【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>564
国からの指導で自主規制をやる流れになった訳だよね。
64psという具体的な数値も行政指導の結果だし。 >>564
公的行政指導だから国の指導で合ってる。
実際のとこ規制値をオーバーした車は生産や発売の認可がもらえんし。
「自主」なのは馬力上限値を自動車業界の協定で定めたことであって、
規制自体は国の指導。 補足すっと、
現在行政指導で規制されてるのは軽自動車だけなんだよね。
普通車と二輪車は指導が撤廃されたので、何らか規制をかけてるなら、
それが「自主規制」ってことになるだろう。 軽自動車の馬力規制無くしたら
リッターカーが売れなくなるだろうね >>566
> 公的行政指導だから
行政指導ってそもそも公的なものであって、わざわざ「公的行政指導」と書くことに激しい違和感がある。 あ、たしかに・・・
「公的規制のための行政指導」か、
「行政指導による公的規制」とでも言うべきものかと思う。 ポジションランプがDだけ点かなくなった
開けてバルブ交換でいい？
SMDにしたら幸せ？ >>571
Dだけ点かないのなら判りやすくていいじゃん。
「点かないのがDだな」ってことだし。
ウチのも随分前にDが切れたけど換えてないよ。
もう一個切れたらパネル開けるついでに総LED化しますけど。 パネル開けなくても、多少アクロバティックにはなるけどランプは替えられるよ。 いや軽自動車もケータハムで64馬力突破してカタログ値で80馬力 は？イギリスで認証されたケータハムを出してくるならよく分かってんじゃねえの
あれスズキのエンジン積んでんだぜ
なのに、なぜフラグシップでもあるアルトワークスがカタログ64psなんだろうってな >>575
なぜって国内メーカーが渋い顔してるからだよ
馬力競争になるのが怖いんだとさ
それでいてサイズはそのままだし安全性との兼ね合いで
みんな右へ倣え
ただコンプリートカーとしてはまだ模索してるところらしく
その流れを作る為にスズキがケータハムに馬力upを提案したんじゃないかと言われてる
でもコンプリートカーというなら我らのプレオにもカタログで83馬力なやつがあったんだけどなw 母の車でけっこう借りるけど、癖がなくて乗りやすい。
ただ、全長が短いのは美点もあるが直進安定性に欠ける。 ボディは当然フルサイズで
回転半径デカくなかったっけか？
かなり何か勘違いしてるんじゃないかと NGKのルテニウムプラグに換えてみた
NGKのサイトの試験データでは660CC車で30-70km/hの加速時間が普通のプラグ比で0.5秒の短縮になったと
換えて走っても、違いはわからないけど プラグ変えただけじゃダメなんじゃなかった？
その測定値も、プラグに合わせて点火タイミングとか調整しているんじゃないかな。 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>588
定性的には燃焼が速いので
点火時期を変えなければ圧力を有効に取り出せるようになるけど
定量的にどれだけ効果がでるかな TTサンバーのクランクプーリー不具合リコール出たけど、プレオは関係ないのかな？ 同じ道を同じ人が運転して、プレオは12km/L、7年前のデミオが14km/L。
エアコンかけているとはいえひどい。 >>593
12km/Lがそんなに酷いと思わない俺はプレオに毒されているだろうか・・・
以前に乗ってた98年ものマイチャで11km/Lくらいだったな
今乗ってるプレオRS（02年モノCVT）で13〜14km/Lってとこだね プレオと言ってもNA/SC 2WD/4WD MT/CVTで燃費は段違いだな >>595
それな（それなるほど！の意らしい）
ちらっと調べてみたんだけど、カタログスペック上では・・・
最高が最終型Aで22.0km/L（NA・MT二駆）
最低が前期型2000年RSで16.4km/L（SC・CVT四駆）
あとはそう、当たり前だが使用条件にもよりますわな
街乗りなのか郊外なのか、平地なのか山間なのか・・・etc >>593-594
98年式RMだけど山道でも13km/l切った事ないよ
プラグ交換とかメンテちゃんとしてる？ 先輩から平成12年のマイチャCVT4WDを貰うついでで先輩を空港まで送ったときにリッター12kmは走るって言われたけどどんな乗り方してたんだろうか…
