【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ コードだとプラグがカブり気味になるよね。
新品にしてから見ていないのでチェックしてみる、サンクス リアのスピーカー鳴らなくなったから、リアに置き型スピーカーが車庫にあったんで配線引きの為、リアシートはずしたらリアウォッーシャーのホースが素のまま、テールランプ配線と束になってた。ホースに穴あいたら漏水だね〜
まとまりない文書すまん 気にさわったらごめん
まとまりがないというより、ちょっとアレな感じを覚えた・・・
でも自覚してるんなら大丈夫だと思うよ 納車されたばかりのニコット君が停止
警告灯が全部ついてる
オルタだな
JAFがなかなか来ない
バッテリー交換で30キロ走るか
素直に運んでもらうか
金額がかなり違うんだよな
この車種、オルタがダメになりやすい？
前車のネスタもリビルド品に交換したんだよな >>809
納車されたばっかならまだ販売店の保証あるし交換してくれるべ オルタが死ぬのはどの車種どのメーカーでも均一な気がする ホンダのは割と死に、トヨタのは長生きしてる。
供給元は二つくらいしかなさそうだし、
耐久性要求とブツ選択の差とかあるんかな >>804
O2センサーかな。
1、O2センサーのコネクターを抜き差ししてみる。接触不良ならこれでいける。
2、O2センサー交換。これなら確実 Ｏ２センサーならエンジン異常を知らせるランプ（名前知らん）が
点灯するから、まずはそこを確認するといいんじゃね？ >>813
あ、これは思いもしなかった。参考になります、でもサンクス
>>814
警告灯は消えたままです。
台風済んだら再点検してディーラー行ってきます。 流石プレオだ、台風直撃中に走ってもなんとも無いぜ
強風に煽られてるのに安定して走れるのはなんのお陰なんだろうか 四独サス&ダンパー「>>816よ、あまり無茶すると庇いきれんぞ？」 無駄に頑丈なボディ「まぁ>>817、事故った時のドライバーの安全は出来る限り俺が守るさ」 中古のネスタが気になっているけど 古いからやめておいた方がいいのかな 中古は程度次第だからな整備シッカリやれば乗れるだろうが高額掛かるなら微妙
デザイン好きで金惜しまずってなら別 >>822
開戦したら赤紙直ぐ送りますね
行き先は挑戦半島、米軍後方支援です RSのオートマ重いね
加速は良いけど全体的にモッサリとしてる
マニュアルのFタイプSと比較して
車重は70Kg重いから差があるのはしょうがないけど
切り返しに特に重たさを感じる。タイヤも13→14インチになったのもあるかな プレオのCVTはトルコン採用して最初のやつだし
車重増をかばうために随分滑るよね。
ロックアップしてからは快適なんだけど。 滑らなすぎて滑らかに変速しないうちのは故障寸前なのかな…
ガクガクするんだが >>824みたいなのがいっぱいいるからか
どのグレードも近い距離で探すと出てこなくなったな 先日の台風で塩漬けにされた･･･次の車検は無理だなこりゃ。 今度の台風の中を爆走して洗い流す、と言うのはどうだろう？ 床下浸水とかかまされてないなら洗えばいいだけやん
おめぇ仕事しに行って仕事中に駐車場が池になって浸水されてねーの？
単に海水浴びただけなら洗えばすむべよ
甘えんな糞塵 >>831に何があったのか気になるな・・・
平穏な日々を過ごされますよう祈念します。
ﾅﾑﾅﾑ（・人・） >>832
日産系で働いてた時に駐車場が池になって車内浸水しただけよ
対応は掃除機で水を吸ってマットを軽く干したた程度
怖くてカーペット剥げなかったわw 多分>>832はそんな事聞いてないよな
知るかよ
て感じ まぁまぁ
みんな色々あるよね
色々あるけど頑張ってるよね
そういうことお互いに理解しあって、
それぞれのカーライフがたのしめたらいいね
(o^−^o) >>831
駐車場が池になった経験ないけど、
例のホースが外れててクーラーかけて床上だけ浸水ならよくあるｗ
今年も4回くらいやったわ 俺のホースは暴れん坊自慢ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>837
別に自慢なんてしてないけどｗ
ちょうど同乗者の足の位置にあるから当たってよく外れるんだよ
