【HONDA】 Z GF-PA1 【ゼット】 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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メジャーな不具合
オイル漏れ・・・ 長い戦いになります
ガスケット割れ・・・ディーラーに入院させませせう。
走行中に加速しなくなるお・・・カムセンサーが死んでます。ディーラーへ。
燃費わるい・・・ バブルカーです。経済性より楽しさです。 軽快に走らせるアドバイス
・カネがないなら純正テッチンのホイールでOK。メーカー製のアルミは逆にテッチンより重くて運動性能が低下する。
・リヤシートを前におこすと駆動輪の走行抵抗が軽減される。信号ダッシュで軽快なスタートをきれる。
・街中ではD3で走ったほうがスムーズに走れる
・フロントのスペアタイヤをおろすとより軽快なコーナーリングを楽しめるけど、パンク修理キットの常備もお忘れなく。 トヨタがひろめたアルミテープチューンについて:
こいつでアルミテープチューンはやめましょう。もともとミッドシップなので重量配分は完璧なのでハンパな空力調整はしないほうがいいです。
もしやっちゃうと、アルミテープを貼った部分のダウンフォースが強まってますます走らなくなります。 ホンダZ PA1のセールスポイント
・ミッドシップレイアウトが生み出す軽快なハンドリング。
・普通の舗装路なら大径タイヤでのりごこち上々。
・26インチのスポーツ自転車も折らずにつめこめる
・フルフラットになるので車中泊OK
・シートポジションが高いのでドライブのときはガードレールに邪魔されることなく風景を楽しめる。 頭上5cmの空間に暖かい空気がよどむ季節がきたわけだが。 760kgのビートより1tのホンダZのほうが速いという矛盾を知っている人は少ない。 セダンから乗り換えると、視線がたかくて前方風景がながれないので遅く感じる。しかし視線を横にむけるとけっこう速く走っていることに気づく。 エコタイヤのRVタイヤが真夏の高温でやわらかくなってる。ブリジストンのポテンザみたいにコーナーで粘る。真冬もこれぐらい粘ってほしい。 わき道から飛び出したプリウスと激突しそうになってよけた。
避けずにぶつかってどっちが頑丈かチャレンジすべきだったか。
しかしお盆前にエアバッグパンチくらうのもどうかと迷ってしまった。 バッテリー盗まれた。しんじられん。盗んだやつは狂ってる。 >14 日立のやすもんつけた。耐用年数2まんきろ。。。まあええか。よくないけど。 物事をきわめるとは山の頂上に立つことではなく、広大無限な世界を悟ること。
クルマも例外ではなく、ミッドシップが優れているというのはひとつのパターンに過ぎずそれ以外の形式のクルマがミッドシップより優れていることがおおい。
ホンモノのクルマ好きは世に出回るあらゆるクルマの可能性を探求しなければならない。 トータルバランスでミッドシップはベストではないから、少ないんだ 明るい世相のときに作られた車だからセキュリティが皆無でしんどい。 合鍵簡単につくられて、いたずらされっぱなし。 壁にぶつけてからナビがこわれたんだが、今朝なおっていた。なんだなんだ?