3年たった今は空気圧前後2.4気圧でリッター14.5kmぐらいは走るようになったけど プレオAの最終型ってリアガラスの下がＶの字の奴かな
俺のAはリッター14だからそんなに他と変わらんよ？加速くっそ悪いから60km行くまで強めに踏むからかな 自分のバンはNA 2WD MTで18〜20くらい
通勤片道35km 1時間弱のペース 98年式プレオRSのFFだけど、9km/lぐらいだった…… >>602
初めて勝った気がするCVT
エアコンなんか基本使わないRS10から11
加速は良いからそんな不満ないけど なんかしんねえけど
俺が乗るやつってだいたいカタログに近いんだよな
トヨタ以外
シティターボ2ブルドックソース 16.1km/L (カタログ17km/L)
プレオA 4WD MT 22〜24km/L (23km/L)
アクティ4WD MT 16.1〜18.9km/L (16.4km/L)
C6コルベットZ06 6〜6.9km/L (7km/L)
C7コルベットZ51 6.3〜7.3km/L (7.7km/L)
トヨタだけは何をしてもカタログ値に届かない 友人のサンバーは
9km/Lしかいかないとか言っていたから
エンジン開けて整備してやったら18まで改善したこともある
ヘッドとシリンダーを研磨したからでもあるが
やっぱ中古は研磨したほうがええわ >>605
ヘッドってポート研磨って事？
まあそれはチューニングとかの領域だよな
しかしシリンダー研磨ってなんぞ
>>606
多少の揺れは有るけど
こんなもんだと ヘッドは歪むことがあんねん
シリンダーは内壁に傷がつくことがある
どっちもパワーと燃費がガタ落ちする原因
っていうかほとんどこれ
>>606
上り坂だと燃料増えるよね
で、下り坂で一気に減るという・・・ >>608
車はシリンダー傷ついても排気量有るから平然と走るもんな
バワーロス燃費減に成ってるんだろうけど 593はNAの前輪駆動バンで、10万kmも走ってない。 RSFFMT、通勤巡行だと18。
近場、エアコン、登り坂だと14くらい
ただ、登りで目一杯加速するとき以外は、常時負圧な感じ こちらプレオRS4WDMTなんですが
今日現行アルトワークスが後ろから迫ってきたので
アクセル全開にしたら追い付かれることなく少し引き離すくらいでした。
車重を考えるとプレオて速いですね
燃費悪いけど(笑) >>614
それは・・・相手が良識のある人だったんじゃないのかな・・・ 1ｋプーリーでエアコン入れるとアクセル踏まなくても正圧に入ってる
ミスファイアリングシステム状態ｗ アルトワークスが全開ではなかったのではないだろうか？ 1997年式ギャランGDI MTの全開加速と
アルトワークスの全開加速は
同じ！！(実験済) マジで
RV2の5MTと新車ワークス4WDのMTあるがターボあるかないかくらいと思ってた プレオネスタCVTマイルドチャージなんだが
高速でベタ踏に近い感じにアクセル踏んでると
急にカクンと回転が落ちることがある
これって何？
マイルドチャージが効かなくなるタイミング？ >>621だが
さすがに138km/hも出てない
メーター読みで1割は低いなあ
でも調べてみるとそれっぽいな
ありがとう
リミッターにかかると
回転数が頭打ちになるのかな
急にストンと来るからちょっと焦る >>625
ああ、138kmとかスピードリミッターって
書いてくれてた
すまん Aバンでさえ荷物満載で130km/hのスピードリミッターに当たる
当然その状態だと異様に燃費悪いが エンジン回転数が5000越えたらチャージャーのリミットが効く
・・・とかじゃないかな
数値についてはうろ覚えだけど 「エンジン回転数の上がり」に過給は関係ない
ターボやスーパーチャージャー付で9000回るエンジンは
NAでも9000回る
単純にピストンの押し下げ圧力(トルクの出方)が違うだけ
パワーが出ないではなく回転が上がらないというのだから
リミッターのほうが先に頭に浮かぶのは当然だな プラグコードからの電流リーク？
プレオあるあるネタだよね。
可能性としてなくはないけど、このケースではリミッターかな、と。
今まで一度もプラグコード換えてないってことなら、
