【CATERHAM】SEVEN 160 Part9【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ケータ乗り変わり者なのは全力で認めるｗ
でまだ2か月目だけど燃料ポンプ止まったらツーリング先で困るから俺は準備しときたいな
リレーが逝かれるの定番みたいだし
それとクラッチケーブルだな この前ペダルボックス空けたら動きスムースだったんで安心したけど
でなんでペダルボックス空けたかというとブレーキランプが点きっぱなしになったんでブレーキスイッチを探した
緩んでたんで位置調整し直して固定した ブレーキスイッチにあたるプレートが心許なかったんで
プレートを拡大補強した
クラッチは油圧化した人いないの？ うひょ～
サーキット走ってきたぜ～
ちょっと持て余したｗ広すぎる
ヒルクライムぐらいが丁度いいよなー
ブレーキの鳴きは1000㎞越えで消えたぜー >>536
お疲れ様でした。
スピードレンジがダンチのサーキットじゃ横転の兆候とかありませんでしたか？ また痴呆老人か
横転？意味不明
重心とかわかる？
サーキットで単独で横転した車逆に教えろ
貨物トラックでも走ったのか？ 自分の話したいことが抑えられない痴呆老人感がすごい 接触転倒は他車がらみ
何かにぶつかって転倒とか意味わかる？
バカなの？ｗ
もうココ見るのやめたｗｗｗ 変な人がここ見るのやめてくれるみたいだから、これでここも平和になるかな。
とはいえ本スレで暴れられるのも迷惑だが。 538負けんな
こんなことはまれだから男気見せてロールバー取っ払おうぜ
https://youtu.be/LP8Bnd1hIqQ 広すぎる、って感想にあるように
サーキット向きじゃないんだろう
そりゃそうだろ、と思うけど認めたくないものだな
て人が多そう サーキットにもよると思うよ
富士スピードウェイみたいなストレート長いサーキットだと広すぎるだろうけど
小さい所だと合ってる所あると思うよ
カート用のミニサーキットでのタイムアタックとか
ジムカーナとかも遊べる この車は「なんちゃってセブン」
街中をのほほんと走る車 セブンなんて時代遅れのポンコツカー
それを自覚できない人、、、、痛い人
自覚して楽しむ人、、、、エンスージヤスト >>553
セブン乗ってたけど、後ろの方に座りすぎて運転しづらいんだよね。
ロードスターの方が乗っててたのしい そらポジションが前輪寄りのほうが体感的にはクイックな感じするから楽しいやろ ロードスター＝乗用車
ケータ＝フォーミュラー
日常の足、ほっこりツーリング用途ならロードスター
スポーツ性最優先ならケータ
服で言うなら
ロードスター＝ユニクロ（GUではない）
ケータ＝イタリア製手縫い
用途や求める物で選んで下さい
あと予算ね（笑） スポーツ性というのは定義によるな
だってロードスターより遅いし ちなみに
ロードスターNDの0-100は8.6秒でフィットRSより遅い
ND
1060kg
131PS/7000rpm 15.3kgm/4800rpm
ハイオク仕様
0-100km/h:8.6sec
300万円以上
フィットRS
1050kg
132PS/6600rpm 15.8kgm/4600rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:8.3sec
180万円
MR-S
970kg
140PS/6400rpm 17.4kgm/4400rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:7.4sec
198万円
CATERHAM SEVEN 160; 80ps / 10.9kgf/m
0 – 100ｋｍ/h: 6.9sec
ようつべの峠競争はタイヤの違い 【マツダ】CX-5 (2.5L, 4WD, 2015) 0-100: 8.7秒
【ボルボ】V40 D4 0-100: 8.6秒
【レクサス】 IS300h Fスポーツ (2015) 0-100: 8.1秒 (公式 8.4秒)
【レクサス】NX 200t Fスポーツ 4WD (2015) 0-100: 7.0秒
【スバル】 アウトバック 3.6R (2015) 0-100: 7.3秒
【トヨタ】カムリ（ハイブリッド）(2015) 0-100: 7.２秒
【レクサス】 RX450h (2015) 0-100: 6.9秒
【トヨタ】86 / 【スバル】 BRZ (2016) 0-100: 6.8秒（公式）
【フィアット】アバルト 124 スパイダー (2017) 0-100: 6.7秒 (※0-60 mph)
【日産】350Z (2014) 0-100: 6.4秒（公式 5.9秒）
【マツダ】RX-8 (2014) 0-100: 6.2秒
【フォルクスワーゲン】 ゴルフ7 GTI 230HP (2015) 0-100: 6.1秒 (公式 6.5秒)
【ホンダ】シビック タイプR (2016) 0-100: 5.7秒
【スバル】 インプレッサ WRX STI (MTモデル） 2015 0-100: 5.5秒（公式 5.2秒）
【ポルシェ】ボクスター GTS (2015) 0-100: 5.0秒
【日産】スカイライン 350GT ハイブリッド タイプSP (2014) 0-100: 4.9秒（公式）
【レクサス】 RC-F (2015) 0-100: 4.6秒
以下略 ロードスターが速いとかまたじっちゃんの思い込みか
フィットがライバルじゃん
２０万でホルホルしとけよ セヴンてフォーミュラでもレーシングでもなくてクラッシックカー つったってS660にも負けるんだぞこの車。
なのにロードスターより速いわけないじゃん。
この車が勝てるのはモーガンの三輪車ぐらいだよ。 舗装された直線なら勝てる
コーナーで追いつかれる
峠はもちろん危険 爺を惑わすオープンカー、FRスポーツカー、憧れ↑、軽自動車！維持費安そう！
しかし値段は４００万オーバー！ 欲しいが買えない！
この欲求未垂自己肯定の為の歪んだレスが妄言やアンチ的他車称賛書込みを続けさせるが
納得が得られずまた同様の書込みを続けてしまう。
「俺には買えない」
この現実が受け入れられないだけなのである。 とはいえ160が直線番長で肝心のコーナリングが糞なのは事実なわけで
それを受け入れられないのが無理して買ってしまった一部のオーナー 別に50ccの原付だってスポーツはできるからね
160もスポーツ走行は充分にできる
面白いかどうかと言う話になると
ギアレシオが面白さを半減させてしまう
これは直線番長でもよろしくない 現代ではプアな足回りやタイヤもあえて60年前のロータス７を再現するためにこうしたとか（俺のはスプリント）。
バンプでのリアの跳ねが一番気になるがアクセルとブレーキングで4輪を滑らせながらコーナーが回れるのが楽しい。
LSD付けるともっと走りやすくなるかな。絶対スピードは遅いけど。タイヤ変えると随分変わりそう。
ケータってフェンダー取ると60年前のフォーミュラとほぼ同じ構造。
初ケータだが室内の狭さも乗ってしまえば車はこれで十分だなとも思える。妙に落ち着く。
俺も変人の仲間入りをしたと思う。（笑）
振動とかあるけど昔乗ってた押しがけのカートに比べれば快適そのもの。
カートよりはハンドル切らんと曲がらんけどね。 スーパースプリントのインプレまだかな～
劇的に変わってるようだったら乗り換えたいな。
仕様をオーダーできるのっていつまでなんだろう… >>577 60年前のロータス７を再現するためにこうしたとか
それはウソだから
スタンダードなセブンのタイヤ履きたくても履けないんだよ
軽規格の車幅を超えてしまう
160はあくまでも日本市場の軽規格に軽の既製コンポーネントでコストダウンを計ったモデル