肘掛けで相手の肘に当たった時の気まずさとか、
二人で乗るのは物理的にも精神衛生的にもちょっとキツイ車
一人で乗る分には乗りやすくていい車なんだけど、まあ軽だしね >>838
エバボホースだっけ
どうせ俺には彼女も居ませんし
乗るのはほとんど独りですよええ プラグコードがプラグから外れない。
こんな経験プレオだけだよ。なんかいい方法ありませんか？ >>841
取ったコードは捨てちゃう？
だったらプライヤーかペンチで掴んで力をこめて引き抜く。
ゴム？シリコン？皮膜破れるかも知れんので再利用はできない覚悟でヨロ >>841
さすがにプラグもプラグコードもスバルが作ったプレオ専用品じゃ無いしなあ
リコールだ！ってディーラー乗り込めば？ プラグコードは再利用します。
それが回りもしない。ゴムが癒着している様子です。
もうディーラーしかないのかな？ 流石に回りもしないってのは酷いな・・・
プラグホールに水が入って、錆びて固着とか？ >>848
DOHCじゃないエンジンです。困った（;´Д｀） >>849
ああ、DOHCじゃない＝穴は真上を向いてないので水はたまらない
＝サビは考えにくいってことか。
うーん・・・
お友だちに手先が器用な力自慢いたりしない？w プラグコード抜くの大変ですよねえ…
出来るだけプラグに近い所を持って引っこ抜くと楽に抜ける気がしますね
それと怪我には注意
俺は引っこ抜いた勢いでスーチャーの配管を固定してるステンレスバンドでざっくり手を切って今でも痕が残ってます 自分もプラグキャップが固くてなかなか抜けなかった
グリグリこりこりしながら根気よく時間かけて最後には壊れてもいいやって力いっぱい
なんとか抜けました >>854
てこかぁ・・・いやぁ、そういう風に使える道具がそもそも無いでしょ。
専用の治具でも作らなきゃ無理だと思うよ。
苦労してる例を探してみた。こちらさんのブログが何かの参考になるかも。
ttp://www2.tokai.or.jp/kawashi/kawa/jeep/prug/prug.htm
俺はウォータープライヤーで掴んで思いっきり引き抜いた。ギリで破損せずに済んだけど、
プラグコード交換するつもりでスペア持ってたから出来たんだよね。 プレオって色々と固いよな
レバー類とか
ワイパー1回も上に上がらないのかと思ってたら
力入れたら動いたわw
10万以上走ってるから固いほうがむしろ安心感とか有るけど >>855
サンキュー、そのページのもやってみたけど、
治具が下手だったのでうまくひっかからなかった。
プレオのプラグコードって、取れないのを知っていて
掴み部分がある。
それでも取れないわ！ スバルも無資格検査のニュース以降、やたら車間空ける車居る気がするけど気のせい？
30年前から無資格検査とかユーザーはどうにも出来んしw それより夜に無灯火で気付かない自発光メーターの車乗ってるアホのほうがヤバいけど。 いるよな。
街中の直線で対向車にブラインドアタックを仕掛けて来るバカ。
色々間違ってる。 プレオAに乗ってます
EN型４気筒エンジンは音がいいね
バイクの４気筒みたいな音がする
・・・音くらいしか誉めるところはないが >>864
CVTかな、回転引っぱれないから余計に悲しいぞ
ずっとヴォォォォォだよ、マフラー変えたいね MTです
普通の用事で普通に街中を走るのに5500〜6000rpmあたりまで常用する感じ
通勤路に合流で頑張る所があってそこはもう少し上まで、その場しだいだけど
（PIVOTのタコメーターつけてます） マフラー変えてたのもあるんだろうけど、NAが特に音が良かったかな。
某アニメのAE-86みたいな音がして楽しかった。
プレオの中でも最弱エンジンだから、全然パワーはないんだけどｗ 1年数ヶ月ぶりにエンジンかけたわ
普通に動くものだね >>867
たった46馬力に790kgの車重なので
常に戦闘モードでシフトチェンジしてます ニコットなんだが
純正マフラーが排気漏れ
換えるなら何がいいかな
普通に純正同等品？ >>866
回すなあw
いい音なのはNAだからなのかな >>868
マニュアル車に決まってるだろ。
でなきゃハチロクみたいな音になんねーよ。 日本の世に放たれたプレオが58万台ということは
このｽﾚはまだまだ存続するな
あと10年は余裕か？ 自分のプレオもまだ12万キロ
