【軽最速】 S660 vs アルトワークス 15【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>287
夢見がちやね君w
現実知らんならレスすなよニワカww >>287
顧客満足度を全部満足させたら、開発するものなくなるじゃん。
そしたら、こんなスレ必要出て来ないよな。今の製品（S660 ワークス）に不満があるからこのスレ成り立っんじゃないの？
何をやってもS660にワークスが勝てないから、ワークス乗りにとっては「インリフト止めて」「重心下げて」「ドラポジちゃんと取れる様にして」っていう顧客満足度調査の結果が反映されたMC品が出るはずだが、出ない。
それは、顧客満足度調査で知り得た顧客の要望をいつかの車に反映させるため。
開発なんて一朝一夕には出来ないよ。 >>282
ガクブル君、HKSのサポートセンターにはここのスレ通報してあるから、HKSの社員見てるよ。 >>283
へーＨＫＳが120ＰＳまで揚げてきたか。
レースに出て欲しいね。ブローするかも分らんな。 >>290
バカなの？ww
このスレ見たら社員が動くの？w
アホからかうの本当飯うまwwwww >>290
ｸﾞﾇﾇ…って言えば？w
HKSはまともな会社だからこんなんで動かんからw >>291
HKSは市販化すら出来ないカリカリターボチューンで最速自慢だもんなｗ
ちなみにテクニカは市販のタービンキットポン付け仕様
HKSが製品化しているGT100R仕様のパンドラデモカーは１周も持たずにテクニカにチギられた模様
https://youtu.be/zjsxZL69WEI?start=90 >>292-293
通報が気になる奴がいるけど、何こいつ。ガクブル君か？ガクブルするくらいなら、責任の取れない様なレスしない事だな。
今更、後悔したってもう遅いよ。自民党は今それどころじゃないが、HKSはそうはいかんぞ。デモカーのエンジンブローだからな、死活問題だ。
首を洗ってガクブルしてな。
ガクブル君が社会人なら、前科者は会社解雇されるし、人生終わりだな。
厨房なら14～5で人生終わり。ザマァ見ろだ。
2chだからって甘く見ると痛い目見るぞ。2ch初の前科者か。面白く拝見させて貰うわ。
http://i.imgur.com/HF1O6MM.jpg >>292>>293
何そんなに怯えているの？（笑）
HKS社員にとって、ISO9001を遵守してないかの様な記載には、こうやって話が広がれば広がるほど、社会的影響力が掛かって、放置出来なくなるよ。
面白おかしくウソ話を書いたつもりが、実態は言葉だけが一人歩きする事は多々ある事だ。 >>294
へー
ECUをフルコンにしてるのにポン付けというのか HKSのチューニングメニューに120PS仕様なんてどこにも存在しないんだよなぁ
出せばボロ儲けなのに何故売らないんだろうなぁ S660アンチは現実見えない(見ない)、曲解、妄想幻想 >>299
冷却関係はまだ開発中
トータルで考えなきゃいけないからな
某ワークスは気温が上がったらタイムダダ下がり
S660とは冬ほどの差は無くなってた >>299
馬力だけで成り立つ商売じゃないだろ
トータルバランスから安全マージンまで見た上で考えないと商売にすらならない 結局ワークス君にはワークス愛がないわけ？
ノーマルもチューンドも勝ててないじゃん
挙げ句の果てには、あれは市販されてないからーとかS660のAピラーがーとか
ワークスが勝てるような情報仕入れてくるか、お前の愛車のワークスでちょっとレース行ってこいってのよ 終わってるからアルト買わざるを得ない又はアンチになるわけよ >>303
ネオバのグリップ自慢の次は市販化すら出来ないターボチューンの最速自慢かｗ
やっぱり知能足りてないねコイツ そういえば去年のイタリアGPでレース中に
ドベでタイヤ交換して何の意味も無いファステストラップ取りに行った
お笑いF1チームを思い出したｗ
このメーカーには意味の無い最速自慢のDNAが刻まれているのかもしれない >>308
ここは【最速】のスレ。
最速を自慢して何が悪い。悔しかったら、ワークスでS660のタイム破って見せろよ。最速なんだから、数字が全てだ。 >>310