性能は二の次なのでバランスは良くない
それを昔のテイストだと言って誤魔化している
ロータスSr.2はこんなにバランス悪くない sr2はバランス以前にシャシーがへたった個体しか現存してないだろ。 もうずっと粘着してるけど、どうしたいの？
好きだから160買った、で良いんじゃねぇねえの？ 隣のブドウは酸っぱいブドウにしたいんじゃないの
まあ欠点は欠点として素直に認めるのは大事だと思うけど
欠点の重要度も人それぞれだしね レース出るなら勝てる車選ぶし、こっちが金払ってやってる道楽なのにな。
だがケチ付けるのが趣味の奴が、このスレに張り付く意味がわからん。 160欲しいのに買えない、買ったやつがうらやましい、160をディスる、ってことなんだろう。
あげく270の方がいいとかいう。
なら270でも620でも買って、このスレからでていけばいいのに。
あ、160も買えないのに無理かｗ フレイザーは内装がセブンじゃなさすぎでありえない。販売網、保守体制も話にならない。 >>587
頭が気の毒みたいだから、理解できるかわからんが
値段が適正かどうかは買う人が判断するから、
君がどうこう言うのはナンセンスだよ？ セブン１６０（イギリス工業）は初期不良が多い
国産パーツに換装するので結局販売網関係ない >>591
ちゃんとしたディーラーなら納車前に色々チェックしてくれるがね
実際自分の160も燃ポンのリレー以外不具合出てないし 例えの意味がわかってない。
サポート体制の話じゃなくて足回りの設計の話ね。
セブン１６０はわざと限界を低くしてる。発想がおかしい。
ＣＨ－Ｒは馬力が無いので「なんちゃってＳＵＶ」
セブン１６０はコーナーに弱い「なんちゃってセブン」 クラッチもろくに切れない160が色々チェックだって？
そういう寝言言ってるからいじられるんだよ160信者は。 5年程前まで1700SS乗ってて、また乗りたいな～と思って維持費の安そうな160が気になってたけど、コーナーでロドスタにパスされるセヴンって…… じゃなんでこのスレ覗くの？
好きな車のスレに普通の人とはいくのに
気になってしょうがないの？ 乗ってたわけないよ、相手にするな。
当人はコレが面白いと思ってるキチなんだからさ >>596
いじるのが面白いからに決まってんじゃん
これからも珍説撒き散らして楽しませておくれ 荒らしは何乗ってるんだ？
これでセブン乗ってなかったら笑うんだがw
あ、試乗とかなしな。所有してるかどうか。 ゆるくていいわー
F1 - Reims Gueux - 1956 French Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=oMgX3tn_CpY 結局本国ですら160以外の新車セブン売れてないし、フレイザーなんて買う人いない。
このスレ見てると160買えない貧乏人すら気になって仕方ないほどの人気。
ってことがよくわかるねw イギリスではケータハムではなく
ウエストフィールドのほうが人気がある。 >>607
「人気がある」という主観はどうでもいい。
一時期ウエストは低価格だったから販売台数がケータハムを上回っただけ。
現在は違う。
ウエストは裁判でセブンの形を認められなくなって無理やりださいFRPボディをまとうことになって、そこからはもう死んでる。
ケータハム欲しい人がウエストを候補にすることはない。
まして、ここは160のスレ。もうこのスレくるな。 アイドルのＣＤはよく売れるけど中身は（自粛
自分で物の良し悪しがわからないのはかわいそう オーナーだけど本スレの方が面白え
160は見下されてるから書き込みは控えるわｗ 荒らしは来るなってのはわかるが、来なくなったらこのスレ誰も書き込まなくなるよなw まあ、オーナーはみんからでやりとりしてるし。
ここは欲しくて買えない人が160をDisる場でしかない。 160は期待が大きかっただけに、みんな残念なんだよ。
ちなみに自分は古いケータ乗りだけど160に乗り換えも考えてた。 >>614
金はあるんだから、黄色が嫌なら白にするだろ 160乗りだが、
他のケータに乗り換えて良くなること教えて欲しいわ。
ギア構成は想像つくけど。 >>616
セブン1台持ちだとでも思っているのかよw
160脳は浅いなぁ～ ならば是非160も加えてあげてｗ
実際最初はそんなシャレで作ったと思うんだけど
メーカーもまさかこれ程売れるとは想定外だったんだろう >>619
良いかどうかは別として、現行の160以外のモデルにすると、
車体価格が高くなる、排気音がうるさくなる、運転席側にマフラーきて熱くなる、
売れてる台数少ないから仲間少ないという変化がある。 ギア比の悪さ 足回りの悪さ エンジン以外のパーツの脆さ 初期不良の多さ
その辺を指摘されると
一番売れている 壊れない サポート体制がいい マフラーが左
とか論点をずらしてくる
安倍晋三かよ おっと俺は安倍支持だ。お前こそ論点をずらすのはやめてもらおうか。 >>624
いくらなんでもニワカすぎる
数年で廃車にする国産車じゃあるまいし
過去に輸入された従来のモデルが相当生き残ってるのに
セブンは10年20年どころか30年前のモデルも現役で走ってる
セブンオーナーの中では160はまだまだごく一部だぞ セブンは旧車ファンを中心にファンが多くて
中古価格が落ちないから
乗り換える時は廃車にせずに売る
事故ったり再生不能なほど傷まない限り
修理されて中古市場で回ったり
オーナーのガレージに隠されてる
160よりオーナー数はかなり多いぞ そもそもマフラー右で熱いとか言ってる段階でニワカすぎる 1番売れてるから1番良いって凄い理論だよね。
N BOXでも乗ってろよw
俺は試乗車を一泊二日で借りて、足まわりに絶望したから改良待ちですわ。
ギヤ比の悪さやミッションのグニャグニャ感はジムニーそのものだから目を瞑るとしても、あの足まわりは無いよ。
峠道を走って気持ち良さが全く無かった。 足回りの不満点てどんなところですか？
参考に聞いてみたい 改良待ちの訳もちょっと聞きたいね
なぜ軽にこだわるのか、そういう思い入れが面白いと思う >>627
「現行の」と明記した上で話をしてるんだが。日本語読めないならこのスレこなくていいよ。
古いセブンの話はそもそもこのスレでするんじゃないんだ。 >>629
夏にセブン乗ったことない脳内乙。
実用上も見た目も、左マフラーしかありえない。 >>631
コーナーでロドスタにパスされるって、運転技術の差がそうとうないと従来のセブンでは有り得ないから >>631
あの独特のロールが気持ち悪い。
あれが60年前の乗り味っていうなら納得だけど、スポーツカーとして要求されるものではないと思った。
タイヤとサス換えればまともになるかもしれないとも思ったが、ディーラーには足まわりの交換は推奨してないと言われたよ。
>>632
軽に拘るのは、3台持ちからの増車を考えてるから。
軽なら車庫証明要らないし、維持費かからないし、手放す時も印鑑と納税証明書だけで済むからお手軽だよね。 >>634
10年以上乗ってるわ
東北北海道なら知らんが
今の夏はマフラーの左右程度で差が出るような気候じゃないわ
薄いバルクヘッドの足下の暑さでどうでもいいわ むしろ冬がメインの車なんだから
右の方が信号待ちで嬉しいわ >>620が「全て」と言った意味はすごく分かる
車は有機的なもんだから一カ所悪いと芋づる式に全体に影響が出る
コーナリング関係なんかはバランスぐちゃぐちゃになる
元々はサンデーレーサーのチャップマンのレーシングカー志向だったセブンの
コーナリングマシンとしての考え方とキットカーのコストとのバランスから来る設計思想が
ジャスティンのファンカー志向でまったく別モノになったのが160
軽規格でトレッドが狭くなったのに過剰にクイックを求めたセッティングのフロントと
