【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>593
12km/Lがそんなに酷いと思わない俺はプレオに毒されているだろうか・・・
以前に乗ってた98年ものマイチャで11km/Lくらいだったな
今乗ってるプレオRS（02年モノCVT）で13～14km/Lってとこだね プレオと言ってもNA/SC 2WD/4WD MT/CVTで燃費は段違いだな >>595
それな（それなるほど！の意らしい）
ちらっと調べてみたんだけど、カタログスペック上では・・・
最高が最終型Aで22.0km/L（NA・MT二駆）
最低が前期型2000年RSで16.4km/L（SC・CVT四駆）
あとはそう、当たり前だが使用条件にもよりますわな
街乗りなのか郊外なのか、平地なのか山間なのか・・・etc >>593-594
98年式RMだけど山道でも13km/l切った事ないよ
プラグ交換とかメンテちゃんとしてる？ 先輩から平成12年のマイチャCVT4WDを貰うついでで先輩を空港まで送ったときにリッター12kmは走るって言われたけどどんな乗り方してたんだろうか…
3年たった今は空気圧前後2.4気圧でリッター14.5kmぐらいは走るようになったけど プレオAの最終型ってリアガラスの下がＶの字の奴かな
俺のAはリッター14だからそんなに他と変わらんよ？加速くっそ悪いから60km行くまで強めに踏むからかな 自分のバンはNA 2WD MTで18～20くらい
通勤片道35km 1時間弱のペース 98年式プレオRSのFFだけど、9km/lぐらいだった…… >>602
初めて勝った気がするCVT
エアコンなんか基本使わないRS10から11
加速は良いからそんな不満ないけど なんかしんねえけど
俺が乗るやつってだいたいカタログに近いんだよな
トヨタ以外
シティターボ2ブルドックソース 16.1km/L (カタログ17km/L)
プレオA 4WD MT 22～24km/L (23km/L)
アクティ4WD MT 16.1～18.9km/L (16.4km/L)
C6コルベットZ06 6～6.9km/L (7km/L)
C7コルベットZ51 6.3～7.3km/L (7.7km/L)
トヨタだけは何をしてもカタログ値に届かない 友人のサンバーは
9km/Lしかいかないとか言っていたから
エンジン開けて整備してやったら18まで改善したこともある
ヘッドとシリンダーを研磨したからでもあるが
やっぱ中古は研磨したほうがええわ >>605
ヘッドってポート研磨って事？
まあそれはチューニングとかの領域だよな
しかしシリンダー研磨ってなんぞ
>>606
多少の揺れは有るけど
こんなもんだと ヘッドは歪むことがあんねん
シリンダーは内壁に傷がつくことがある
どっちもパワーと燃費がガタ落ちする原因
っていうかほとんどこれ
>>606
上り坂だと燃料増えるよね
で、下り坂で一気に減るという・・・ >>608
車はシリンダー傷ついても排気量有るから平然と走るもんな
バワーロス燃費減に成ってるんだろうけど 593はNAの前輪駆動バンで、10万kmも走ってない。 RSFFMT、通勤巡行だと18。
近場、エアコン、登り坂だと14くらい
ただ、登りで目一杯加速するとき以外は、常時負圧な感じ こちらプレオRS4WDMTなんですが
今日現行アルトワークスが後ろから迫ってきたので
アクセル全開にしたら追い付かれることなく少し引き離すくらいでした。
車重を考えるとプレオて速いですね
燃費悪いけど(笑) >>614
それは・・・相手が良識のある人だったんじゃないのかな・・・ 1ｋプーリーでエアコン入れるとアクセル踏まなくても正圧に入ってる
ミスファイアリングシステム状態ｗ アルトワークスが全開ではなかったのではないだろうか？ 1997年式ギャランGDI MTの全開加速と
アルトワークスの全開加速は
同じ！！(実験済) マジで
RV2の5MTと新車ワークス4WDのMTあるがターボあるかないかくらいと思ってた プレオネスタCVTマイルドチャージなんだが
高速でベタ踏に近い感じにアクセル踏んでると
急にカクンと回転が落ちることがある
これって何？
マイルドチャージが効かなくなるタイミング？ >>621だが
さすがに138km/hも出てない
メーター読みで1割は低いなあ
でも調べてみるとそれっぽいな
ありがとう
リミッターにかかると
回転数が頭打ちになるのかな
急にストンと来るからちょっと焦る >>625