製品化すら出来ないようなターボチューンでいくら速いタイム出しても何の意味も無いよ
ナイトロ噴射して5秒台出ました！（耐久性はお察し下さいｗ）って言ってるのと同レベルだからね
意味分かってる上で満足というなら相手にならないし何も言えねーけどｗ だから吊るしのデータで話しよか？ってやってたけど、ワークスに優位なタイムがほぼ無くなったからねぇ
チューンドカーのタイムで勝負しだしたのはワークス君なんだよねぇ さすがに吊るしネオバはなってS660乗ってても思うわ そんでもワークスのほうが軽いし、ワークスのほうが速いしwwwwww中間加速のデータ見てみ？
ネオバ履いても鈍足のドンガメwwwww
ってホルホルしていたのはワークス君だよなぁ
ワークス君曰く、「モデューロ仕様はチューンドカー」
こんなん笑うわ 嫌韓企業の代表格ＨＯＮＤＡが在日に乗っ取られたことが一瞬で理解できる一枚の画像がヤバすぎる！！！！
７代目以降の社長の顔つき、Ｆ－１チームも滅茶苦茶に・・・・：
あじあニュースまとめちゃんねる－韓国中国アジアニュース－ >>311
ワークスも製品化出来なくても良いから、S660のタイム破って見せろよ。
話はそれからだ。 許して下さい・・・・ネオバと8秒台は私たちの心の拠り所なんです・・・・
ネオバと8秒台だけが・・・・私たちの・・・・希望の光なんですっ！！ 中身ゼロのゴミレスで勝利宣言！！
俺たちの戦い方を見たか！！ >>316
まずは
『実現可能な』市販されているタービンキット同士で
ワークスに秒殺でチギられない実績を作ろうね。
話はそれからだ。 えらい条件を限定するんだなｗ
こうしなきゃ勝てないって言ってるのか？ マジな話、タービンチューン同士で全く勝負にならなかった理由は何なんだろう？
パンドラ（HKS製GT100R）はまだしもブリッツはレースになるとノーマルタービンのアルトに埋もれてるし
逆グリッドスタートから5周走ってもタービンチューンがノーマルタービンのアルトさえ抜けないのは・・・
ドライバーがドライバーなだけに下手こいてるとは思えないし
https://youtu.be/zjsxZL69WEI そりゃ元付いてるタービンが小型だからだよ
自主規制の中で性能を発揮できるようにしてる
余剰馬力をレスポンスに振り分けてるから http://www.topfuel.info/s660_turbo.html
現状130馬力以上狙うなら100万いるからな
ま、だんだんとパーツそろってきてるからこれからだろ
純正ECUじゃセーフモードが入るのでフルコン使いだしてからが本番だろうな >>329
100万？？？ お兄さん勘違いしてない？ｗ ４サイクルエンジンのチューニングって
１、一気筒あたりの爆発力を高める→スーチャやターボで加給圧を高める
２、最高回転数を上げて単位時間当たりの仕事量を増やす→ショートストロークにして高回転化
この２ツ位しかないけど、これをやるには
シリンダーブロックが剛性の高いエンジン、クランクシャフトが圧力に耐える太さ。こんなエンジンを選ぶ必要がある。
小手先でチマチマいじってもタカが知れている。 毎日毎日
自分で落とし穴掘って自分でハマって
傍から見たらシュールすぎて笑えない 圧倒的な性能がないにも関わらずワークスの名前を受け継いだが為に
ライバルの粗を探してまで最速に拘らないといけない車
一方、ビートの名前を受け継ぐと思いきやホンダに於いて重要な【 Ｓ 】の称号を与えられ
尚且つ軽四ということを忘れさせる上質な走りと確かな実力
他の車がどうとか関係無いんだよね
状況に於いてワークスより遅かったりエンジンブローしやすいかもしれないけど
生まれた時点で勝負ついてたんだよ >>334
どっちもどっちなんだよ
お前にはそれが分からないんだな。 コペンローブついに160馬力突破か ぐんぐんのびるな 現行はそのわりにパーツというかECUとか全然出ないよなぁ >>339
純正ECUはいじれないのでフルコン入れてるみたいよ >>336
S660は何れ200ps超えして来るだろな
発売前からチューンすると壊れるとかデマ飛ばしまくってたバカがいたがこれ見ろよ
高いホンダの技術力て書いてあるぞ
Type Rがこんな感じのEgで出たらスゲェなｗ
http://car-moby.jp/120292 高い技術力？