それを受け取められないリアのせいで
ステアリングを信用出来ないマシンになってしまった
何か変なロールするのもセブン本来の素直さとも違う
軽自動車のエンジンに拘ったクセに
エンジンを楽しむために一番大事なギアレシオが最悪という
変な日和り方もどうかと思う 低排気量のスポーツカーこそ
ギアレシオはこだわらないと意味がないだろう
しかもターボを楽しむならなおさらの事
何速に入っていようと気にならないトルクの太い大排気量車じゃないんだから 世の中にはいじられキャラっているだろ？
160は、まぁ、それだ。 新車の１６０を購入して舞い上がるのはいいが、
ニアセブンや普通車モデルセブンを否定する資格はない。 足回りがうんたら偉そうに言ってる奴はどこでそんな限界まで走りこんでインプレしているのか教えれ。
保有車の経歴も。まさか雑誌の受け売りじゃないだろうな？好インプレのメディアもあるが。
俺は昨日も楽しく走ったよ。最高。どの車も色々癖はある。この車はこれでいい。 ケントは古いから駄目にきまってるとか
ウエストやフレイザーは買う価値ないとか
１６０でタイヤとられるのは運転が下手だからとか
情弱は言ってはいけない。 足回りの話で限界どうのこうの言ってる時点でアホ決定。
なんもわかってない。 軽セブンって、車音痴の貧乏人があのケータハムの中で一番売れてて、しかも軽だしメディアもべた褒めだし間違いないだろうで買っちゃうんだろうな。
不幸中の幸いなのが、乗ってる本人が粗悪品であることに気付かないこと。 >>640
ジャスティンが味付けした足回りではない。
日本でセッティングしたあと、本国で全く別物に作り直されてるんだが。 >>645
限界とかいってるやつは免許ももってない子供だからスルーで。 完璧な足回りもギヤ比も存在しないよ。完璧なセブンが存在しないようにね。 足回りがリジッドだからラフな路面ではデフも一緒に暴れてバタつくのと
タイヤがエコタイヤでプアなのとギアのつながりと1，2速のふにゃ感がきもい
ネガキャンはこれを繰り返すだけだろ
リジッドのスポーツカーとか昔は山ほどあったしタイヤは変えればいいだけ
ミッションも走り出せばコーナーでギア比が低い1速を使うことはない
ジムカーナ―でも2速までじゃないの？軽量で面白い車だよ
この車買ったらみんな競技に出たりサーキット頻繁に走って限界で走ってタイム競ってるのか？ ケントエンジン時代のリジッドや
そのリビルドのＫクラシックのリジッドは
急ハンドル切っても安心していられるよ
160の挙動は違うよ そういやこんなのあった
買うとき忘れとった いやケータでよかったけど
http://baby-cobra.com/catalog >>657
スポーツカーの話してて急ハンドルとかないから。
160で限界の挙動についても、急ハンドル切る人ならそうなんだろうな。 >>659
誰も限界時の話なんてしてないよ。
160の挙動の悪さなんて交差点を右左折するだけでわかる。
マツダロードスターや86/BRZでいいから試乗してきてごらんよ。
安い車だけど、160よりはずっと気持ち良く曲がるよ。
ま、160脳で車音痴な貴方には最後までわからないかもしれないけど。 >>660
交差点曲がっただけで？俺レースもちょっとやってたけど気が付かんなーｗ
ケータはイギリス製っていうのがいいわ
この辺もロードスターより遅そうなのがいっぱい走ってるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=cKoIPEhF7sQ >>659
スポーツ走行していれば
咄嗟に急ハンドルが必要なシチュエーションはあるもんだ
そういう時に安心してハンドル切れない車ではスポーツ走行できないよ
ノーマル速度で乱暴に扱っても吸収するマージンがあってこそ
サーキットのスピードでまともに走れるものだから
まさか普通のコーナリング時に急ハンドルが必要だと言ってると思ってるエアプ？ 次スレワッチョイ入れてくんない？
NGしてスッキリしたい 自分でやろうとせず他人任せw
リレーの件といい、160乗りはこんなんばっかやなw >>660
ほんとそれな。160より遥かに安いクルマに乗った時に愕然とするんだよ。
160しか知らなければそりゃ幸せだろうけどさ。 >>660
こちら、数十台スポーツカー乗り継いで、
サーキット含めて乗ってきてるが、
普通の速度で交差点曲がるだけで車の挙動の悪さなんてわかるわけないだろ。
ばかなの？ >>662
よっぽど電子制御満載のぬるい車しか乗ってきたことないんだな。
古い車なんて乱暴な運転に対応できてねぇよ。
セブンに限らずな。 >>666
160で十分安いのに、それより安い車なんて乗る気にならない。
それと、160のオーナーはほとんど複数台所有体制だから、160しか知らないって話にはならない。 前にS660借りたら、高速道での車線変更で、サスがしっかり仕事するのか安定感があって驚いたわ。
で、眠くなって参ったよ。
コーナーで160より速く走れるって何となくわかった。
でも、気持ち良いとか、楽しいとかは思わなかったな。楽だとは思ったけどね。 一方、雨の日の車線変更でオシャカにされた人も・・・ >>670
わからないお前がバカ。
雨の日滑って死ななきゃわかんないんだろうな。 >>674
いつまでも傷口に塩を塗り込むんじゃねぇ！ >>674
160での車線変更、最高に気持ち良かったろうな
で、2台目はいつ直るのさ >>671
リジッドケントだが急ハンドルでもリアが滑った経験はないよ
セブンはニュートラルステアに近い弱アンダーが基本だし
フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
リアの滑り出しも分かりやすくてコントロールしやすいよ なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
夏のオープンカーが暑いと言っても信じない >>678
>フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
真性バカ発見 >>679
あんた、いっつも脈絡の無い書き込みばかりしてるよな。
アスペか？ >>679
オープンカーは秋から春までがいいね。
真冬もいいよ >>681
おい余計な口出しすんじゃねーよ
オレはそいつのポエムを毎回楽しみにしてんだから >>660
交差点曲がっただけで挙動のすべてをわかる神。
こんなスレに書き込んでないで、
F1レーサーになったらいいんじゃね？ >>680
160みたくエンジン軽すぎるとフロントミドでも安定に寄与しないからね >>685
は？
Vauxhallなどエンジン重すぎるセブンのほうがよほど安定しないのだが なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
新車モデルはエンジン以外のパーツがボロなのに信じない フロントが軽すぎるとクルマは安定しない。
当たり前のことも理解できない160乗。
たぶん、160も持ってないんだろ。
て言うか、免許もってるか？w あまりに基礎的な話しなんでマジレスするのも気がひけるが
矢を想像してくれ
それも矢羽根がないただの軸
重い矢じりがあれば
矢じりが慣性で前に行こうとするから真っ直ぐ向こうとする
遙か上空から落としたら必ず重い矢じりが地面に刺さる
だから頭が重いほど直進安定性が上がる
だからリアの重いRRのポルシェで日和ったアクセルワークすると
リア荷重が抜けた瞬間にグルンて回る
>>686
直線安定性の意味を分かっているか？
リア荷重足りなくてグリップ失う事と混同してないか？ レースに出た経験がある程度の人の論理は十人十色だ
何十年も車に乗っていようが何台も乗り継ごうが同じだ
我流のオレ理論で物理的な間違いを言う人も多い
