【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合34箱目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>339
なぜ
引き合いに旧規格の車出すかね？
あと、他の軽が広く感じるのはフロントガラスまでの距離、ダッシュボード上の空間の大きさが大きな要因だと思う
運転席そのものの広さはエンジン後ろにあるから特別狭いという事はないしね 途中で書き込んじゃった。
110キロのオレでも腹とハンドルの間はまだ余裕あるからバモスはじゅうぶん広いよ バモスは他の軽箱よりガソリン給油口高いから入れやすいね 受注生産ってそれは製造側の話。デラは注文受けて発注するだけだから値引きや事務手続きに要するコストは同じ。 Nboxのフロントウインドは手をのばしても届かないくらい先にあるからなw
バモスもボンネットの端くらいからフロントウインドだったら広く感じるんだけど ハイエース乗りがワゴンRタイプの軽に乗っても広く感じるみたいだからね
それだけ前面の空間の広さってのは広さの体感に大きく影響するって事だね >>346
前面よりも横でしょ？
フロアシフトで狭苦しい >>347
それは足元だけの話だよね
それに今時のパネルシフトの車もフロアシフト位置には何もないけど座席やフロア自体の広さは変わらないから足元の狭さは特段気にならないなぁ
それよりもフロントガラスやピラーまでの距離がある方が広く感じるね
あとはハイトワゴンは天井までの高さもあるから視界に入る室内空間が物凄く広く感じる 広さは気にしたことないけど、Aピラーが寝ていて太い車種は、視界の悪さが気になる
軽箱みたいに、ピラーが近くにあると、自分が少し動けば、死角をカバーできる >>351
どちらもありえる。
ピラーが近い…当然視野のなかで妨害する割合は高い。
ただし、顔を動かしたときにピラーの裏側が良く(早く)見える。
ピラーが遠い…当然ながら視野のなかで妨害する割合は少ない。
ただし、ピラーの裏側にある物を確認するには、より顔を動かさなくては
ならない。 昔3代目オデッセイを試乗した時視界にやたらとピラーが入るのがすごく気になった覚えがあるな 最近の車はボディ強度を上げるためにピラーを太くするらしい フェアレディZは月に7台しか売れてないらしい
バモスは優秀やで >>357
俺なんてフェラーリやポルシェと同じ燃料使ってるんだぜ？ 数年前なんかのショーでどっかのサプライヤーが出展してたな
前々回の人クルだっけな？ 受注打ち切りの理由が新Nボの新エンジン搭載のための
マイチェンだったら良いのにエンジン、ミッション最新
なら排ガスOK、燃費OK、VDCもつけられるでしょう。
ついでにリヤサスをZの5リンクにしてくれれば最高 3桁しか売れてないのにエンジンの新規開発なんて無茶を言わないでくださいw 何らかの理由で軽貨物か2シーターは販売継続にならんのかな? >>364
今よりも製造数が減るともっと経費が増えていく
金のかかる車種を作り続けるメリットは何があるの？ いまだに一番いいと思うがな。
現行エブリを見るたびに確信する。 ひょっとしてアクティ軽トラは別にスレあったりしますか？ >>369
ありがとうございました
やはり軽トラ野郎のスレは別にありましたか
聞いて良かったです >>366
同意しかない。
先週原付積んで宮城松島まで行ってきたけど、首都高のコーナーや
峠の下りで普通車おちょくりながら走れて、テント張るの面倒で足
伸ばして車中泊出来てエコランして13km走るなんてもう替わりの
クルマなんて見つからない。あ！NV200 e-powerなんて出たら
考えるかも。
ちなみにバモタボロールーフ >>372
高速道路で普通に走ってるGT-Rブチ抜いたとか言ってそうw ベストカーの販売台数をみてたら前年月比1065％213台になってるから
久々にここへきたがそろそろ販売終わるんだな
やっとレア車の仲間入りになれる 後ろにエンジンがあるなんてランボルギーニかフェラーリみたいでバモスカッコイイ！
欲しい！ 年内受注終了ってことは12月末までに注文すれば良いってこと？
それとも引き渡し期限が12月ってこと？ いい加減乗り換え時期なんだけど、
次の候補が全く無いー
この車総てにおいて良すぎる >>379
買うつもりがあるなら今買っても12月に買っても変わらないぞ。
終了を発表するときにあと1000台しか作りませんって言ったらどうするの？
その時点で受注が900台超えててあわててディーラーに行ったけど終わってたなんてことにもなりかねない。 >>381
誰もギリギリ狙って注文するなんて言ってないが？
勝手な推測で何上から物言ってるんだこの馬鹿は >>382
｢そうか なるほど｣
と 言えば丸く収まるハナシ
馬鹿はお前だ 379だが382は別人だがな
勝手に馬鹿扱いされても困る >>373
サンバーは確かに突き上げ少ないけどホイルベース短すぎて
ピッチングが酷いし雨降っただけで真っ直ぐ走らないから
長距離は無理。ATが３速しかないのもダメ 息子には最期の最後に乗るクルマはバモス と言ってる
つまり 火葬場へ向かうのは霊柩車でなく 葬儀屋に無理を言ってバモスにしてもらえ とな そのテがあったか！
体操座りだな。
つ、火葬場の炉に入らないだろw >>383
誰も話してない事を言われてそうかなるほどなんてなるわけないだろ何言ってんだこの馬鹿は
馬鹿はそろそろ黙っとこうよ >>386
なにどうしたのそろそろ死ぬの？
じゃなきゃ死ぬまでバモス大切に維持しとかなきゃね いい加減、ここで話す内容を考えてくれよ。
前々から存在している人でコメントの揚げ足をとるわ、ケチをつけるわの人のせいでつまらなくなっている。
ここはホンダアクティバン バモス ホビオ のスレッドなんですから。
ご理解ご協力をお願いします。 こないだ車検受けてきた。
ただいま15万km超、まだまだ乗るぞー >>399
いいね！こちらも初車検後の６ヶ月点検4万kmオーバーで過走行と言われてしまったよ。
過不可時の高回転域で小さな異音が聞こえてきたから、今度デラに行ったら相談するんだけど、15万km目の399氏は後ろから高周波のような寿命を迎えたベアリングのキーと言う音が出たとかないですかね？ >>397
言いたくなる気持ちもわかるけど、本当にそう思うならほっとけばいいのに
荒らしを構うのも荒らしと昔から言われてるんだから
それに唐突に関係ない話をしてるんじゃなく流れでの事なんだからそういったレスはむしろ逆効果 >>400
うちは5000rpmくらいまでしか回してないですけど、機関の異音は特に感じないですよー
中古で買った車だし、この走行距離で高負荷高回転はさすがに心配なんですわ… >>402
ありがとう！
高速と山越え多いと、つい回しちゃうんですよ。ま、壊れれば修理するどけなんですけどね。笑 >>403
回すと結構良い音するよね。
パワーもついてくるから回す価値がある車だよね。
瞬間燃費見てると勿体無いから高速以外ではあまりやらないけど・・・
寿命に関しては気に入った車なら中古やリビルドエンジンに乗せかえる
と決めてしまえば割り切れるよ メインはハイエースで下駄代わりがホビプロなんだけど
７年目でやっと2万キロ 去年より夏場の燃費が1、2キロ悪くなってた
さすがに17万こえると今までどおりにはいかんか >>404
ほんとE07Zは気持ち良く回るエンジンだよね！E07Aはキャブでもっと良い音がしてましたよ。笑
確かに俺の叔父さんも初代エスティマを40万kmを越えているけど、エンジンは載せ替えてるみたいだよ。 >>385
最初ECVTを設定したら、過負荷でCVTが持たず、スズキからＦＦ用3ATを調達して搭載。 >>385
何人かの赤帽の人に聞いたけど、ハイゼットより富士重サンバーのほうがロングもよかったって言うね
ハイゼット乗りたくなくて赤帽やめた人もいるよ
あと、雨降っただけでまっすぐ走らんということはないな風には弱いけど 車検の代車がハイゼットカーゴだったけど、
余にも乗り心地が悪くて、仕事で出張する用事を諦めた
思い出。。 >>409
スズキはATの内製なんかしてない。アイシンとJATCOを使い分けてる。スバル純血種は伝統的にJATCO調達。水平対向車だけはケースだけ内製でパーツはJATCO調達。細かいけどね。
ECVTはJA、赤帽、宅配、軽トラに設定したのが間違い。 サンバーのECVTはパウダクラッチがアキレスだった気がする
特に商用には使っちゃダメな耐久性だった ECVTはスチールベルトだから耐久性は良いん
だが、電磁パウダークラッチに半クラ状態が度重なると、熱で中が融解した後に固まり終わる
プレオのi-cvtではクリープをつける意味もありトルコンと組み合わせてる リッター11走ればいいほうかね？at四駆ターボ 二駆はどれくらい走るの？ 気温が下がると燃費が良くなってパワーも出て良いこと尽くし >>421
エアコン分を別に考えれば悪化じゃないの
俺の場合、ほとんどエアコンは使わないから、冬場の方が悪化する。 真冬は暖気するのかガスが濃いのか燃費落ちるね
夏はえあ使うから極端に悪くなる 秋か春先が丁度よい >>422
真冬日て、いや最近涼しくなりましたねって話だ こういう燃費の話は使うシチュエーションで大きく変わってくるから一概に言えない 夏前にベルハンマーオイルをエンジンオイルに添加してみた。
エアコン常時稼働にもかかわらず加速や登坂時のパワーダウンも改善されて燃費の落ち込みも以前ほどでなくなった。
元のスペック以上にパワーアップするわけないので14万キロ超でいつの間にかこんなにもパワーダウンしてたんだなって思った。 他の軽箱のスレでもそうだけど、貨物がベースで、重くてローギヤードだから燃費が悪いのはあきらめろって話になる
FRベースの他車は仕方ないにしても、アクティなら今のレイアウトで、軽量ハイギアードな車は作れないのかね
スズキがMRのエブリイを一代限りで辞めた理由がわからないけど、FFの駆動系流用ならフロアエンジンのMRやRRは良いレイアウトだと思うけどね >>415
>スズキはATの内製なんかしてない。
はいソース！
https://www.marklines.com/ja/report_all/wsw0011_201406#report_area_4
スズキ内製
軽自動車FF用3速ATのみ、ジヤトコから主要部品を調達して湖西工場で内製。
軽自動車FF用4速ATはジヤトコから、また軽自動車FR用3速/4速ATおよび1リッタークラス以上の4速ATは、アイシンAWから調達。 全然スレチだけど日本の法人名って
どうして拗音(ゃゅょ)が使えないんだろうな
キユーピー、キヤノン等
でも○○シヤッターみたいに撥音(っ)は使える
謎だ ミッションの2,3,4,5速あたりをJB1ライフから移植すれば燃費向上によいとのことが書かれていたが >>431
キビキビとした走りは犠牲になるだろうし、平地以外３速までしか使えず結局燃費落ちないの？ >>430
ちょっと意味わからんよ？
冬の方が燃費いいという人もいれば夏の方がいいという人もいる
それはその人が車を使うシチュエーションで変わるから一概に言えないってだけのことなんだけどな バモス
良く乗るけど
3ATって
半端無く燃費悪いよね
みるみるGSが減っていく >>435
おまえさっきから何言ってんの？
人それぞれの事をこれが良いいやこっちの方が良いなんて言うのは無駄なだけって話だ
それとも何か？ボケかなんかなのか？おまえの頭が呆けてるだけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