最高峰F1ドライバーにGP2エンジンと言わせたのにwww F1はマクラーレンが用意したパーツがクソらしいぞｗ
サクラで結果出て現地で組むと不具合だらけｗ
ターボと回生関係も全部ホンダに任せたらイイんだよ
それとアロンソはスケジュール無視して壊してるからデーターも取り難い ホンダの経営体制見てみろよ。
先代の伊東体制のコストダウン方針のままだろ、伊東の院政のために八郷が抜擢された。
八郷は車体屋だからね、エンジン関係には予算は付けないし優秀な奴の飼い殺しだ。
本田宗一郎とその理念を分かち合った人間はいない。しょうもない会社になったもんだ。 インディもMOTO GPの調子イイけどね
F1だけクソだろ原因分かってんだがｗ >>343
流石に200馬力は無理だわ
そのエンジンでもヘッドカバーとヘッド以外ワンオフだし
ヘッドが使えたことにすら驚いてるのにw
強化コンロッドが出てコンロッドの問題が無くなったと思えば
オープンデッキのシリンダー特有の問題が出てくるし
バルブも拡大の余地は残ってるので拡大すればさらに馬力は上げることは可能だが
どこまで金かけるかだな 「GP2 エンジン！ GP2・・・ア"ァァァッッーーッ！」 >>349
実際にこのEgで出力出してるから出来ない訳じゃないでしょ
ブロック強化品とかバルブにしてもチューンで当たり前の事やればイイだけ
ただホンダからレーシングパーツとして販売するかどうかだと思うけどね >>351
出ても無保証、車検非対応。そもそもレース用パーツにいちいち保証するわけないからな（笑） >>351
よく読め
S0７Aの部品はヘッドカバーとシリンダーヘッドのみで後は強化品じゃなく新造だ
ボアストロークも違う
ボアが64㎜から68.2㎜になってるのにヘッドが流用出来てるのが不思議だが >エンジンは、このS660のエンジンベースに、ターボチャージャーのブースト圧アップや、
>ピストンリングをはじめとする各部のフリクションの低減、ブロックやピストン、
>クランクシャフトやバルブ強化などの改良を行うとこで、なんと254PS/7,700rpm、
>最大トルク23.9kgm/7,000rpm、最高回転数は10,000rpmまで飛躍的に引き上げることに成功しています。
ベースに対してブロック強化とかバルブ強化とか改良で新造じゃないぞ
殆ど手を入れてるてだけで当たり前のフルチューンメニューなんだがｗ 完全ワンオフエンジンの最高速記録が何故かS660の手柄に（）
F1ではレースを放り投げて最下位でファステストラップ（）
市販化すら出来ないターボチューンが出した8秒台で最速アピール（）
（当然市販タービンキットではアルトに惨敗）
相変わらず意味の無い最速アピールがお好きのようで（笑） >>354
鋳造からやり直してるんだよな
軸周りのリブなんて切った貼ったじゃできない >>354
あのねフルチューンてのは殆どの車がワンオフなんだけどね分かってる？ｗ
意味はあるでしょS660のEgがベースになってるて事は可能性があるて事で
しかもメーカーがそれやっちゃうんだよねスズキとかダイハツにそれが出来るか？て話ｗ
S660だってそうでしょ？あんなの世界中何処のメーカーも作らないてか作れないｗ
そんなとこがホンダなんだよね昔から其処は変わってないｗ
>>358
ベースて意味分かってる？ｗ >>360
早く1ヶ月で10kg以上痩せた方法を大公開しろよwww
人によってバナー違うんだっけか？ >>359
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/BonnevilleSpeedWeek2016/page3/index.html
↑読んだか？
ヘッドとヘッドカバーはS07Aなのは確かでベースにはなってる
社外品でDOHC、乾式クラッチのモンキーのエンジンもモンキーのエンジンって言うことは言う
金に糸目つけないのならここまでできるという夢は見れるが
実際問題市販されても買えるような金額にはならんな >>364
モンキーかよ
R1のエンジンを300万ぐらいで鬼チューンするとM1より速くなる >>364
なんか勘違いしてね？ベースて意味分かってる？
日産でもトヨタでもレーシングEgをワンオフで作るワケでやれば出来るんだよ