でもそれはそれで各人のポリシーなので構わない
自分の責任で自分の命をかけて自分の理論を信じて走ってるんだから
それが例えオカルト理論であっても他人がとやかく言う必要はない
事故さえ起こさなければどん理屈を信じていてもいい
ところがプロに近い人になるほど
言う事がみんなかなり似てくる
物理的なメカニズムの解釈はほとんど同じだ
速い人はメカニズムの物理に対する解釈は正確なんだ
ただし各レーサー各メカニックに思想的な違いがあって
メガにズムに対するアプローチの仕方が人によって違う
そこが面白い >>686
おいおい、気持ちはわかるがあんまり熱くなるなよ
お前はハンドリングマシンとして160を買って、それをアンチに全否定されて悔しいのかもしれんが、俺はファッションとしてスプリントを買ったから挙動のネガな部分も理解してるし受け入れてる
お前がこのプアな足まわりで誰よりも走りを楽しんでるのは、誰にも侵すことのできない領域だ
ただ、お前みたいな無知な馬鹿が暴れると他のオーナーまで160脳と一括りにされてしまうのがとても残念でならない
頼むから消えてくれ >>689
直進安定性、全く意味がわかってないのはおまえだから。
タイヤ、アライメント、ステア、空力の特性と、サスペンションやステアリングの動特性が関係するのであって、重量物の前後バランス関係ない。ばかなの？
あと、直進安定性は旋回性能の逆の話だから。コーナリングマシンであることを否定してる？ エンジン以外せっせと不具合修正してください。
それでも曲がれない件、ギア比はどうにもならないけどね。
ケントは古いからどうのこうのとか
ニアセブンは部品がどうのこうのとか
そんな事言える資格はありませんよ。 セブン乗りは理屈で説明
なんちゃってセブン乗りは精神論で他車を叩く
荒らしはどっちでしょうねぇ なんか色々おかしい
マジでおかしいよお前ら全員。
まず「フロンドミッドシップ」という言葉の使い方がおかしい。
これは大昔ホンダがでっち上げた言葉で、その意味は
「FFだけどギリギリまでエンジンを中央に寄せました」ってこと。
それによってコーナーリング性能が高いと主張したが
徳大寺はこれを「物理的に意味をなさない」と一蹴した。
FRの場合はただでさえリアトラクションが不足気味なので、どんな車でも
できるだけ中央に寄せるのは当たり前。なのだが、実は160はそうしてない。
わざと前に出してる。その理由を福野は「こうしないと前が軽すぎて
マトモに走んないんだろう」と言ってる。 分類上ミッドシップとそうでないかは車軸が基準だよ
リアでもRRとMRの違いは車軸を基準
ミドに積む意味があるかないかは各車種次第
セブンにFFの別車種のレイアウトを例に出してもまったく無意味
160は他のセブンよりエンジンが軽すぎて
直進安定性が悪くなるので前に出さざるを得ない >>697
ミッドシップというのはエンジンが車軸間「かつ」ドライバーの
後ろに位置する場合。 >>698
そうだよね
driverの後ろにあるのがミッドシップ フロントミッドシップを知らんてセブン乗りとしてはモグリだろう
それ故の乗車位置も含めてセブンの特徴なのに フロントミッドシップという表現を国産で最初にやったのは
最初のRX7だよ セブン乗りとなんちゃってセブン乗りは
トキとアミバみたいなもんだな。 >>704
遠回しにバーキンをジャギにするのはやめろ 俺の知っているセブン乗りは
もっと澄んだ目をしていた・・・ セブンがフロントミッドシップとか言ってる奴は
エンジンルームを見たことないのか？
相当フロントに寄ってるだろ。
4気筒の場合はエンジンルームが窮屈すぎてそうならざるをえないし、
160の場合は前が軽すぎるから敢えて前に寄せてる。
昔から言われていることといえば、セブンは重心が前輪近くと
後輪近くに極端に寄ってて、真ん中が案外スカスカということ。
動力性能的には当然有利ではない。生粋のスポーツカーとか
フォーミュラ（爆笑）とか言える重量バランスではないんだよ。 160で始めてセブンを見た人だとそうなのかな
確かに人間が乗らないなら真ん中はスカスカだねw
1950年代のF1は全否定だな
ちなみにセブンは1957年
セブンの前身になるロータスMark６は1953年
そういう時代の最先端を楽しむ車だよ >>711
ルパン三世が乗ってた葉巻型のF1な感じかな？
その時代でもミッドシップだったと思うけど 重心てのは一個しかないよ
一個しかないものが前輪近くと後輪近くの両方あるのは無理だよ >>712
1953 F1
https://www.google.co.jp/search?q=1953%E3%80%80%EF%BD%86%EF%BC%91&;source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiorrL6nZHZAhXDppQKHTyBAMkQ_AUICigB&biw=1226&bih=634
フロントエンジンです。 >>712
ルパンの車は
赤いジャケットの新ルパンが乗っている黄色いベンツSSKと
CMのアイキャッチでハンドルが取れるアルファロメオ・グランスポルト・クアトロルオーテ
素人にセブンを見られると十中八九ルパンみたいだと言われるので
セブンオーナーはルパンの正確な車種を知ってるケースが多い >>711
今で言うとフロントミッドシップだね
でも当時はフロントミッドシップという用語はなかったはず
それしかなかったから
用語は分類する必要ができた時に生まれるものだからね
当時はまとめてFRとしか言わないでしょう
パッケージングと日常使いの乗りやすさのために
車軸が後退＝エンジンが車軸より前にせり出すFRと
スポーツカーの運動性のためのフロントミッドシップでは
設計意図が異なるので用語を別ける必要が生まれた
普通乗用車では過剰な運動性は邪魔だからね ルパンの乗っていた葉巻型Ｆ１は
第１期第１話のレース物の話ね。 >>720
リザルトしか見てないけど、順位は真ん中くらいだったか
サスは換えたらしいけど、直線番長なのは変わらないのかもね スズキのウェブページにこんなのあったよ。
現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/ スズキに限らず国産普通車は慣らし運転を必要としていないよ
慣らしの有無で影響が出るのはそれなりに古くなってから
影響が出るずっと前に買い換えるので必要ない
一馬力の差も気にするようなレースじゃないし
最大馬力まで出す局面がまずない
スポーツカーはアタリ付けたりもあるので慣らしをする
もしジャダーが出たりしたら当分治らないので
マイクロロン入れて定着のついでに慣らしをする 添加剤で失敗するヤツはだいたい説明書を読まずに使い方間違えてるか
知識がなくてオカルト添加剤を買ってるかのどっちか
マイクロロンは普通に効果が出てるのが数字で見える
無限も使ってる まあ普通乗用車には必要ないと思うよ
ライトウェイトスポーツは安いベースエンジンに無理させるので
労る意味で入れている
車用として流用される前も寿命を延ばすためのものだから 添加剤は効果あるがエンジンの劣化も早める。レースで使うのはレースごとにエンジンを洗浄したり交換サイクルが早いから。
プライベート使用で添加剤を入れる奴は無知な奴。
純正品のオイルで充分。エンジンオイルってすごく高価ということを案外知られていない。 それはレース用のパワーアップ用の添加剤だ
全ての添加剤が同じ用途ではない
マイクロロンは元々はライフル用で
銃身が銃弾との摩擦と熱で焼ける寿命を延ばすためのテフロン剤
それを車に流用したもの
劣化を抑える用途からスタートしたものだ >>730