ああ、138kmとかスピードリミッターって
書いてくれてた
すまん Aバンでさえ荷物満載で130km/hのスピードリミッターに当たる
当然その状態だと異様に燃費悪いが エンジン回転数が5000越えたらチャージャーのリミットが効く
・・・とかじゃないかな
数値についてはうろ覚えだけど 「エンジン回転数の上がり」に過給は関係ない
ターボやスーパーチャージャー付で9000回るエンジンは
NAでも9000回る
単純にピストンの押し下げ圧力(トルクの出方)が違うだけ
パワーが出ないではなく回転が上がらないというのだから
リミッターのほうが先に頭に浮かぶのは当然だな プラグコードからの電流リーク？
プレオあるあるネタだよね。
可能性としてなくはないけど、このケースではリミッターかな、と。
今まで一度もプラグコード換えてないってことなら、
この機会に交換して較べてみるのもいいかもね。 プラグコード付きの車は初めてなんだけど、イグニッションコイルは交換しなくてもいいの？ キーシリンダーの注文してきた。
交換費用含め約26000円。
車台番号？だけでキーシリンダーの注文が出来るんですねー。
だから、鍵の交換は無しで今まで通りだそうです。
プッシュスタートも考えたけど、キーシリンダーが馬鹿になってて
鍵が差し込まれた状態（抜いてもピーピー鳴る）だからリモコンが受け付けない。
いちいちドアキーで開閉するのも、夜とか見えなくて面倒だからやめた次第です。 別にどちらか一つに決めなきゃいけないわけじゃない。
キーシリンダー交換とプッシュスタート装備を両方やったっていい。
そうすりゃキーシリンダーも長持ちするし。 信号待ちで止まってるとこに追突された
向こうも認めてる
通勤が片道50km
ターボかスーパーチャージャーが付いてて
見た目がクラシカル
エンジンが丈夫で安い
そんな要望に応えてくれたのが
プレオネスタ
65000で買ってまだ83000なんだが
リヤがべっこり凹んだうえ
運転席のシートの傾きが調整できなくなった
リヤゲートが凹んだせいか
ルームランプも常時点灯
買い替えかな
R1くらいしか候補がない
20万km乗るつもりだったんだが >>635
> 運転席のシートの傾きが調整できなくなった
想像したら怖いね・・・。怪我はないのかい？
まぁ残存価値を考えても、治して乗るという選択肢は無いかと。 >>635
同じ程度の同型車同グレードよこせと戦おうね >>635
ちなみにR1の実物見たことあるか？実用性が低い趣味の世界な車だぞ
わかってて買うなら何も言わんが… 見たこともないクルマ買うやつぁいないだろ(^-^ゞ
ましてやスバル絶滅種に好んで乗りたがる俺たちだ ロードスターもMR2も実用性あるただの普通な車だったから、
R1も普通な車なんじゃないかと思ってる ヴィヴィオサンバーに比べればプレオは安くていいタマ残ってるからがんばれ 信号待ちオカマで100%相手が悪いとしても
車の価値が8万円ですねとか言われて
同等の車に買い換えられないんだろな
MR2とか意外と高いらしいな
欲しいけどやっぱりリクライニング出来ない時点で却下かなあ
ロードスターは品切れしてるパーツの再生産するとか言ってたな 同程度の中古車と言っても、自分が長年乗ってきた車じゃなくて、どこかから引っ張ってきた８万キロ走行のプレオだと、単にポンコツにしか思えないかもしれない 18,000キロしか乗ってないみたいだけど、長年かな？
まあ俺だと2年ほどかかる距離だけど 修理すればいいじゃない。8万円ですねって言われてもそれは保険で出る金額なだけで
超過分は相手本人に請求できる。 >>645
相手本人に請求してみるのは自由だが相手は
交渉は保険屋に任せてます
と言うたけではないだろうか そんな時のための任意保険だものな。
相手には申し訳ないと思いつつ、俺が同じ立場でも
「保険屋におまかせしてますから」て言うわ。
修理の名目で莫大な金額を水増し請求されるのは怖いしさ・・・
いや、そんなこと実際に怒ったりしないとは思うけどね。
こちらから付け入るスキを作るのもやっぱ怖いというか。 修理費なら全額出るんじゃね？
でも同等の中古車に替えてもらう方がいいとは思う。 そんな保険屋任せにする糞から取り立ててくれるのが弁護士費用特約 >>635だが
みんなありがとう
今日見積もってもらったら
修理なら20～30万
全損扱いなら10万くらいだそうだ
迷うなあ
マフラーも歪んでるし
直すほどじゃないが愛着がある
