏れてるか知らんけど
がんがんクーラント補充しないといけないほどの漏れじゃなければ
滲みは多少は仕方ないよ
車検前に洗っておけば通る w
むしろ、ユーザー車検を検討すべき
(デラよりも車検場のほうが物凄く緩い) この車は目立つからダメだな
嫁車をユーザー車検したときは、パワステギアボックスの蛇腹ブーツが
明らかに切れていたのだけど、ちょっと奥まっていたお陰で見つからずに済んだ w ドラシャ抜かずに交換できる「分割ブーツ」ってものがあるから
それも検討するといい。
耐久性が僅かに劣るらしいけど、とにかく作業が劇楽なので、一考の価値あり
(デラはやりたがらないかもしれないけど) 分割式ドラシャブーツ（1個3,450円）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/skywalk/b-a11-7.html
既存のブーツをカッターで切り取って、コイツを嵌めるだけの簡単作業。 【新品即決 7,850円】 ホンダ Z PA1 タイミングベルト＆ウォーターポンプ ４点セット 税込 国内メーカー製 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/259598440
自分でやれば部品代で済む。
（工具は借りて来なさい） タイミングチェーン車だとウォポンは外に(オルタと同列に)付いてるから交換容易だけど
この車はタイベルカバーを外すまでが面倒すぎる あと、カバー外したならば、クランクシャフトのオイルシールもついでに交換したいところだが
まず回らないだろう
クーラントのエア抜きも面倒だし >>177 それほど目立たないとおもう。新型の軽四はみんなＺなみに背が高くてメッキパーツいっぱいつけてキラキラしてるし。新型ＲＶのそばに標準装備のＺをとめたら背の高い｢営業車」にみえる。 分割ブーツ等の情報ありがとうございます。
ウォポンは自分では修理出来ないけど、滴るほど漏れてる訳じゃないから、メカクリできれいにすればなんとか車検通るかも。 へえ…分割式ブーツというのは知らなかったな。
次回、交換が必要になったら使ってみるよ！
良い情報ありがとう！ 分割ブーツは自動後退とか黄帽子でもやってくれると思う
正規の修理方法じゃないから、デラは拒否るんじゃないかなぁ PA1って、そんな特別なクルマじゃないから、その辺の工場でやってもらえば安く仕上がる。 ウオポンじゃなくて、ウオポンのハウジングとシリンダーブロックの間で漏れる事あるからね。
長く乗らないなら、ホルツのラドウェルドみたいな漏れ止め突っ込んでみれば？ ゼット君の暖房よくきく。広大な室内空間があるのにすぐにホッカホカ。他のホンダの軽四もこんなにきくのかね？ ウォポン、ブーツ、イグニコイルに続いて、オルタネータがやられて遂に廃車を決意しました(T_T)
イグニコイル早く直さなかったから負担が行ったのかなー コイルが死んだら直ぐに手を打たなきゃ、電気系統にもエンジン内部にも良くないよ。
因みにオルタなら、リビルト品を通販で買えば安く済むから検討してみては？ この車、オルタ丸出しだから、交換はかなりラクだぞ？
15分もあれば十分 自分も半年くらい前に逝かれて交換した
コア返却不要と謳ってたリビルド オルタは自分で交換したけど、ミッションのつなぎ目あたりから何か漏れてるんだよな・・・
場所からしてATFのはずだが、妙に水っぽい （粘度がない） あともう一箇所
以前にエキマニ割れて交換してるんだけど
なんかまた割れたぽい気がする
排気漏れしてる音に加えて、エンジンヘッド周辺の煤汚れが増した
まぁ、その状態で車検は通っちゃったので、大きな実害はないんだが
ターボが逝かれたら、セットで交換してもらおうと思う。
(さすがにエキマニ交換は固着ボルト折ったら終了するのでデラに頼もうと思う) 寒気にあたるとＺくんのパワーがあがることをおれは知っている・・・。 凍ったウォッシャー液がなかなか溶けない以外は
雪道でも絶好調だね
さすが前後輪50:50なだけあって、挙動が実に自然だ
（バランスの良さが災いして、限界こえるとリカバリー不能に近いが） 純粋サマータイヤで雪山近くまでいきました。
http://imepic.jp/20180125/592970
道中完璧に除雪されていてオタクな四駆は出番ない路面だったよ。しかし気温が半端ない低さだったので凍結路面に注意しながらドライブ。
雪が残ってるエリアで走らせたけど、タイヤが埋まらない程度ならエコタイヤでも走る。 >>200
走るより止まるが大事なのにな。
おまえみたいな考えの奴がいるから、あちこち大渋滞するんだぞ。 今晩は、
こちら関東地方、、今朝、日陰はアイスバーンの道を車検をして来ました。
ついでに、4ナンバーに構造変更しました。
2シーターのZ号です。（アクティに先祖戻り！？なか）
他の方で構造変更をされた方はおりますか？ >>201 雪道なんて運転手の技術力と運だろ。ＷＲＣのプロドライバーはスベリながら雪道のコーナーまがるし、こっちがゆっくり走っていてもドリフトするインプレッサにあてられるし。
https://www.youtube.com/watch?v=HPUPdvlnBqs >>200
ブレーキの壊れた車を運転してるのと同義だというのに
確かに運が良ければ事故らないかもしれませんが w ＺはＢＳデューラーなんとかいうオースシーズンタイヤでも大雪のときに立ち往生しないで山道のぼったから、積雪１０ｃｍぐらいならオースシーズンタイヤでものろのろ走るとおもう。 >>203
技術と運が物理的な限界を超えられるならな。
