【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合34箱目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>628
水平対向じゃないけど初代エスティマは斬新だったな >>630
運転席の安全確保と衝突時の衝撃緩和が理由だから
現行と併売らしいけど >>625
プロボックスはビッグマイナーチェンジです。 ハイゼット出たらアトレーも変えるんかな
いずれ軽箱はエブリイしか選択肢なくなるから動きがあるのは良いことだわ >>624
>親会社のハイエースやプロボックスがチェンジしてないのにそれより新しい子会社のハイゼットをチェンジさせてくれるだろうか？
プロボックスはダイハツ京都工場で作っている。（新幹線の車窓から見える）
ハイゼットはダイハツ九州中津工場（大分）で作っている。 割り込まれたことなんてほとんどないわ
前の車と車間空けすぎなだけじゃね？ >>637
間に30スレ近く割り込まれてるよｗ
割り込まれても気づかないだけなんじゃない？ そろそろ買い換えようと思ってるが新型が出る出る言って全然詳細が分からん
FFだったら現行型で程度の良い中古で後輪駆動なら新車
東モで新型見れるかね？ MRで新型なんか出ることはないんだから決断したら？
アクティバンの8倍も作ってる12年目のハイゼットでもマイナーチェンジするだけなんだからw >>633
ベルファイア買えないからこれ買ってアルファードに煽られまくるかな！
でも、これ買って駐車横にベルファイア止まったら残念感凄いんだろうなー 昨日、点検の際に聞いてみたら、先日久しぶり納車したのは3か月待ちでの納車、最終受付は11月頃だって。 受注打ち切りの理由が新Nボの新エンジン搭載のための
マイチェンだったら良いのに。
エンジン、ミッション最新で排ガスOK、燃費OK、
VDCもつけられるでしょう。
ついでにリヤサスをZの5リンクにしてくれれば最高 >>645
受注が11月迄か
つい先程 行きつけの整備工場にバモスのカタログを取り寄せるように頼んだできた
いま乗ってるホビオ5MT(6万km)はそのままに 新車状態でガレージ保管する予定
後悔したくない
借金してでも手元に置いておく 加速中、たまに息継ぎをするのですが
火花の関係が悪いのですかね？ >>646
Nboxのエンジンを載せるためにはほとんどが新規設計だろ
無茶言うなw 10月23日に新車から20万キロ越えの車検車検がやってくる
新車に買い換え(エブリーバンターボ)どうするべきなのか >>653
エブリィにするとガッカリ感ハンパないぞｗ
前はエブリィだったがホビオに乗り換えて高速の安定性とか足回りのしっかり感とか別物
ナニこれ？ホンダ凄ぇじゃんて思った
それ経験してるから二度とスズキの軽は買わないと思うｗ 自分みたいに仕事兼用で軽箱しか乗れない人に希望は無いのか… >>653
ターボなので加速だけは良い 加速だけは
鈴木車で20万kmは... そう、バモスを仕事で毎日使っているとフロントタイヤの片減りでローテーションしててもエブリーに比べて消耗早いんよ >>659
前にディーラーの営業と話してたら
商用は込み込みでエブリィが一番安くなるケースが多いらしい
それで数も増える >>655
でも、しょうがないよ648みたいに新車で保管とかまではできんし
普通に考えて「箱」じゃないとダメだって場合
エブかハイゼット、設計が新しいエブに傾くのは普通だと思う
同じ理由でバモスも3年後くらいにフルモデルチェンジで新設計するとエブから顧客
が流れてこないインだろうか？ 商用車で値段が高かったら話にならないからな。
DXの値段だったらスズキダイハツならABSや電動格納ミラーまで付いてくる高グレード買えるし。 でもさ
ホントにアクティ、バモスシリーズって止めるんだろうか？
開発にコストがかかるのは解るけど、ホンダ系列の会社とか箱バンが無くなると困るんじゃ
ないんだろうか、まさかスズキからOEM受けたりして >>668