明日車屋さんから保険屋さんに
電話してくれるそぅから
その内容しだいだな
どっかにいいタマないかな >>651
全損扱いなら10万くらいってどう言う事？
相手の支払いの話？ >>652
修理するのなら20～30万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
全損で廃車にするのなら10万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
・・・という意味だと思う。 >>653
そんなパターン有るの？
聞いた事も無い
俺の時は残存価値が◯万円ですからその◯%です
この一辺倒 >>654
そんなパターンだ
10対0だから残存価値めいっぱい
車屋さんが言うには10万くらいだろうと
全損扱いなら車検証を保険屋さんにＦＡＸして
金額を算定して終了
この金額の修理だとアジャスターって人が査定に加わるらしい
バンパーがマフラーに触れて溶けて
車内が焦げくさい
燃えたりはしないようだが
気持ちはR1に傾きつつある
障害保険の金額によるけど
みんなはプレオがなくなったら
何に乗るんだよ
新型スイスポ？
軽なら何だ？ >>655
廃車にするなら補償額変わるとか初めて聞いたな
修理見積もり取って交渉して
その後直そうが直さなかろうが所有者の問題だもんな 修理なら相手の対物超過修理特約である程度出るし、廃車なら純粋な車両価値額だけって感じなのか。
修理して売却したら、20万くらいにならないかね？ 事故車で古く距離出たら査定０に限りなく近い全損10万なら事故無で一桁後半じゃね？下手したら拒否されるレベルw >>655
駐車場が狭くて普通車置けないんでハスラーターボを考えてるよ
そこそこ走ってそこそこ積めて、前後部座席繋げてフラットってこれしかないんで
何を求めるかで次の車が全然変わってくるけど、その位色々な要望にある程度のレベルで応えてくれたプレオ
悪く言えば妥協の塊になるのかも >>655
俺は今の初期型RMちゃんがそろそろなので4駆ターボのキャストアクティバにと考えてる。 >>655
軽縛りなら、ワークス、660かなぁ。
状況次第でスイスポ、ディーゼルデミオとか。価格差無いし うちのRSさんも長くなさそう。
新車買うとしたら趣味性を捨てて素アルト or ミライースに行くか、
アルトワークス、コペン、660に行くか迷ってる。
やんちゃなクルマで遊ぶって歳でもないし、ここらで落ち着こうかな・・・
スイスポ悪くないけど、駐車場が軽しか入らんのよね。
話変わるけど新スイスポ燃費悪くない？ ハイオクでカタログ値16km/lだっけか。 買い替えはまだ先の話だが、つぎの車はその時のいちばん軽い車にしようと思う
いまならアルトかな
自分のプレオより180kgも軽いなんて MT設定があれば次は迷わずR1に買い替えるつもりだったんだけどね。
というわけで、次はR2かコペンにしようかと。
でも、俺の平成12年式Leはまだ4万キロしか走ってないんだよなぁ・・・ 現行アルト乗ってみたいんだけど、通勤路で三回くらい事故ってる車両見て・・・
もう、なんつーか紙細工？みたいにグッシャリでね。
衝突試験では好成績だというし、今時のクルマはそうやって衝撃を吸収するものだろうし。
分かってはいるんだ。分かってはいるんだけどね・・・ ワークスはリアのデザインが絶望的にかっこ悪いし
現段階なら妥協してN-ONE モデューロXかな・・・ 当方、プレオバンMTだが
昨日、信号待ちで現行ミラバンの後ろについた
ミラバンがギュワーンと良い発進をしたので追いかけてみたら、絶望的に届かなかった
さすがにパワーウエイトレシオ12と17は違うな・・・ 前にも書いたが、俺はプレオと迷った末にアイを買った。
アイに限らず、良くも悪くも癖のあるクルマで、絶滅危惧種を試してみてはいかがだろう？
間もなく金太郎アメみたいにどのクルマも大差なくなるだろうし。 >>670
そやね。
アイで独特のハンドリングと後輪駆動の面白さにハマり、
今や旧規格のMT軽スポーツ乗りですわ。
まさか二十年以上前のクルマに乗るとは、思ってもみなかった。
「だから、人生は面白いｷﾘｯ」 うむ。「アイに限らず」と書いたのは、アイをお勧めする意図がないからだ。
自分が「今乗らないと後悔する」のに乗ればいいやね。 分かるわ・・・
今のらなきゃ後悔すると思ってRSに乗り換えた。
納得できる、程度のいい車体を見つけるのに一年かかったよ。