自己修復能力があるゼット。 ちいさいことだが、サイドブレーキひいたままコンビニまでドライブしてしまった。ごめんよゼット。 川原の巨石を乗り上げてしまって、かなりの衝撃を与えてしまったがデカタイヤと強靭モノコックボディのおかげで平穏に走ってくれている。 >>22
開発期間として5年遡っても今よりはるかに不景気だったよ。いわゆる平成不況まっただなか。
ただガソリンは安かった。 ステアリングに振動がない脅威の世界。1tの車重が生み出す安定感。しかし回頭性がいい。ゼットワールドは抜け出せない。 さらにステアリングが軽くなるMRグレードを10万引きくらいでラインナップしていればヒットしていたかもな。 (´・ω・`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
リコーの弱みを握っとるから偽サイトばらまけるがなwwwww
慰謝料出さんかい! ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
10年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなwwwww
全国各地のリコーグループ200社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないwwww
東京のリコー本社広報室に
「2ちゃんねるで偽サイトばらまいている人がいますけど あの人は何ですか?」と電話。 たしかに2WDをラインナップしとけばもう少しヒットしていたかもしれない。重いドライブシャフトが減る分、燃費もよくなるとおもう。 こいつを買い換えようと中古車めぐりしてるけど、こいつに勝る軽四ないな。。。
ゼットより速くて燃費のいいのはいっぱいあるけど、このゼットの快適さや乗り心地のよさは「別格」だな。燃費が悪いだけの意味はあるな。。こまった。
後部で焼肉焼きながら悩むか。。 どうせならエンジンハッチ開けて鉄板置いて、エンジン熱で焼肉焼いてよ こいつとつきあって、クルマの知識が深まった。いかに無知だった思いしらされた。ホンダがほんとすごいメーカーだと改めて再認識した。 究極の安全性といいながらセキュリティがカギだけというのが残念賞。もういたずらされほうだい。 Zの給油口に南京錠つけていたら、南京錠を壊された。 ホンダビートという珍車がある。あった。重量はゼットよりはるかに軽い760kgで馬力も軽自粛64PSある。
こいつがさっぱり走らなかった。あらためてエンジンスペック見ると重大なところに気づいた。7000回転!で最大トルクを発生するクソエンジンだった。
7000回転なんて普通の乗り方でまわすわけがない。いっぽうゼットは4000回転でビートと同じトルクを出す。どうりでゼットのほうが身軽にうごくわけだ。
おれはビートを3000−4000回転でシフトチェンジしていた。そりゃはしらないわけだ。。。しかし7000もまわしたらうるさくて死ぬだろうな。 タイヤワックスをするとサスの動きがいいかんじになるマイゼット号。 前にエンジンがあるクルマなんて、ゼットのまえではみんな普通のクルマ。 社会勉強にJB23型ジムニーに乗った。重厚ww!モコやラパンと同じメーカーの軽四とはおもえない重厚さ。
日本で一番重い乗り心地はZだとおもっていたが、もっとはるかに重い。マニュアル車だったがそれでも重い。ターボでも重い。しかしこのどっしり感ならばそうとう遠くまで遠征にいけるな。
右に左にふってみたけどボディの剛性感もすごい。
ゼットにもどると軽い軽い。1トンのゼットがトゥデイみたいに軽く感じる。お?ということはホンダエンジンのほうがトルクがあるのか?1トンのクルマをNAでも軽々動かすホンダすごい。
スズキは新型ジムニーをどんな乗り心地にセッチングしているんだろ。 自動後退でタイヤローテーションやってもらった。2000円也。ミッドシップとはいえまめなローテーションをさぼるわけいはいかない。 ホンダが後ろのサスを硬めにしてるからボッチドライブではガタゴトとさわがしいサスだが、人や重いもの乗せたらとたんに静かになる。セメント20kgのせてもサスがへたれない。
ゼットは働けるミッドシップ。 他のメーカーのちっこいタイヤの軽四にのると、Zの乗り心地のよさを痛感する。制動をかけたときの安定感もZはずばぬけてる。 中古で買ってそろそろ6年、子供も産まれて後席のドアがないと不便になってきたから快調だけど乗り換えようか悩んでる…。次の候補はゼストだけど、両方乗った方いますか?両方乗った感想教えてほしいです。 Z君とゼストってどっちが安全なんでしょ。家族のせるならカッコ、燃費より安全性だとおもうんだけど。リヤドアないゼットのほうがボディ強度が高くて安全だろうね。
ゼストも安全性強化のために鉄骨いっぱいつめこんで重いらしい。
みんからでゼストはトロいって文句かきこんでるのは、鉄骨が多い証拠だろうね。 >>45
嫁さんが最近膝悪くしちゃって今度手術もするからリアドアなしで車高が高いZは乗りづらそうだから一番近そうなゼストにしようと思ってます。今のZはNAだからターボ付きのもので検討中です。 結局、程度のいいゼストが見つかったので、今月末にZとはお別れです。少し遅いけど、いい車でした。
初めてのマイカーでいろんなとこ行ったのがとてもいい思い出です。初めてのマイカーがZで本当に良かったと思います。
残りわずかですが、Zに乗るのを楽しみたいと思います。今まで本当にありがとう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています