【HONDA】S660 Part129【MR OPEN】©2ch.net
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立てたった
けど無断転載禁止の入力ミスったわ
無断転載禁止で
次スレ>>950頼むで 3か月ぶりくらいに来たけど
まだここ荒らしてるガンダム好きの奴いる? 小さな交差点で信号待ちトップになると困るわー
信号機が近すぎて猫背体制から覗きあげて見てるけど、おでこにシワが増えそう
ノーマルシートにノーマルレールで改善策ないかな 限定解除なんて馬鹿なシステムだったよな。試験場によって難易度が違うとか
居住地によってどうしようもない要素もあるうえ「君、凄いね、よく勉強して
きたなぁ。ほぼ合格ラインなんだけどまだ2回目でしょ?また今度ネ。」とか
人をバカにするにも程がある。
当時のバイク雑誌に○○試験場で何回で合格しました!みたいな
コーナーがあったね。確か栃木が難しかった記憶があるな。 ほらさっそく頭のおかしい馬鹿があらわれたぞ
こいつ面白いと思ってやってるのだろうか? ノーマルマフラーのコペンはあんな良い排気音なのに、
S660はなぜあんな無色の排気音なの?
物足りなくない? >>7
他の信号機である程度分かるだろ
変則的な交差点、矢印等は直接見なきゃわからんが >>10
相手にすんなよ〜
こういうやつは無視されるのが一番嫌だから >>8
別に持ってなくても生活に困らないから、扱いが酷かっただけだよ みんカラでトップフェールの水冷式オイルクーラーつけて
装着前、外気温23度時の水温91度
装着後、外気温29度に対して水温49度
これって何かおかしいよなw 限定解除ってAT→MTかと思ったら二輪の話か。
今どきそんな言い方するのおじいちゃんだよ。
あと、普通車のことを登録車って言うのも。 >>15
嘘大げさ間際らしい
49℃になったとしてもオーバークールだろ
70〜80℃くらいが現実的では?
CR-Zは81〜82℃だったな
フェールってなんだ? >>11
LPLの差よ
コペンのLPLは違いのわかるシブいオッサン。
オープン走行の醍醐味である、心地よく迫力のあるエキゾースト・ノートを実現。
周波数まで解析して音作りに拘った。
一方、我らがS660のLPLの若造ときたら
音作りをあっさり放棄・・・排気音を蔑ろ(お前らこれ読めるのか甚だ(これも)疑問だが・・・)にし、
事もあろうにか pっしゅー!ぷっしゅん・・! といった子供だましの音に執着・・・
こんなくだらないギミックの音作りに結構な時間を費やしたという・・・・
やっぱ、クルマつくりは違いの分かる人間にLPL任さないとダメという例だな・・・ コペンと同じFFのNoneの排気音も魅力無いな。
これはエンジンの差だ。S07の剛性の無いエンジンではいくら頑張ってもいい音出ない。 荒らしの程度の低さにツッコミたくなるけど、ぐっと堪えてスルーしよう HKSのフラッシュエディッタでハイオク仕様にしてくれるショップって都心部だと何処にあるだろうか?
教えてくれメンス もうコペンの話題はいいよ。
ていうか、ダイハツの話題全般もういいわ。
新しいミライースも実燃費は下がってるらしいし。
カタログ燃費だけ現状維持、見た目だけミニクーパー、排気音だけスポーツカー、ダイハツの軽自動車はパチもんばっかりやん。 >>20
いまだに旧アルトワークスとかS660の真実とかデマ満載のデタラメブログを真に受けるアホがいるんだよ!
100馬力位ではビクともしないし、ブローバイも全然無いのに記事を訂正しようとしないんだから悪質 一時的には大丈夫かも知れんが、
メーカー的には最低5年、倫理的に10年は持ってくれんと困るのよ。 >>21
知らないみたいよ
消音してないだけなのにねぇ >>27
あの音って演出じゃないの?
リアルに発生した音にしちゃ綺麗な音だけど。 >>30
それすらわかんない人多いみたいね。ここ
ちょなみに「リサーキュレーションバルブ」といった名称出すと
「?」となる子も多いようで・・・ >>28
小手先の姑息(これが正しい用法)な手段の見本だね・・・ >>31
知ってようが知らなかろうが関係ないだろ?
そもそも直訳のブローオフ(解放)ではないようだし >>34
お!アンタはわかってらっしゃるようやね。
知らずに「ぶろーおふう!!!」 とか得意げに語ってた>>21の子とか立場無いな・・・・w ターボ車なら付いてるバルブ、普段メーカーは消す解放音
ユーザーは社外品付けてその音を引き出す
S660はそれをメーカーがやったまで
吸気音も同じ、最近はわざわざ運転席に管を引いてまでその音を聞かすようにしてるが
S660はそういう無駄なものを付けなくても聞かせるようにしてる
車の音って排気音だけじゃないからな お前の頭から生えている妄想茸を鉞で刈ってやろうか?
えー? >>46
そらハンドリングでしょ。
ワインディングをどの速度域でも意のままに操れる。高速に乗れば吸い付くような安定感。
これ等を得るためにコストを無視したり積載性を欠いてまでMRにこだわるわけだ。
しかしある程度の馬力とスピード、加速、車両寸法が必要だろう。S6は?だけどね。 その程度の認識でMRのメリットが無いと言ってるんだね _
/;;;人
. /;;/ハヽヽ わしはコペンなんて
/;;ノ´・ω・)ゞ 買いとうなかった!
/////yミミ
し─J 福野礼一郎と、各メーカー設計者の対談では、MRのメリットはスタイリングのみだったな。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い
・CVT車で異常あり過ぎ(アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など)
・最小回転半径が4.8mもある(コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m)
・燃料タンクが25リットルしかない(コペンは30、アルトは27)
・ヘッドライトが反射で焦げる(論外)
・雨漏りが仕様(ふざけるなボケ)
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい(雨漏りの遠因)
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球(ケチるからこうなる(笑))
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる(カートップ9月号の情報)
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い(驚愕!!)
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量(ターボ車を舐めてる)
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする(諸悪の根源)
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無
(ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る)
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。 MRのメリットはハンドリング というのは20世紀のスポーツカーファンの認識
21世紀の設計者の認識では「後ろからエンジンの音が聞こえてくること」がメリット
つまり性能的な意味でMRにする意味は一切無い 12気筒とかのバカげたエンジンを採用する場合、頭には載せられない
うーんどうしよう。ということで生まれたのがMRレイアウトなんですわ
ちっさいエンジンを後ろに載せる意味は本来ならない 軽トラ&軽バンは後輪駆動が基本。
つまりS660もそういう類の車だと思えば超納得。 >>47
>ワインディングをどの速度域でも意のままに操れる。
>高速に乗れば吸い付くような安定感。
え?
なんでそう思ったの?
どうしてそうなると思ったの?
どういう原理で? ど素人だが、俺もハンドリングだと思うよ?
鼻先の軽さ、低さ(=スタイリング)
シート位置、マスの集中化、コーナリング時の挙動把握
後輪駆動、エンジン音等を間近で聴ける
これらは全てMRによる恩恵かと
まあ、軽自体ほとんど乗ったことなかったから、他車でも味わえるものもあるかもしれんが ハンドリングで合ってるが
>ワインディングをどの速度域でも意のままに操れる。高速に乗れば吸い付くような安定感。
というのは間違いだなw
ハンドリングのためにMRにしてマスを集中したんだし
単に50:50に近ければいいってもんじゃない
車体の重心と人間の重心が近ければ操作感は向上する
それらに動力性能はあまり関係ない、ピッチング操作が出来ないほど馬力がなければ問題だが
乗れば感じられることなんだけどな >>33
通販でもいいけど信頼性のあるショップがいいかな
ハイオク仕様+プラグ交換が望ましい >高速に乗れば吸い付くような安定感。
直進安定性なら重量物が前にある方が有利だってことくらいはわかるだろ?つまり間違いだ
>ワインディングをどの速度域でも意のままに操れる。
そんな車は未だ嘗て無いと思うよ やい!おまいら教えろ!!
いや、教えてくらはいm(_ _)m
6月バイク買ったお、、、
早速道志みちってとこ走ったら、すれ違うライダーが手を挙げてんの
挙げないライダーも多いんだけど、アレは何?
何かの規則?おまじない?気まぐれ?
そう言えば小さい頃から「挨拶しろ!」って親から躾けられたけど、オラのバイクは125ccしか無いもんだから結構忙しいんだわ
どんなタイミングで手を挙げるべきか?
そこんとこも一つよろしくな(^_-) >>58
昭和バモスと平成バモス、昭和Zと平成Z、と駆動方式を変えるのがホンダの伝統ですから。
S2000まで4発のFRという伝統を守り続けてたのにね。 ゴメン。
バモスはどっちもMRだった。
今の時代に昭和バモスは無理だろうけど
そこを攻めるのがホンダの使命だろーと。 >>64
単なるライダーの挨拶です
片手運転になるので出来なければ
無理にやることはないですよ >>61
2データで約2万の使ってるけど不満はないよ 昔MR2乗ってるときに160キロ出したらフロントが浮く感じがして相当怖かった。
MRの最大のメリットはフロントを低く短くしてリアにボリューム感を持ってきて、スポーツカーらしいスタイリングを実現できることにあると思います。 >>63
他車に比べてってことじゃないの?