何処かのど素人が絶対無理とか言ってたが出来るじゃねぇかて話ｗ
それにわざわざ時間と金かけて作ったんだからレース用の部品として出す可能性はあるだろホンダだけに
N-ONEのワンメークもある事だし需要はそこそこあると計算して作った可能性もある
F1でイメージ悪くなり過ぎてホンダ舐めてんじゃね？スズキとかダイハツじゃ絶対出来ない事やるからｗ >>366-367
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>366
いやだから、金に糸目つけなきゃ出来るということを証明したにすぎんのだよ
660CCエンジンに500万も1000万も出す価値のあるレースってあるか？
おそらくそれぐらいの値段するぞ
K-CARミーティングのためにそこまでやる人ってどれぐらいいるのか
>それにわざわざ時間と金かけて作ったんだからレース用の部品として出す可能性はあるだろホンダだけに
ホンダだから出さない、プロトタイプな部品なんか特に
出す目的は何？何のレースのため？一般公道走るためには絶対に出さない
HRCの部品供給見ればある程度分かる 頭が古いからな
スズキにも修ちゃんのファンというか必要以上に肩入れしてるやつ居るだろ
根っこの部分は一緒なんだよ あ、あのHPのポテンシャルがーってのも無意味だというのが証明された事でもある
欠点あるのならそれを補うよういじればいいだけ
一般には資金に制限があるのでできることは限られるが、それがなければああいったことができるよと証明した パワーアップに際して量産エンジンの純正品が使い物にならないという事実を
ホンダが自ら証明してくれたね それは正しくないな
250馬力を出すのならといことでだ
逆にそこまで馬力アップしてるのにシリンダーヘッドは流用可能って証明でもある
カバーはおまけだな それと、最高回転数10,000rpm、過給圧は3bar以上
それをノーマルのブロックで達成できるエンジンが他にあればS07Aが特別に劣ってるとも言えよう >>369
だから200馬力以上が出来るだろ？違うの？ｗ
金に糸目付けないとかレース用として市販化したら手が届くようになるだろ
それ言ってるんだけどね
全否定してるけどあそこまでやってるからにはガラが出来上がってるのは間違いないし
N-BOXにもあるけどワンメーク考えてんじゃないの？そこでS660用のクラス別パーツとして売るかもね
日産・トヨタ・マツダ・ホンダみんなワンメークレースてのがあるんだげと知らない？
その為に専用設計のパーツとかも出してるけどそれも知らない？ >>376
>金に糸目付けないとかレース用として市販化したら手が届くようになるだろ
ならない
購入することができると一般人が買えるということは同義ではない
ワンメイクレースは車体差をできるだけなくして楽しむために設定されている
中には好きなだけいじれるものもあるかもしれないがNONEのレースはイコールコンディションをうたっている
そんな中でワークスエンジンの供給なんてありえない、腕の勝負ではなく資金の勝負になってしまう
専用部品があるとすればサーキット走行に欠かせないもの
ロールケージやキャッチタンク等の安全に関する物 金に糸目なきゃエンジンどころか車体をなんとかするだろ
お前らホントアホだな S660ではエンジンブローが複数起きているのも事実
アルトにはブローの事例が一切出て来ないのも事実
あくまでも 事実 なんだけどね いじったすべてのエンジンがブローしてないのも事実な >>379
S660と同じ操作をしてエンジンブローしないことを立証したアルトオーナーが1人も存在しないのも事実
君みたいにアルトすら買えず頓珍漢なことを言ってる阿呆がこのスレでアルトオーナーから馬鹿にされているのも事実 「オーバーレブに入れる」のと「レブリミットに当たる」のの区別がついてなくて
「5速100km/hオーバーから2速に叩き込んでも絶対ブローしない」とか言ってましたっけ？ >>379
アルトで以前ブロー報告あったの忘れたのか？ >>385
面倒いわ。1.2月のスレだったと思うが暇な奴が漁れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