他人の迷惑になる可能性があるのに路面に合わないタイヤで走れたスゲーだろってドヤるのは勝手だが、例えば寝間着サンダルで富士山に登る奴がいたら共感できるか？まして救援要請なんか出したらバカにするだけで同情も無理。わかったらバカなことはよせ。 普通に違反なんだから、警察も取り締まればいいのにな
スピード違反よりも遙かに儲かるだろ
そもそも、危険性はスピード違反の比じゃないし 話変わるが、Zの四駆はフルタイムとは違うしデフロックが付いてるわけでもないから過信すると危ないよ？ Ｚには安全機能？があって進行不可能な積雪エリアにくるとクルマがピタッとまるんだぜ。おれだけかな？ デカタイヤとミッドシップの組み合わせは安全性高いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=LbdbX1fJYpU
フロントにエンジンのあるクルマだったら動画のような雪道でフルブレーキしたら、ＡＢＳが作動してタイヤをどこまでもコロコロコロ転がしていくとおもう。 道民から見たらサマーで走れただのソックスだのと馬鹿じゃーねーの、と思うよ。
年に数回しか雪降らない地方でも冬はスタッドレス履いとけ、貧乏人が。 はんかくせーこと言うなや！
雪国と内地では全然事情が違うべや？ タイヤのグリップだけにＺの運命を託すような極限のところなんかはしらないっす
>>212
禿同。
節約とケチは違うからな。
他人の迷惑を考えられ無い奴は公道に出てくるな。 >>213
オマイの事情だと、命の重みは内地の方が軽いんろうな。
東京都民の俺でさえ、12月～3月はスタッドレス履いてるのに。
夏タイヤのヤツは、雪が降ったら乗るな！ >>216
雪降ったらチェーン巻くかタイヤソック履けば良いじゃんw
おめー頭悪いんでねか？ おーとそっくは1万ちょっとで手に入るスーパーウインターギアだぜ。Ｚのサイズがないから自己責任でサイズを判断しないといけない。 やはりここ数日の寒気団の影響でZのパワーがあがってる。
こいつのエンジンに気温２度の空気を常時入れるパーツはないもんかね。 >>219
２度？
冷え過ぎ
ターボならインマニ温度で35度前後が一番パワー出る
NAならパワー云々の話自体がナンセンス Ｚに１０ｗ－３０のドロドロエンジンｵｲﾙ入れてるひとはいるの？スカスカシリンダーのスキマが埋まって馬力あがるだろうか？？ >>222
入れたことあるがフィーリングが重くなるだけでトルクも馬力も上がった感じは無かったな なるほど、粘度の抵抗が目立つようになるのか。うーん。５ｗ－３０でとことこ走るか。。 ゼットのヨンク機能はめったに雪が降らない町につもった浅雪を乗り切るためのものだとおもう。 こっちじゃ、融雪剤をじゃんじゃんまいて、クルマがバンバン走ってるから山間部の雪もなかなか残ってない。
幹線道路を外れた林道の雪は放置されてたので、そこにZをおいてパチリ。
http://imepic.jp/20180202/535200 ホンダの業績がいいらしい。
ＮＥＷホンダＺの開発スタートも近いな。 ヨンク機能はどうやってきりかわるんですか？
運転していてよくわからないのですがｗ 前輪と後輪で回転差が生じるらすぃ。
デフオイル交換したら前輪は新品同様だったんでそうそう作動しないっぽい。 >>231
わからない程スムーズに切り替わるってことですね。ジムニーみたいな本格的じゃないけど、実用4WDとしては優秀だと思いますよ。
当方、仙台在住ですが、30センチ位の積雪ではスタックしたこと無いです。 まさに生活４駆って感じですよね
発進や坂道では有効に作動する ３ＡＴのＧＦ-ＪＢ１ライフのほうが４ＡＴのゼットより燃費がいいのが納得いかない。 重量もそうだし、タイヤの大きさや重さが全然違う。
あと四駆であることも燃費に影響するし。 冬道で後輪が巻いてビスカスがハンプすればちゃんと四駆になるよ。ヌルい走りしてればビスカスが冷えて二駆に戻るが、必要な時はきちんと効いてくれる感じ。 この車のサイドミラーってどうやって畳むん？
今たためなくて困ってる >>242
マジで？
>>241
手動で押すのか
全然動かないから怖いわ… 乗り心地がいい車は燃費が悪い。自分のクルマ学の定説だが、まさにゼットがそれ。
燃費わるいけど、ほんと快適。 軽四のドアミラーたたむやつはすくないっしょ。
みなさん、ぜっと大事にのってますか？豪雪に放り出したりしてませんか。
http://fast-uploader.com/file/7074434346870/ ＮＡのＥ０７エンジンでも十分トルクが太くて乗りやすい。ホンダはすごいよ。
電気自動車が主流になったらこういう技術も忘れ去れるのか・・。 >>247
俺も軽なんてと思っていたが、セカンドカーとして
所有してみたら驚いたね。このエンジンは
この車重で高回転型なのに燃費も大体13キロ
5万キロ乗ってプラグ一回、オイル3k毎で交換程度で
何も不具合出ないんだから化物かと思ってしまうｗ ミッションケース、手で触れると何か液体が付くんだけど
ATFよりも水に近い感じ（粘度的に）
ラジエターの水ってミッションケース付近まで来てる？ そりゃまあ、エンジンを冷却するためにあるわけですし…
ミッションケースのどの辺なのかにもよるけど ちょうどケースのつなぎ目あたり
エンジンのところは濡れてない いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
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