シリンダー、ピストンにはいいが、劣化したテフロンがポンプやラインにダメージを与えるんだよ。だからバラして洗浄をすれば良いけど、乗りっぱだとダメなんだなぁ。 >>733
それは典型的な入れ方を間違った奴の症状だな
説明書を読め なんかその様子じゃ
ハイオクや燃料添加剤の使い方も知らなそう 日本のエンジン＝慣らしはいらない
外国のエンジン＝慣らしが必要
噛み付く奴＝頭がおかしい
はい、終わり！！ 696阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 10:48:26.20ID:lly/aPQK
なんか色々おかしい
マジでおかしいよお前ら全員。
まず「フロンドミッドシップ」という言葉の使い方がおかしい。
これは大昔ホンダがでっち上げた言葉で、その意味は
「FFだけどギリギリまでエンジンを中央に寄せました」ってこと。
702阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 18:32:06.91ID:4wd2qxec
フロントミッドシップという表現を国産で最初にやったのは
最初のRX7だよ 659阻止押さえられちゃいました2018/02/02(金) 18:29:50.21ID:DTm4rFeo>>660>>662
>>657
スポーツカーの話してて急ハンドルとかないから。
160で限界の挙動についても、急ハンドル切る人ならそうなんだろうな。
660阻止押さえられちゃいました2018/02/02(金) 18:53:45.35ID:372MtiU3>>661>>666>>670>>684
>>659
誰も限界時の話なんてしてないよ。
160の挙動の悪さなんて交差点を右左折するだけでわかる。
マツダロードスターや86/BRZでいいから試乗してきてごらんよ。
安い車だけど、160よりはずっと気持ち良く曲がるよ。
ま、160脳で車音痴な貴方には最後までわからないかもしれないけど。
684阻止押さえられちゃいました2018/02/04(日) 17:58:39.77ID:bS+HV4V1
>>660
交差点曲がっただけで挙動のすべてをわかる神。
こんなスレに書き込んでないで、
F1レーサーになったらいいんじゃね？ もうね団塊おじいちゃんたちこの車気になってしょうがないんだけど
金ないドライビングスキルない頭は痴呆化で書込みがめちゃくちゃ
２ちゃん自体が年寄の巣窟と化したしね
若者とコミュニケーションしてるつもりの年寄同士しかいないから
ケンカ腰だけは強いんで天然振りを突っ込まれても認めないから
放置するしかない バイバイ もうすぐ７０歳でセブンは無理でしょうか？ ＭＴは数十年間毎日ボロ軽トラに乗っています >>748
70だからセブン！迷わず行けよ、行けば分かるさ >>748
ボケる前に買ってください。
対して楽しくないですよ。
バイクの方が楽しいよ ここは信者スレ
インプレ記事、対決動画をよく見てよく考えてほしい。 もうここは見ない、バイバイなどと言いながらついつい書き込んじゃう信者さんのことが大好きです。 わざわざそんなこと書くなんて、相当な構ってちゃんなんだろうね
黙って消えればいいのに アンチは何乗ってるの？
160買おうか迷ってるから、教えて欲しい >>758
今まで何に乗ってきた？
それによるな。
お前は雨の日に濡れて風邪を引くことになるだろ 俺も購入検討中です。
素の160だと乗ってて恥ずかしくなりますかね？
恥ずかしくなるなら620Rのエンブレムを付けようかなと考えてます。
これなら見た目区別付かないし、絶対に周りから620Rスゲーってなりますよね。
セブンスプリントもいいですよね。
中古サイトに出てる白に青ストライプのやつが素敵です。
こういったセンスのあるカスタム車両は一期一会ですからね。
こちらは限定車ですし、カスタムも仕上がってるので乗っても恥ずかしくなさそうです。
迷ってうちに売れちゃうかなぁ… >>恥ずかしくなるなら620Rのエンブレムを付けようかなと考えてます。
>>これなら見た目区別付かないし、絶対に周りから620Rスゲーってなりますよね。
エンブレムで見栄を張るのは車マニアでは超恥ずかしいからやめとけ
自分に実力ないクセに見た目で見栄を張るのを車でやるという二重に恥ずかしい
だいたい一発でバレるし >>761
あなたの感覚が恥ずかしい。
620Rが欲しいならそちらをお買いになったほうがいい。
ネタなんだろうが。 セブンは本当に好きな奴が
人目も気にせず乗るような車だから
目立ちたい奴が乗るのはマジで格好悪いんだ ベース車両として160を買って、自分好みにカスタムしちゃえばいいじゃん？
走りをメインに考えるんだったら、270以上の買えばいいし。
カスタマイズを、楽しむクルマでもあるよ、セブンは。 昔、（当時は現行だった）ゼロクラウンのリヤに、ヴィッツのエンブレムを付けてるのを見て、
オーナーの洒落っ気に（後続の車両から）笑ってしまった。 超七もスズキマークも620Rもオリジナルから変えてれば全部ダサい。 カスタムって基本ダサいと思う。
でもビッグセブン付きのノーズコーングリルはダサいから、シンプルなのに変えたよ。
まあ個人の趣味だから好きにすりゃいいけどね。 >>773
自分のカスタムは趣味がいいけど、他人のカスタムはダサいって言われてもな。 >>774
ビッグセブンはカスタム
無しはノーマルという認識 カスタムの話が出てきたので便乗。
歴代のセブンではエンジンやキャブいじって楽しむオーナーも居ますが、160はチューニングパーツが比較的手頃に入手可能なK6Aが搭載されています。
しかし、あまりエンジン周りをいじった体験談がないように思います。
日本に導入されて3年が経ちそろそろそんな話題がここで上がってきてもいい頃じゃないですかね？
160オーナーなんで是非参考にしたいです。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6FCVQ >>759
ずっとバイク乗ってたが、２輪よりかは家族の理解が得られそうでな。
あとツーリング先で話したセブン乗りのおっちゃんがカッコ良かったのも思い出深いので 160の足回りでこれ以上パワーを上げたいとは思わないかな。
まぁ、上げようと思ってもフルコンやらなんやら必要になって、それなら270買えやっていつものループになると思う。 カスタムカーの常識として
ブレーキの強化よりも先にエンジンパワーを上げようとするのはバカだからな
DQNがイキって事故るパターン
そもそも軽自動車の馬力自主規制は
80年代に馬力上げた軽でDQNが事故りまくったのが原因だぞ
160は輸入車ということで自主規制からお目こぼししてもらってるの忘れるなよ
調子に乗って安易な馬力アップするのはスズキの好意に泥塗るようなもんだぞ >>782
自主規制は業界が勝手にやってるだけの話。
160の出力は合法であり「お目こぼし」の結果ではない。
Super Sprintは馬力アップして足回りアップグレードしたが、ブレーキは強化されていない。
現状の制動力で十分という判断だ。 >>783
馬力規制は自主的にやってるだけだから、アルトワークスでも100psで売っても問題はないもんね 合法だから自主規制なんだが？
バカが事故りまくってマジで法的に規制されないために ヨーロッパ車の常でダスト凄いけどタオル乾拭きでピカピカ 何かとシンプルでいいわー
ホイールだけじゃなくてフェンダーの後ろにも付くのな ヨーロッパ車の常というわけではなく
向こうのブレーキパッドメーカーの思想
積極的にパッドを削りながら制動をかけていく考え方だね そんなの偉そうに言うなよｗ
ベンツでローター交換もしょっちゅだ
４００万の軽しか持ってないと思ってんの？ｗｗｗ セブン乗りが複数台持ってるなんて常識なのにな
にわかすぎる