来年のVSC装着もあるし月に1000台もないような台数でエンジンが縦置き横置きの2種類作らないといけないし
最近はディーラーに買いに行くとイヤな顔されるみたいだなw >>668
燃費を考えたらステップワゴンで良くね？ 先ずはバモスと4ATの廃止からかな
それと四駆は5MTのみにしたらトラック込みで多少は延命できそうなのに 中途半端にちょっとずつ廃止してどうする
間もなくVSC取り付けなんだから一度に廃止だろ >>672
延命するならダイハツ並みにしないと。
１１月にハイゼットマイナーチェンジ。
トラック、カーゴ共のＡＴ車にスマアシ３搭載車が設定。
今や安全装置で売る時代。 >>673
制動装置に係る基準の改正（細目告示第 15 条及び第 93 条関係）
【適用範囲】
専ら乗用の用に供する自動車
乗用のバモスとホビオを廃止したらなんとかなると思うよ
実際トヨタの貨物は横滑り防止が無い車種有るから >>675
バモホビ廃止してアクバンのみか。
んでアクバンタウン復活の筋書きか。 アクバンのみではもう破綻するような台数だぞw
とても生産を継続できるような台数じゃない >>676
縦置き廃止でミッションは
2WDは5MTと3AT
4WDは5MTのみ
エンジンは
燃費を良くする為にE07Zを回らないエンジンに制御して継続販売 オートマやCVT、自動ブレーキ、自動車線キープ、オートライト、オートワイパー、アイドリングストップ…
全部大きなお世話なんだよなぁ NVANでも良いんだけどセカンドシート格納して170cmオーバーの物が詰めるフルフラットラゲッジスペースがあれば良いな バンが500、トラックが1500で合わせて月間2000台売れてるからな
多少は赤になっても八千代に仕事を振らなきゃいけないし
あと農業関係に連絡来てないから最低でもトラックは継続でしょ
バンは車種を絞って効率化、下手にABSと横滑り防止を搭載して価格が上がったら即死すると思う 今日行ってきたけど営業さんはバモホビ生産終了の情報は上がってきてないって 横滑り機能の関係で１２月までしか生産できないから
生産は今年限り、販売は在庫がある限り
って感じの話を聞いたけどなぁ 商用車は今のままな気がするけど
アクティが初車検受けたばかりで４万５千キロほど走ってた。
HH3が２８万キロで乗り換えたからまだまだ購入は先なんだけど
次は何を買うか迷うわ 出さないで撤退の方が良いな
中途半端なもの出すより >>683
バンは車種を絞って効率化って今でも2種類しかないのに何言ってるんだw
>>684
ボンクラな営業はバモスなんか興味ないから情報を得ようとしないんでしょ >>690
ホビオプロ
アクティSDX
アクティプロA
あと4ATは縦置きって知ってる？ >>692
そうなの？
友人の先代4WD、街乗りで10前後だけど >>695
それは知ってるけど、だからといって先代より燃費悪くなるものを出すとは思えないけど、実際のところどうなの？ ホームセンター行くんだけどバモスに12mm 900mm x 1800mmのコンパネ２枚って乗るかな？ 運転席を前に出さなきゃダメ
助手席を倒して立てても良いけど 廃止にしたら八千代のラインどーすんの？
S660だけになっちゃう。 >>696
俺ステップワゴンのRK型FF2WDも持ってるけど、だいたい10ｋｍ前後
高速とか多いと12ｋｍ、市街地で10切るくらい
バモスもそうだけど箱型の車は重量があるから大体10ｋｍ前後じゃないの
唯一15ｋｍくらい行くのがノアボクのHV バモスの後継の話だけど
ホンダって海外で箱車は作ってないんだろうか
トヨタのタウンエースなんかはアジアの軽らしいし
輸入って形で後継が出るなんて可能性無いんだろうか？ ちょっと書店に行ってみた。マガジンＸという雑誌を久々に見た。
新車予定一覧のページではN-VANが春に発売らしいことは書いてあったけど、アクバモ打ち切りの時期のことは書いてなかったぞ。
あくまでマガジン×だけど… キャディ大爆死してるように見えるんだが
Nバン出して勝算あるんだろうか
アクティ残るかどうかは別としても ホンダは自意識過剰だから