今はヴィヴィオのRX-Rを探してるけど、いやぁ全く無いね・・・
あってもボロボロだったりするし、程度のいいタマは即売れてしまうし。
むしろカプチーノとかのほうが手に入れやすいかもね。 オレはカプチーノにしたよ。多分パーツ供給の不安はRX-Rより少ないかと。
とはいえ、完調なRX-Rの速さはオレの理解を超えているんだがw フロントブレーキパッドの交換今日初めてやってみたが簡単だな
部品代の3000円位で済んでよかったわ
次はタイベルウオポン辺りを変えなきゃな
なんだかんだで135000キロまで引っ張ってもうた 嫁さんのプレオＲＳリミテッドⅡ 5ＭＴ、車検出したらエンジンのシール
逝かれてるとの事で28万とか言われた。
この機会に車買いなおす事にした。
いい車でしたよ、ほんとに。15年良く動いてくれました。
走行距離は、8万5千程度。嫁さんも気に入ってたよ。
最近、調子悪かったみたいだけど・・・ >>676
135000キロでタイミングベルト交換してないの！！！？
俺と一緒だw
プレオはタイミングベルト切れてもエンジンお釈迦に成らないってマジ？
SCだからそっちのベルトが繋がってるから？
よく理解してない
知ってる人教えて >>678
EN07 バルブリセスでググって欲しいんだけど、ピストン表面を一部凹ませてバルブが当たらないようにしてる
これが無くなったEN07もあるんだっけか？ >>679
バルブのストロークってそんな短いのかな
ピストン少し削っただけで回避出来るもんだとは思わなかった
そもそも過給器付きだから圧縮比自体は低いからな
当たらないとすればあまり気にせず乗れるかな
EN07と言っても色々有るんだな
ちと勉強する
バルブリセス廃止した物も有るみたいだね >>678
そんなにタイベル持つんだ
うちのは6か7万kmぐらいで切れたよ >>681
エンジン壊れなかった？
それはさすがに早すぎる
何か問題有ったんだろうな
10万キロを目安に大抵車屋に「エンジン壊れて廃車になるよ」とか脅されて
渋々予防的に交換する物
外車だと5万キロとか
ピストンヘッドのくぼみって知ってたけど
あれって高回転エンジンでサージングした時に回避する為に有るんじゃ無いのかな
バルブリセスが有れば絶対にバルブと当たらないって事なんだろうか
必ずしもそうじゃ無いような 嫁さんから連絡あった。
先ほど、引き取られていった。
15年乗ってたから、別れは寂しいな。 >>683
オイル漏れしてたって事？
それ以外にも問題有ったのかな
いくらで売却したんだろ
物好きが欲しがりそうな物件だけど >>684
嫁さんが通勤に使ってるんで時間が無く、ディラーへの下取りです。
殆ど値段ないようなもんです。
プラグホールへのオイル漏れ、マフラー太鼓破れ、他ゴム部分破れ他諸々
等が重なっての値段です。
特にプラグホールへのオイル漏れがヘッド分解で・・・・ >>685
もったいないなー
プラグホールへオイルが入るって
ヘッドカバーからのオイル漏れじゃないのか・・・
その程度なら俺でも・・・
やはり物好きならウズウズする物件
車は場所取るから色々大変だけど
マニュアルは絶滅危惧種だから >>686
ヘッドカバーじゃないよ。
ヘッドのカバー下が二分割になっててヘッドを分解しないといけなかった。
なんでプラグホールに？普通に考えたらプラグホールとかヘッドカバーまで
伸びてるのに？なぜ入る？？と言って尋ねたよ。
ヘッドのカム分解しないといけなかった。
時間が有ったら分解して、とかも思ったけど嫁さんが通勤で使ってるから
時間もなく・・・・ リビルトエンジン載せ替えでも25万くらいしそうだし、乗り換えもやむ無しですね >>687
まだ自分の車なのによく見てもいないけど
なんか色々厄介な作りっぽいねえ ボンネットの先、リアフェンダーの腐りが酷くなってきた
海辺だからなあ >>689
20年近く新機構を継ぎ足し継ぎ足しした秘伝のエンジンだから・・・ MTで2速で発進するときキュルキュル擦れた音するけどみんなこんなもん？
2台あって2台ともなんだけど >>682
なんかエンジン音がおかしくなってディーラーに持っていって、症状を見てもらおうとエンジンをかけたときに切れた
修理費は通常のタイベル交換より高くなったけどエンジン自体は壊れなかったよ
メーターが壊れたり(無償交換)、ブレーキの効きが甘かったり(無償交換)、ハズレを引いたからねぇ…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