むしろセブン一台で生活してる方がすごいと思われる世界 >>715
ほほ～、豆ですな。
て言うかOPとアイキャッチで車が違うこと今知ったよ！ ベンツSSKは黄色
アルファロメオは黄色と赤がある
絵が適当でどっちかよく分からん事が多い 今週末はだいぶ暖かいらしい。久しぶりに乗り出そうじゃないか！ 160は持ってないけど楽しみにしているので所有者さん色々書き込んで。
((o(^∇^)o)) 買えない人を叩く信者は現れませんねー。
釣りですかねー？ 買えない貧乏人が僻むから、オーナーは投稿しないんだよ 799です。
私の書き込みが皆さんのご迷惑になっていたようで申し訳ありません。
以後は書き込みませんのでお許し下さい。
皆様のカーライフが素晴らしいものでありますように。 2月で最後のK6Aジムニーの生産が終わったけど、これで160は終わりですかね？
R06A版は発売されるのか？ このまま終売して貴重な軽セブンになってくれたほうが有り難い。 >>779
アルトでも買っとけ
残りの金でH2Rでも買えよ 知ってる人は多いと思うけどk10aがk6aのミッションベルハウジングとパターンが一緒らしいので
デメリットはあるけどセブン160のk6aエンジンに飽きたらk10aに積み替えとか面白そう。
デメリット 軽自動車じゃなくなる：重くなる：税金上がる：エキマニはワンオフ：k6aよりチューニングパーツ少ない。
メリット やったね4気筒の音が出せるよ：載せ替えが簡単：トルクも上がるしFCで馬力を130ps～150psに上げる事が出来る。
スズキ製のエンジンに載せ替えれる：スズキ製のエンジンに載せ替えれる：左からマフラー出せる。 >>806
メインはあるしそれならM6あたりにするわ 朗報、K10Aエンジン積んでもNAにして軽量パーツ使えば車重500kg以下にできる模様。
因みに組み込むターボの重さ、軽量パーツを多用すればターボでも500kg以下にできるかも？ 軽自動車登録の車をエンジン変えて普通自動車登録するの可能なの？
プロペラシャフトの強度から何から書類大変だと思うけど >>811
普通自動車登録して車検通すのは可能。
セブン160の駆動はほぼ弄らずエンジン載せ替えるだけなので自力で載せ替え、
登録する場合は計算や書類作成、制作など時間がかかるが出来る。
確実なのはお店に載せ替えから登録まで依頼する事。
例を挙げればスズキカプチーノに4a-ge、13bのエンジン載せて車検通した人もいればローバーミニを
逆に軽自動車にしたお店もある、お金をかけるか時間をかけるかは自分次第。
セブンだけじゃなく全ての車に言える事だけど他種のエンジン載せ替えや馬力を上げたら必ず足回りを見直すこと。 あれこれ考え、試乗もして、いろいろ悩み、決心して予約入れたわ。
と言っても、納車までに一年以上かかるので、自分がそれまで生きてるか
自信が持てないレベル。
でも、それまでいろいろ妄想して楽しませてもらうよ。
無事納車までたどり着いたらまた来るわ。
じゃな。 >>812
今のブレーキの容量じゃ馬力上げたら止まる事しかできなので
何回制動かけても平気な容量に上げる必要あるし
対応できるタイヤサイズに変えると
ディメンション変わるからハブ周りごとごっそり変える事になる
タイヤ太くしたらウイング交換しないと車検通らないし
わざわざギア比の悪いトランスミッションのまま乗る事にもなる
金額的にも性能的にも乗り味的にもデメリットしかないから
エンジンスワップするよりも普通車モデルに買い換えになるんだろうな >>814
だがそれが良い、全てはロマンのためだよ。
カプチーノに4a-ge、13bを載せる人もいればセブンに4a-ge、13bを載せる人もいる。（車検あり）
そもそも個人の自己満足、他のセブン乗りとは違うと言う優越感に浸りたいだけだし・・・
ギア比が合わない？ならワンオフでギアを製作してもらえばいいや精神でやってるから問題なし。
費用的にもセブン270買えばと言うのもすごく分かる、だけどスズキのエンジン乗っけたいし
個人的にはセブンは左からマフラー出てないと見た目違和感感じるから買わない。 >>817
初めて知ったがなんだコレ、注文するときに相談次第で載せたいエンジン自由とか理想的。
特にセブン乗るならメーカーどこでもいいっと思ってる私には嬉しい仕様。
だけどじっくり見るとなんか違う、マフラーも左、スズキエンジン積めそうだし何なんだろう？
個人的な意見だがフロント部分に違和感を感じる･･･ケータハム、バーキンは問題ない、フレイザーは何と言うか違う。
悪く言えばボディをケータハムかバーキン、中身がフレイザーなら理想のセブンが作れそうな歯がゆい感じが勿体ない。 ケーターハムもオーダーで好きなエンジン積めるんだがな このクルマのオーナーの平均年齢ってどのくらいなんでしょうか？ オーナーは、10代から30代もしくは40代から50代かそれ以上の男もしくは女。
オーナーは、日本人もしくは東洋人または西洋人も考えられる。
オーナーは、山梨県を含む関東・東北・中部・北陸、または近畿・中国・四国、 あるいは沖縄・北海道、もしくは海外に居住。
計画的な購入、でなければ突発的な購入の可能性。 K6Aが終わるので。
後継のエンジンでケータハムが作るかどうかによる。 おじいちゃんは軽自動車といえば全部横置きエンジンだと信じていて
横置きのエンジンも縦置きに出来るんだよって教えてあげてるつもりなんだけど
そもそも縦置きしか使えないエンジンとか横置きにしか使えないエンジンとかないことと
書込みの流れとしてはジムニーのエンジンの話をしてるわけで
ジムニーは縦置きに乗っていることも知らないで書き込んでしまい
ジムニーが縦置きだと知っている人にとっては ？ となるわけだが
いつもの痴呆老人の意味不明書込みなんでそっとしとこうかということ 現行エンジンをスズキが出すかな
スズキにしてみればケータハムへのエンジン供給にメリット無いだろうし ディーラー行ったら、まだ2台しかスーパースプリント売れてないって泣いてた。 カフェレーサーって一応はレーサーだからね
カフェレーサー「風」ってステッカーチューンみたいなもんだから
中身の伴わない格好付けはセブンには似合わない 以下、ディーラー情報
『現行K6Aエンジン搭載『SEVEN160』は2018年度内にオーダーを
頂いた車両をもちまして販売終了となります。』
後継エンジン搭載で生産が継続されるかどうかは今のところ未定とのこと。 >>832
やっと意味が分かった
シール張っただけで雰囲気だけと
リアの足回りも変わってるしEgもパワーアップはしてるんじゃないの？
ただ値段が500万越えとかやりすぎなのはわかる
将来プレミアも付きそうだけどね >>839
コンセプトが最初から違うからね
もし仮に自分が峠のカフェレーサー（笑だったとして
勝つ車としてスーパースプリントを選ぶかどうかだよ
軽縛りかワンメイクでないと勝てない
同じ値段出すなら270買う
別に300キロ出す事なくても
300キロが出る車に乗ってるのが楽しいわけで
レースしなくたってレースで勝てる車に乗るのが
この手の車の価値だから
あくまでもカフェレーサー「風」のコスプレカー
セブンの場合はコスプレもありだけで
自力でカスタムしたモディファイでないと評価されないしね ブルックランズレーシングスクリーンなんて安いんだから
270あたりに自分で好みのモディファイした方が
まだ本物のカフェレーサーになる >>841
270をいじったところでスーパースプリントの雰囲気はでない。
フロントフェンダーの丸み、クリームパイピング、内装の処理など、ディテールが全然違うから。 >>840
270では、峠でもレースでも勝てない。
速さを追求するなら620R買えばいいだけ。
そういう価値観じゃない人が、160/Sprint/SuperSprintを選んでると思う。