ホンダのバッジなら多少のネガははね飛ばして売れると
思ってるんじゃないかね 確かに、キャデイが爆死してくれたんで、延命にはなってるのかもな
社内で「N-VANじゃ商用は無理だぞ、もっかい箱車作るか！」的な会議が
行われてる事を祈りますｗ 爆死上等で売る気がないからNVANなんだろ
売る気あったら20年近く放置してないわな >>705
月に千台も売れないような物を莫大な費用かけてモデルチェンジしてどうする。
無駄金捨てるなら撤退のほうが正しい。
NバンならベースがNboxだから売れようが売れまいがたいした影響がない。
ダイハツでもアクバンの10倍以上も売れてるのに12年目のカーゴをモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジして20年以上売り続けるつもりだぞw Ｆ１出るの２年くらい休んだ金で新型箱バンの設計や金型作ればいいのにな キャデイはホイールアーチ間の荷室幅が875㎜
フロア面のリアゲート最大開口部幅は測ったけど60㎝くらいなんで容積の有効利用ができないんだよね
ホンダのNVANも灯火類をバンパーに移すとかリアゲート周りを広く作り替えないといくら燃費良くても使ってもらえないな うむ、こっちも展示車を見てきた。
2人しか乗れないし後ろの窓は開けられないっぽいし、積載150kgとかミラバンより積めない。
車体80万程度の中古車もあったけど、あの内容では高い買い物だわ Nバンが出たらそっちでもいいかなって思う。
最近はアクティバンの後席を出しっ放しの荷室の広さでも間に合ってる。
ハイルーフもいらないわw
燃費もかなり良くなるだろうしな。 そっか、N-VANはCVTでエンジンも最近のヤツだろうから燃費だけはいいかもな 当方は酒屋で配達に釣りに使ってる
瓶ビールとか酒ワイン洋酒とか調味料などを積むので荷室は広くないと駄目だわ
重ねる事も出来るけど配送の順番もあるので左右ドア リアハッチをフルに使ってる アクティバンを廃止するんだったらトラックにパネルバンを設定すればいいのにな
パネルバンならアクティバンより積めるしちゃんと3方にドアがあるし >>718
うちはクリーニング屋で配達に使ってる
荷室の床(エンジン真上)かなり熱くならないか？酒大丈夫なん？
うちはワイシャツが熱々になって客が出来立てw?って笑ってたけど モーターショー第一報にはNバンもアクバモもなかったな
目玉は丸目カブ復活か？ >>717
いや雪道はそこらのFFよりMRの方が走破性はイイ
駆動輪としての加重はFFと変わらないし操舵が別と言う利点でコントロール性も上
実際にノーチェーンでも結構走るｗ >>723
雪はFFの方が強いだろ
ハンドルが効かなきゃ曲がれない 重量配分的なものが走破性に貢献してるって聞いたけどな
俺は4WDだからあれだけど、パートタイムの場合前輪駆動ベースだと前輪が空転してる状態で後輪が駆動しだすからカーブ走行中だと前輪がグリップしていないのに後ろから押される感じになってどアンダー状態になる
後輪駆動ベースだと前から引っ張られる状態になるからオーバーになるのを抑えるような感じになる >>720
フォークリフトとかで使う木製のパレットをリアハッチ側に載せてる
調味料とかビールとかこぼれると匂うので荷室全体に大きめの段ボールを敷いてパレットはノコギリで切ってサイズを合わせてる（リアシートは出せるようにしてるけど使うことない
荷室がモコモコで平面ではないのでコンパネを加工も考えたけど生樽やビールケースをなげこむように積むので頑丈なパレットで正解だったと思う
熱だけなら段ボールシイテコンパネで対処してみて >>726
前輪と後輪が回転数に違いが出た時に4WDになるのはホンダなんかのスタンバイ式4WD
パートタイム式4WDは前後を直結するから前輪と後輪はいっしょの回転数になる バモスの4WDは
前後輪の回転差ではなく 通常の駆動軸(後輪軸)のデフの差動が大きくなった時に前輪に駆動が繋がる仕組みだと思ってたが...
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