赤帽サンバーに比べれば子供みたいなもんだ >>874
ホットバージョンだかの動画を見てたけどやっぱりNAの音はいいな
速さならターボだけれども
RMを持ってるけどハチロクに近い音が出せるとは思わんのだけれども 考えてもみたまえ。我々が清算したプレオの台数を。
プレオは後１０年は戦える。 ニコイチ、共食い整備か。
戦友の亡骸を食って戦っていく。 プッシュスタート検討中なんだけど、あれって車検は大丈夫なの？それとも皆さん隠しておくの？ 左前輪から発信時や上り坂など負荷がかかった時にきしむような音が出始めた。
何が考えられるかな？
先月キーシリンダー交換したってーのにまた出費がかさむ… プレオあるあるロアアームブッシュ
ディーラー持ち込み2万コース >>882
どうなんだろ
買った時から付いてて、車検はそのまま通ってはいる >>884
ありがとう。
症状がひどくなる前にディーラーに持ち込みます。
5月の車検時にわからなかったのかなー？ >>882
田舎の修理工だからかもしれんが、先日出した時は俺も何も言われなかったぞ。 >>885
その車を売ってくれた所、気が効いてるな。羨ましい。
俺のは外されてたよ。
おまけにスイッチが取り付けられていたであろう穴を拡張されてて、変な
ハザードスイッチ（プレオ用ではないし、機能していない）が突っ込まれてて、
エーモンのプッシュスイッチが取り付けられなくなってて苦労した。 俺毎回ユーザー車検だけど
車内で見るのはメーターだけだと思うけどな
ギアシフトマークとか発煙筒とか、そんな物見てないと思う
民間車検の方が色々仕事増やした方が儲かるし
厳格な所も有るんだろうな
次回はスポーツシフトのレバー付けたからタオルか何か被せて行かないと
と思ってる
>>888
基本的に付いてる物はちゃんと機能しなくちゃ駄目だから
機能しないスイッチ付けるとか本末転倒なんだがw >>882
要はただのプッシュスイッチだし、事細かにチェックしたりはしないと思うよ。
気になるなら上からガムテでも貼っときゃいいんじゃないだろうか。
（それで車検に落っこちても責任は取れんが・・・落ちたって話は聞いたこと無いなぁ）
>>889
ウチも自作シフトレバー付けてるけど、土台から配線まで取り外し出来るように設計した。
流石に自家製の変速装置（つーかただのスイッチだが）はマズイ気がする。 >>891
俺はセンターコンソールにジョイスティック付いてるだけだから
まさかこれがシフトレバーとかw ハンドルが遠くて大昔のスポーツカーみたいなストレートアームな姿勢になってしまう 運転ポジションは悩みの種だよな。
何年乗ってもベストと思える位置には出逢えていない・・・
俺の一番の不満はヘッドレスト。
ぴったり頭を載せると、視界が前方斜め上に固定されてしまうんだよね・・・
しょうがないのでクッションパッドを挟んだりして調整する。 たしかにプレオのドラポジは悪い。
シートの形が悪過ぎる ハンドルが3cmくらい手前に寄せられるといいんだけど
純正ハンドルを移動させる方法がないんだよなあ 足を合わせりゃ腕が遠く、腕を合わせりゃ足が窮屈・・・
仕方がないので背もたれを思いっきり起こして辻褄を合わせる。
なんだか前傾姿勢だなぁ・・・って呟いてまた調整。
（最初に戻る） アルトバン
ミラバン
プレオバン
ミニカバン
この4種でずっとt回せると思ってたのに・・・ >>897
この手の車種には付きまとう問題だよなぁ。
ボススペーサーつけても、上が遠くて下が近いのは変わらんし。
ロドスタやスープラのしっくり感は凄かった >>897
＞ 足を合わせりゃ腕が遠く、腕を合わせりゃ足が窮屈・・・
この年代の軽ってこういうのが多い気がする どうしても上からペダルを踏んづけるようなポジションになっちゃうからね。
キャブオーバーほどじゃないにせよ。 衝突安全性の担保するためにハンドルを遠目に設計してるそうだが
こればかりは衝突しないとメリットがわからない 手足の距離がしっくり来ないの俺だけじゃなかったのか･･･
てっきり自分が手足の短い奇行種だからなのかと思ってた。 ポジションがしっくり来てるおれは手足のバランスが変なのかしら レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