そして、人の評価とか気にする人はそもそもセブン選んでないだろう。 ファンタのオレンジ味とグレープ味のどっちが美味しいかで喧嘩してんのとかわんねえなお前ら スプリント、スーパースプリントなんてコスプレカーは恥ずかしくて乗れないなぁ。
160買って自分の好きなように弄るのがいいね。今乗っているセブンはかなり弄ったけど、今度はオリジナルに戻そうと思っている。 このクルマのオーナーさん達は、どんな楽しみ方をされているんだろ。
教えてケロ。 >>845
コテコテにいじってるセブンのほうが恥ずかしい。 >>847
小学生のときに初めて見たセブンというものがあって、その後、160を手に入れて見たものの、「あの時のとは何か違う」から始まり、ちょこちょこパーツを交換しては「あの頃」の理想を追いかけている感じの楽しみ方です。 自分はBow のイラストのようにしたい
黄色いノーズコーンのヤツ 皆さん、ド鉄じゃなくてカッコいいホイール＆タイヤに換えてるんでしょうか。 >>854
同じデザインでアルミとかマグネシウムとか欲しい。 昔ポテンザでスーパーラップってあったな
ジムカーナやってた友人が履いてた いろんな意味で目立つ車なので、行く先々で一般の人からいろんな質問攻めに
あったりしてると思うけど、今までどんなやり取りがありましたか？ >>861
これ何キロ？
って聞いてきたんで、
車重？
って聞き返したら、
最高速は？
とのこと。 ラテン系の二人連れの旅行者が、写真いい？って聞いてきて
撮り終わるの待ってやってたら、乗って撮りたいと言い出しやがった。 やっぱりセブン自体がおバカ車なんで、やり取りもバカっぽいですな。 高速のPAでわざわざ一番遠くに停めたのに、S660が隣にやって来て写真撮りまくってたのを遠くから見てた。 「走行中に雨降ってきたらどうすんの？」
「濡れます」 「クラッシクカーですか？」
「いえ、昨年新車で買いました。」 「屋根はとっちゃたんですか？」
「いっ、いえ･･･。」 >>880
面白くもないし意味も分からない
また痴呆爺か？ ホンダUKは
4 月 1 日 、
『CR-Vロードスター』を発表した。 よけい意味分からんわ
ベース車両代＋加工費＋端部の処理で普通は高くなる
ただの在庫処分だろ このスレだっけかなー
最高速聞かれたら300㎞って答えることにしてるよ
排気量聞かれたら２000ｃｃって言ってるｗオリンピック白ナンバーなんでｗ エンジンなら時々 っぽい奴が聞いてくるんで
前長いっしょ 直８ですからって真顔で言ったら大体ok
たまに無視される ミラーまんどくさ
インチとミリですぐ緩むし
位置決めしたらまた下がったんでこんどこそ >>890
ミラー替えるよろし
サイドカーテンも広く開けられるようになるしいいこと尽くめ 最近無性にコペンからセブン160に替えたくなった。誰か背中を押してくれ(´・ω・｀) 迷っている場合ではない。
今頼んでも来年の秋だ。
すぐに乗りたければ、中古を買うしかない。 >>894
もう中古にしようかな(´・ω・｀)実車見た事がないから不安だ 乗り降りの時はサイドカーテン外して屋根に置くから、広く開く必要無いな コペン もいいクルマだけど、セブンの方がやっぱり楽しいよー
手軽さはコペンだけどね。 >>897
>>898
色々意見があるようで更に迷う(´・ω・｀)
雨の日も乗るからソフトトップ付けるけど乗り降り大丈夫かなw >>899
幌かけてても濡れるから覚悟は必要です（笑）
乗り降りは慣れるさ >>899
ジッパーついてて乗り降り時に上を開ける純正ビキニトップとかもあるから、そういうのにすると乗り降り非常に楽っぽいよ。
私は普通のビキニトップだけどそれでも困ってないです。 便乗質問なのですけど、雨の日もセブン常用してたらサスアームやらパイプフレームやらがぶくぶく錆びてきたりはしないのでしょうか？ 走る人間からすると
フレームはまず問題ない
防錆処理がされている
サスの素の鉄の部分は錆びる
雨の日に乗らなくても時が経てば錆びる
錆びるだけで走行には問題ない
問題出る頃には寿命がきている
あんまり走らずに飾っとく奴はまた別
ガレージにしまって晴天走行だけにしとけ もしファーストカーでセブンを考えているんだったらやめとけ。
絶対後悔する。
セブンはセカンドカー、サードカーであってこそ永く乗り続けられる。 俺はセブンがファーストカーだったけどね
貧乏だったんで青空駐車
今でもずっと現役で乗ってる
鉄フレーム時代のネイキッドバイクみたいなもんだと思えばいい >>904
ありがとうございます。
大変参考になりました！ >>899
自分は雨の日は乗ろうとは思わないけど、何で乗るの？通勤とか？ >>903
セブン160に限って言えば、フレームやフロントのサスアームからのサビは出てきてないです。リアのホーシングはスズキの塗装が弱いので、塗装がペリペリ剥がれて錆が出てきてます。 >>908
通勤でたまに使います(´・ω・｀)
濡れない様にボディカバー持参しようかな >>911
普段使いのセブンですか、格好いいです。 >>910
ありがとうございます。
セブンは足回りとっつきやすい構造なので表面キズからの初期錆びなら自分でリペア&タッチアップはしやすそうですね(^^) >>899
幌とサイドカーテン着いた状態でもスムーズに乗り降りできるのが
セブンオーナーの証みたいなもんだ
よほど長身でなければ簡単ですぐ慣れる
ただし大径ハンドルはクイックリリースで外さないと難しい事がある
地域にもよるが
雨ではなく日射病予防とゲリラ豪雨対策で
真夏は幌が必要だ
後窓を開けてビキニトップにして使う >>892
バイク用のです
フロントスクリーンの根本から生えるタイプ >>916
昔からのセブンのミラーは
バイク用をそこにつけてるケース多いよね
ロッドが長いの選ぶとバックが少しだけ楽になる
160の純正は今風の新しいやつ >>916
ありがとう。
こちらはウィザムカーズのフォールディングつけてます。 >>915
ありがとう(´・ω・｀)
動画見てるとシートとハンドルの間が狭くて乗りづらそうだね
ちなみに177㌢だけどコペンなら楽々乗れる シートとハンドルの間の問題は幌がなくても同じだよ
座面が高い今のシートつけたセブンに
スプリントやスーパースプリントみたいに大径ハンドルつけると
小径ハンドルよりも乗り降りが難しくなる
小径ハンドルであっても
シートを後いっぱいに下げておくか
クイックリリースでハンドルを外せるようにするか
座面の低いタイプのシートにするかしないと難しい
幌ナシで乗り降りがスムーズな隙間になっていれば
幌張っても問題ない
幌ナシでも脚が長すぎるとハンドルのない助手席ですら難しい 足の長さはそんなに問題にならないよ。
シートの前後で調節できるから。
むしろ、腿の太さと腹の出っ張りの方が切実。 問題になるよ
本当に脚が長いとシート一番後に下げても乗りにくい
無重力じゃないからね
片脚で体重を支えて片方入れたら
反対側の脚は簡単には入らない
不器用な人は途中で諦めて体育座りみたいになる事も
幌ナシなら両脚で立ってからスルッと入ると簡単だが
幌を張ると立てないしハンドル系が大きいとそれも難しい
反対側の席までいったん頭から上半身を突っ込んでから
足から戻るように乗る事になる 助手席に頭を突っ込む
センターによっかかって両足を入れる
お尻を入れる
助手席の人に抱きつかないように注意！！ 今は大丈夫だけど
昔の古いセブンはセンタートンネルに手をつくと凹むんだよ ディーラーに試乗に行ったとき、わざわざ幌までつけて乗り降りを体験させてくれた。
それで乗り降りすることが出来ることがわかり、購入を決心した。 ガス欠やらかしてしまった。
余裕な筈なのに納得いかないと思いつつ満タンにしたら31L強しか入らなかった。