俺>>59だけど、実際この車乗ったら今まで乗った車で最高の一体感を味わってる
他のMRにはMR2の助手席ぐらいしか乗ったことないけど
まあ、どの速度域でも→ワインディングでは
高速→フロントの軽さで逆にちょっと怖いってのはあるか 高速ではフロントの軽さよりリアのバネレートの低さが気になる
ふらつく原因はこれにあるんじゃないかと思う、あるいはアライメントがきちんと出てないか
純正足はバネレートが低く、ダンパーレートが高い仕様
モデューロ他は逆になってる うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ お前ウンコ好きだな小学生かよ
それともスカトロ変態かな >>64
バイク乗り同士の挨拶さ。
良い道走ってたら気持ちよくなってやりたくなるもんだよ。
気楽に答えてやんなヨ。 高速ではふらつくというよりキョロつく感じじゃないか?
真っ直ぐ走っているとき、ゆっくり車線から外れて行く、修正舵当てると敏感に反応して逆に行き過ぎる感じの MR OPENって女の子が乗っちゃ駄目なんですか!?(ToT) >>41
売れると思うなら売れば?
自信ないなら出てくるなや >>81
女の子?成人になって子付けてたらアホだよ >>64
軽い挨拶、道志あたりだと操作に集中した方がいいから慣れてからでいいんじゃないですかね 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 ( 美しい女子社員ヌード)
https://goo.gl/dw4emv (醜い老婆社員ヌード)
https://goo.gl/y0xM1Z (キモいホモ社員ヌード)
https://goo.gl/3jyA6w (超100キロ級デブ女子社員ヌード)
https://goo.gl/XKgXWV (50代のおばさん社員ヌード)
わしはリコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなwwwwwwwww
リコーは慰謝料7兆5千億円出せ!ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよwwwwwww
さらに会社に電話かけてからかって遊ぶなwww
リコー本社(株式会社リコー)は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるwwwwwwww >>73
初代NSXやビートで最高の一体感を味わった身としては
同じホンダが作ったとは思えないクオリティなんだよね、S660は。 まだ納車して2日目だから評価しにくいが
発売当初乗った試乗車のCVTは、なんじゃこりゃ!?のがっかりだったけど
昨日から乗っている6MTは、そんなには悪くないと思ったな
当初のS660試乗車と違い、昨日納車だったS660は、エンジンまわりも給油口も塗装されているし
しかし、乗り降りが面倒だわw >>87
また過去を美化した爺語りか
初代NSXとビートじゃ、両者で乗ったフィーリングも全然違うじゃん
二台揃えて何が一体感だ
嘘臭えんだよ まあ好みは十人十色だからね、自分に合った車に出会えるのはそう多くは無いさ >>87
乗ったことはないがNSXが一体感てのは疑問
ビートはS660よりもひと回り小さいのもあって理解できるが、いずれにせよ懐古厨
時代に取り残されてるただの爺い
結果嘘臭いに同意 >>87
現行のホンダ車の中では1番まともな車なんだがね、S660は
他は全部劣化させたトヨタ車と言っても過言じゃない
昨年出たシビックタイプRや現行のNSXなんて市販車とは思えない完成度の低さ
プロトタイプをそのまま売ってる状態 >>92
>昨年出たシビックタイプRや現行のNSXなんて市販車とは思えない完成度の低さ
>プロトタイプをそのまま売ってる状態
乗ったのかよ? >>94
おめいい色
暑いが梅雨も過ぎ気合いでオープンで
夏祭りとかよかろう オープンに憧れる人は多いけど屋根閉じてる人多いよね >>96
夏場にオープンとかアホだよ
今日黄色みたけどら70ぐらいの婆さんだった
悲しいな >>96
そもそもこの車はオープンじゃなくてもそこそこ需要があった 下回りってどうやって洗車するのこの車
リフトアップして頭上ぐらいの高さで止めてたわしでごしごし?
ディーラーで下回り綺麗にしてくれるかな??
この前工事で砂利道通らされたから下が汚れまくってる > 現行のホンダ車の中では1番まともな車なんだがね、S660は
そりゃコストカット伊東体制の中で作られた車だもの。
ホンダの中で一番でも、他メーカーと比べると残念だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています