[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.69[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>772
はぁ？ ウチ(三菱ふそう)よりマシだろうが！(転職してえ・・・) このリコールは勝手に通知かなんか来るの？
それとも自分で問い合わせ？ 原則 通知来る。
10万㎞は使ってるオルタベルト同時交換するか悩み中。 はは・・・2年前に脱落して実費で修理。
おまけで横に止めてた嫁車のドアに当たって板金修理。
泣けてきた。。。 どうやりゃそんな所に飛び出すの？
なんかの拍子にぐりっとなって
タイヤハウス突き破ったの？
自分の場合はリヤハッチ開けて手突っ込んで
やっと外したよ やはりプーリー交換の時エンジン蓋開けるの？
荷物積んでちゃまずいか。 ついでに、エンジン全バラOHしてくれ。
タダとは言わん。
格安でお願い。 今回のリコール作業ってやっぱりベルト外すよね？
ついでにベルト交換したら工賃ほぼいらないのかな オルタベルトはどのぐらいで交換してるの？
中古車買ってから10万㎞走行してるけど交換時期かな。
ベルト滑るとか異音は無い。 ついでにスーパーチャージャーのプーリー交換してくれって言ったら交換してくれるかな？
ヤフオクで出てる金色のやつ リコールの対策品交換作業って10分くらいで終わる？ >>791
終わる
もし終わらなかったら何分かかったか書き込んでみてください >>791
リアハッチ開ける
↓
荷台マットをめくる
↓
エンジンカバーを外す
↓
ベルトを外す
↓
車体をリフトで上げる
↓
リアタイヤ外す
↓
リアショック外す
↓
樹脂カバーを外す
↓
プーリーを交換する
↓
…
10分じゃ無理だろ。 横からだけでイケないっけ？
とはいえ10分じゃ無理だと思うけど
チャジャープーリー交換はさすがに別料金だろねえ 俺TV2の対象車だわ。ハガキは15日頃出すって今言われた・・・。
以前のリコールにもあったスターターのギア(?)がまたおかしい。
一緒に交換してよと言ったら無理と言われた。 sage忘れた。
>>779
俺今年の6月に車検通したけど、その時に交換したかもと思って聞いてみたら、
もし修理していたら修理明細書等の書類が残ってたら返金できるかもと言ってたよ。 https://gyazo.com/f3da40a26299012fa8031e1d01bfbbb2
プーリー交換した、上記ステッカーが対策済み印らしい。
「現在エンジンは異常ありません。
オイル交換、フィルター交換して下さい」 と言われた。
フロントに説明聞くだけのつもりで行ったが
そのまま作業に入りカギ預けてから工場出るまで
1時間ぐらい。 ブレーキフルードリザーバータンクのカバー。
スタンドで貼られたオイル交換ステッカーが見えなくなった。
エンジンに関する件だから他には不良箇所ありません と説明されたと思ってる。
ついでにベルトが要交換だったら換えると言ったら
フロントがベルトも見ます と言ってた。
ベルトはおｋだったらしい。
過去にタイミングベルト交換してるから作業は楽だったはず。 軽バンや軽トラって積載するから後輪の方が空気圧高めの指定だけど荷物載せないなら4輪とも同じでも良いかな？ なんかリヤが跳ねる気がするし わざわざドア側に貼ってくれた
プーリーは交換だった
フロントのシャーシが錆びて車検通らないって(ﾉД`)
いくらかかんだよおおおお
https://i.imgur.com/ce4C23H.jpg >>803
ご愁傷様
ノックスドール買わなきゃ（手遅れ リコールついでにいろいろデータ収集もしてるんだな。 tv系とkv系のフロントシートってシートレールごと交換できる互換性あります？
自分のkvのシートがボロボロだから替えたいけどヤフオクで綺麗なのは大体tv系で… ちょっと気になったんで、>>810は俺じゃないけど聞かせて
サンバーのスペアタイヤはテンパータイヤじゃないんだよね
標準がスチールホイールの場合、他の4つのローテーションにスペアも入れる？
アルミホイールの場合、スペアまでアルミじゃないよね。 5本揃ってれば5本目もローテーションに入れる。
それだけの事。 スペアは145R12のまま
四輪は155/80R13
18万kmこれできてるから問題ない まさか3本＋1本で使って、問題ないではないよね。
1本はスペアでほとんど使ってない、ということだよね。 >>815
> 1本はスペアでほとんど使ってない、ということだよね。
そういうこと。
5本同じタイヤがついてるのに、ホイールが違うと普段は使わないからもったいないと思った。
>>814
TW2だとサイズが違うと問題が多いからタイヤサイズを変えたら、スペアも含めて変えた方が良いんだろうね。
まあ、緊急時は4駆の強制解除をすれば良いから、スペアは前輪につけるんだろうけどね。
俺なんかプレオの溶接やったぞ
プレオとビビオの持病、トレイリングアーム取り付け部から
マフラー付近まで全部
>>810
積んでないよ。
ガレージには置いてるが。 ＭａｇＸより、『サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!』
これって、リコール隠しだよね。 パンクしてもすぐ応援呼べる環境の人はスペアタイヤ要らないかも。
俺は車使う時は過疎地方向に行くのでスペアタイヤ積んでる。 >>820
ようやく2008年にプーリーの改善に成功。(対象外は2008年がら年から)以降のらりくらり。
ということかな。 >>820
隠しでは無いけど、ユーザーをナメてはいるな 15年式H4バルブ交換した。
電球つけるコネクターがまあ親切設計。
外すのに時間かかった。 うちの近所のディーラー、対応が悪いから行きたくないんだけど、
他のディーラーで、リコール対応やってくれないかな。 栃木スバルでも山陰スバルでも好きなとこ行ったらええがな スバルディーラーは比較的歴史あり良い場所にお店あるし、
それなりに対応良いはずだよ。 しかしプーリーなんて何十年も前から必ずあった部品なのに
何をどういうふうにポカやれるんだ
初めてプーリー作ったとかならまだしも エンジンの回転ムラを吸収するために工夫したのがダンパー付きプーリー。
各車で結構壊れてるのにスバルはよくリコールに踏み切った。 対策品は溶接止めになって回転むら吸収しなくなるのか 回転ムラと書いてしまったけど
回転が急上昇する時に直接ベルトに伝えずにゴムで急上昇のショックを吸収させる。
結果ベルトの寿命が延び静かになる。
ので多くの車に採用されてる。 >>831
サンバーのダンパー付きプーリーの設計が変なのは、プーリー本体側ではなくダンパーウエイト側にベルトをかけるという構造。
普通はベルトがかかるプーリー本体+ゴムで浮かしたダンパーウエイトなんですけどね。 ベルトがかかる部分の芯が出ない構造というのも凄いよね。
だってほらプーリーには常にベルトのテンションがかかっているわけで…って想像すると、なんかじわじわくるw >>835
それダンパ付きフライホイールだよね
ベルトへの負荷低減にあんまりなってないように思うが
そんなの他にあるか？ http://9ch.net/MU クランクプーリ破損
15年式15万㎞走行はクランクプーリーは異常無しだった。 http://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log902.htm
ダンパー機能付きフライホイール
フライホイールなんか鉄の無垢材製だと思ってた。
知らない事がまだまだあるな。 >>839
それはリングギヤかピニオンの保護のためだと思うんだよね
クランクプーリーがベルト保護のために脈動抑制するなら分かるけど、機能的にただのフライホイールにダンパを付けるのは本末転倒だと思うんだけど >>838
サンバー以外の事例も、どれも軸受とベルト受けの間にダンパがあるように見える >>840
自己レス
事例の目的はミッション保護ですね
すまん >>837
トーショナルダンパーの目的はベルトの保護じゃないよ。
クランクシャフトのねじれ振動低減が目的。 >>839 >>840
それもクランクシャフトのねじれ振動低減が目的ね。
クランクシャフト直付けで装着できる場所はフロントのプーリーもしくはフライホイール側、どちらかしかないし。 補機駆動のクランクプーリーにそんな大役任せられるの？ リコール作業ついでにベルト類の交換を頼んでみた
追加工賃無しで快くやってもらえたよ
あとクラッチの踏み代調整とブレーキのエア抜き、下廻りスチームをサービスしてくれた
待ち時間は二時間くらい レヴォーグの自動ブレーキ体験させてもらった 交換後のプーリーは直結なのかな
だとしたら設計時の意図を満たしてないね
それもいやだなあ 08年以降のタイプに交換かも。
トーショナルダンパー無しにして耐久性をいまさら削るとかなら無能でしょ。 ＶＷがバスを復活させるのは確定らしいけど
触発されてＲＲフラットツイン電動スーパーチャージャ
１０００ｃｃくらいでサンバー復活とかいかがですか？
富士重改めＳＵＢＡＲＵさん >>852
電動スーパーチャージャーなどという量産品が存在してない、完成してもよそから高く買ってくるようなパーツ付けて、
エンジンを高加給対応の高額なエンジンにするよりも、
そのコストでHV化してトルクも燃費も動質も向上させるのがマトモな頭の考えること。
そもそも復活RRサンバーだけでは元が取れないから他車種展開が必要。
それは当然2BOXのフロントエンジンだが、
1000ccのフラットツインだとエンジン幅は現行FB20と同等なのでコンパクトなボディにできない。
荒唐無稽とはそういうこと。 2気筒800ccスーチャー付きでライトエースサイズ
駆動方式はMR/4WDで名前はスバル・相撲
とか RR復活ならテントウ虫もワンセットだわな。
ビートルのやり口、ミニのやり口をまんまパクればいいじゃん。 TVに代表させるけどサンバーは良い車だな。
園児駆動系まとめて一つしてリヤフロア下に積んだのが
すべて良い結果につながってる。 昨日リコール案内来たゎ
故障エンジン音ってどんな音やろな フロア下に園児を押し込むのか
通園バスでやってくれ >>862
ありがと
俺の怪しいわ。中古屋タペット音言ってたがやられたゎ サービスキャンペーン対象車の表を見ていると、EBD-TV1,TT1の製作期間が平成24年3月6日まで、
TV2,TT2が3月7日までとなっています…
「サンバー最終号車」ラインオフ式を平成24年2月28日に行い、29日に生産を終えたとなっていますが、
本当の最終号車は、あの白いディアスではないようですね。
平成24年3月7日に製作された、TV2－154052、TT2－549396
このどちらかが、本当の最終号車かな？
http://grade-search.subaru.jp/luw/gradeSearch.do
で調べたら、TV2－154052はNA/MTのVB、TT2－549396はNA/MTのTBとなります。 >>856
有能なあなたにいろいろと教えていただきたいので、
是非、対案を示してください。
よろしくお願いします。 電動スーパーチャージャーは色んなサプライヤーが提案してるし
普通の部品になるのは時間の問題じゃないかな
マツダの自己着火ガソリンエンジンも使ってなかったっけ
排気レイアウトに致命的な欠点があるＦＬＡＴ４だけどツインにして
電動スーパーチャージャーにすればほぼ解決
スカベンジャー側に使うというのもあるかもしれないけど
トランスミッションも縦置きの水平対向同士ならＲＲでもかなり使いまわせる
ＶＷのバスも結構先の話
既存のプラットホームに縛られないで妄想すんのも悪くないと思うんだけど？ >>868
電動スーチャーを1000ccクラスの小さな車に搭載して、
そのコストと駆動エネルギーの損失と得られるパワーとドライバビリティと燃費を考えると、
素直にHV化したほうが幅広い人々に安く提供できて燃費向上効果も高いと思いますが如何でしょうか。
電動スーチャーは本体と制御ユニットとインタークーラーと配管と増大トルクを受け止めるエンジン主機の補強コストが掛かりそうです。
電動スーチャーはアウディのような高額で大きなターボチャージャー車のラグ解消補機としてなら効果的だと思いますが。
物値が高いから補機されてもコスト増が目立たないしそもそも高くても付加価値を求める客層だし。 >>868
1000ccで水平対向2気筒だとFB20と幅が同等になりますけど、
Aセグサイズのフロントに搭載した場合タイヤハウスがキチキチになってしまうのでハンドルの切れ角はどうしますか。
いっそのことバルクヘッド付近にエンジンを置いてタイヤハウスとの干渉を避け、
トランスミッションは置かずにノートのようにレンジエクステンダーEVとして駆動すれば良いと思いますが、
トヨタが許すはず無いので妄想ですけど。 １L３気筒ドミンゴが最初でしょう
JUSTY CVT1000ｃｃ長距離２０００ｋｍ乗ったが振動無し
美人ばかりの竜宮城 相馬市まで
燃費２０kmL 疲れない ３人運転だから当然だが ＲＲっつってんのに
この人話にならんわ
電動スーパーチャージャーってググってヒットするアウディだけの使い方で発想固定だし
はいはい
荒唐無稽な妄想は二度としません
さようなら >>870
> Aセグサイズのフロントに搭載した場合
サンバースレでなぜフロント？
リアなら舵角０じゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