タンク容量36Lと信じていたのに。
そんなもの？ ガスの入れ方が問題なのでは？
普通の車みたいなノズルの突っ込み方で入れたら
満タンになるずっと前にオートストップで止まるよ >>928
オートストップだよりだと無理だわな
感覚の無い人は無理しないように チョロチョロやってたら溢れるからオートストップでもういいやってなってる ん？
ってことは、オートストップからちょろちょろやって、4Lは入るってことですかね。 そもそもセブンのタンクはガソリン最後まで使えない(吸えない)んだよ。 >>927
バイクみたいにリザーブコックついてるんじゃねえの？ >>927
給油量とか以前の問題で
メーターのゼロ点確認してないのか？
メーターの針がどこでガス欠になるか確認しておくのは常識だぞ
まさか「Ｅ」より下にマージンあるとか思ってないだろうな？ >>935
メーターが全く使い物にならないのはオーナーはよくわかってるんだよねぇ。 >>935
ガス半分で、メーター下げ切っちゃうイメージかな。
メーター見るのは、正直満タンを確認する時だけ。 古いケータ乗りにはボトルタイプの携行缶を常備してる人も結構いるね 満タンだと針振り切れちゃう。しばらく燃料減るまで針見えないよ。 >>936
ディーラーにも言われたよメーター信じるなって そうじゃない
メーターは信じても良いんだ
ただし個体ごとに燃料計の針の位置が違うから
自分の車の燃料が空の時の針の位置を
事前に確認しておけ
セブン乗りの常識だ どうにも使い難い時はショップで
タンクのセンサーを調整してもらえば
空の時の針の位置を目盛り内にしてもらえる >>942
>>943
ディーラーで聞いたら出来ませんと言われたんだが、ホントに160の話なのか？ 油圧計とオイルレベルゲージを信用して
ケントを不動にしましたが。 オイルレベルって、ドライサンプとか？
ウエットサンプじゃあないよね？ ゲージは後付けらしかった。
それでも油圧計は納得いかんと思ったが・・・ レベルゲージ使うのはウエットサンプだ
ドライはキャップ開ければ上から油面が見えるから
レベルゲージなんか使わん
中古ならレベルゲージのどこでオイルが満タンか先に確認しておくもの
前オーナーがどう改造してるか分からん
ケントエンジンはオイル消費が多いから
オイル減ってるまま走ってると
あるとき突然コーナーの遠心力で空気を吸ってエンジン焼ける
そんな時はどんなに油圧計が正常でも手遅れ 「メーターを信じるな」というたとえ話ですよ。
１６０脳にはむずかしかったかな？ 普通のセブン乗りは自分がどんなエンジン積んでても
他のエンジン乗せてる人の話も興味深く聞く人が多い
なんだかんだで自分も似た問題に直面するし
直面しなくてもセブン同士だから興味がある
自分のモデルのダメな部分も良く分かって面白い
160乗ってる奴は
やっぱりセブン乗りとは違うのかもね セブンは新車で買える旧車だし
国産エンジン乗せても外車の信頼性だからね
現代車や国産車に比べればダメな部分はたくさんあるし
モデルごとにもダメな部分はたくさんある
そのダメな部分も個性として好きになれないなら
乗り続けるのは難しい
自分のモデルのダメな部分を指摘されてキレるタイプの人は
セブンには向いてないと思う
スズキの軽のつもりで買う車ではないから なんにせよ、ここでは160の話しよう。
セブンの板はここだけじゃないんだから。
と思って本スレ見たら過疎すぎなのね。 >>957
残念だがケータの幌はそうそう雨漏りしない
もし雨が漏っていたらフィッティングか閉め方間違ってる どこから漏れてるかにもよるが幌の縫い目ならそこにに靴用の防水スプレー塗ったらバッチリ止まったぞ >>964
ありがとうございます。
幌の縫い目の件、目から鱗でした。今度やってみます。 >>928
>>929
その言葉信じてオートストップから更に入れたら1Lちょいで溢れたぞ。 そんなの気にせず溢れたら止めればいいんだよ
少ししかはいらねーんだから セブン乗りの忠告を無視して
１６０乗りの忠告を信じた結果 何乗っているかはわからないが、間違った忠告が多いのはわかった。 >>966
オートストップってそもそもGSのノズル差し込めないわけだが ウィンカーの音って消せるん？
爆音すぎて交差点で注目を浴びてしまうのがつらい… >>972
ウィザムカーズで音量下げてもらった。
物理的に小さくするとのこと。
確かに小さい音になるが、なかなか慣れずに戻し忘れることに。 >>975
ケータハムの正規代理店で触媒レスとか宣伝してて良いのかよ >>974
ありがと。
物理的にっていうと、リレーを防音処理でもするのかね…
うちのディーラーは不親切なので、そういうのはやってくれなそうだわ。 >>977
詳しくは聞かなかったけど、単にスピーカー部分を覆うとかかな。
元に戻せるようにしているはず。 >>978
>>979
予備のリレー買って試してみますわ。
しかし、この手の車はディーラーの当たり外れの差がでかいのかなぁ…
うちの所はケータハムにはまるで無関心なので、果たして信頼して預けていいものか悩む。 >>980
たぶん耳障りなウインカー音の元はインパネ裏(スピードかタコの辺り)にあるので自分でメーター外せるスキルがあれば発信源にビニテとか貼って消音化できると思います。 ウインカー消し忘れて事故るぞ
オートリターンのないトグルスイッチなんだから
昔のモデルでわざわざオーディオパイロット付ける人もいるのに バイクのオーディオパイロットと同じで
ウインカー消し忘れ防止のため
古いモデルではわざわざウインカーリレーの音を
インパネで反響させて音を大きくしている
それでもセブンでは消し忘れが多くて
他人とツーリングに行って指摘される人は多い
それを格好付け理由で消したいとか
160乗りはマジ格好つけで持ってるだけかよ ウィンカー作動中かどうかなんてインジケーター見ればわかるし、バイクは兎も角セブンの場合は嫌でも目に入ってくるし。 >>987 988
ペーパードライバーばっかりかよ
道路は他人も走ってるんだよ
そいつら全員がベテランで
いつも的確な運転してるわけじゃないんだよ
誰かがイレギュラーな運転をしたら
その何がきっかけになって何が起きるか
分かららないのが交通だ
見れば分かるから平気なんてバカが一番怖い
試験や書き換えの適正検査の原点対象 もともとウインカー音がしない→セーフ
ウインカー音を消す→改造車 >>986
160持ってない人はこのスレにいなくていいよ。
あとエンジン音や排気音のうるさいセブンだったらそもそもウインカーの音なんて聞こえないよ。 >>989
日本語でOK。
消し忘れで事故るって何故かを聞いてる。 989ではないですが
ＴＶでやってたが、交差点でこちらが右折待ち、対向車が右ウィンカーを出してるんで
右折したら対向車が直進してきて（ウインカー消し忘れとアナウンサーがコメント）
事故と、そんな感じ。
相手を信用して右折したのもどうかと思う事故でしたが。 >>992
おまえ、免許持ってる？
早死にするぞ？ 音消してるバカだけど、目の前でピカピカしてるから消し忘れは一回も無いな。
大体ウインカーの消し忘れなんかより、セブンに乗ること自体が何倍も危険だよ。
短期間のうちにセブンを2台も廃車にした人がいるそうじゃないか。 >>992
>>989で分からなかったら免許もってないかペーバードライバーだ
さもなければアスペルガー症候群で文面以上の想像が一切できない精神疾患 または他者視点が発達していない極度のゆとり
いずれにしても
セブンじゃなくて自動車の運転適性に欠けてるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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