この機会に交換して較べてみるのもいいかもね。 プラグコード付きの車は初めてなんだけど、イグニッションコイルは交換しなくてもいいの？ キーシリンダーの注文してきた。
交換費用含め約26000円。
車台番号？だけでキーシリンダーの注文が出来るんですねー。
だから、鍵の交換は無しで今まで通りだそうです。
プッシュスタートも考えたけど、キーシリンダーが馬鹿になってて
鍵が差し込まれた状態（抜いてもピーピー鳴る）だからリモコンが受け付けない。
いちいちドアキーで開閉するのも、夜とか見えなくて面倒だからやめた次第です。 別にどちらか一つに決めなきゃいけないわけじゃない。
キーシリンダー交換とプッシュスタート装備を両方やったっていい。
そうすりゃキーシリンダーも長持ちするし。 信号待ちで止まってるとこに追突された
向こうも認めてる
通勤が片道50km
ターボかスーパーチャージャーが付いてて
見た目がクラシカル
エンジンが丈夫で安い
そんな要望に応えてくれたのが
プレオネスタ
65000で買ってまだ83000なんだが
リヤがべっこり凹んだうえ
運転席のシートの傾きが調整できなくなった
リヤゲートが凹んだせいか
ルームランプも常時点灯
買い替えかな
R1くらいしか候補がない
20万km乗るつもりだったんだが >>635
> 運転席のシートの傾きが調整できなくなった
想像したら怖いね・・・。怪我はないのかい？
まぁ残存価値を考えても、治して乗るという選択肢は無いかと。 >>635
同じ程度の同型車同グレードよこせと戦おうね >>635
ちなみにR1の実物見たことあるか？実用性が低い趣味の世界な車だぞ
わかってて買うなら何も言わんが… 見たこともないクルマ買うやつぁいないだろ(^-^ゞ
ましてやスバル絶滅種に好んで乗りたがる俺たちだ ロードスターもMR2も実用性あるただの普通な車だったから、
R1も普通な車なんじゃないかと思ってる ヴィヴィオサンバーに比べればプレオは安くていいタマ残ってるからがんばれ 信号待ちオカマで100%相手が悪いとしても
車の価値が8万円ですねとか言われて
同等の車に買い換えられないんだろな
MR2とか意外と高いらしいな
欲しいけどやっぱりリクライニング出来ない時点で却下かなあ
ロードスターは品切れしてるパーツの再生産するとか言ってたな 同程度の中古車と言っても、自分が長年乗ってきた車じゃなくて、どこかから引っ張ってきた８万キロ走行のプレオだと、単にポンコツにしか思えないかもしれない 18,000キロしか乗ってないみたいだけど、長年かな？
まあ俺だと2年ほどかかる距離だけど 修理すればいいじゃない。8万円ですねって言われてもそれは保険で出る金額なだけで
超過分は相手本人に請求できる。 >>645
相手本人に請求してみるのは自由だが相手は
交渉は保険屋に任せてます
と言うたけではないだろうか そんな時のための任意保険だものな。
相手には申し訳ないと思いつつ、俺が同じ立場でも
「保険屋におまかせしてますから」て言うわ。
修理の名目で莫大な金額を水増し請求されるのは怖いしさ・・・
いや、そんなこと実際に怒ったりしないとは思うけどね。
こちらから付け入るスキを作るのもやっぱ怖いというか。 修理費なら全額出るんじゃね？
でも同等の中古車に替えてもらう方がいいとは思う。 そんな保険屋任せにする糞から取り立ててくれるのが弁護士費用特約 >>635だが
みんなありがとう
今日見積もってもらったら
修理なら20〜30万
全損扱いなら10万くらいだそうだ
迷うなあ
マフラーも歪んでるし
直すほどじゃないが愛着がある
明日車屋さんから保険屋さんに
電話してくれるそぅから
その内容しだいだな
どっかにいいタマないかな >>651
全損扱いなら10万くらいってどう言う事？
相手の支払いの話？ >>652
修理するのなら20〜30万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
全損で廃車にするのなら10万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
・・・という意味だと思う。 >>653
そんなパターン有るの？
聞いた事も無い
俺の時は残存価値が◯万円ですからその◯%です
この一辺倒 >>654
そんなパターンだ
10対0だから残存価値めいっぱい
車屋さんが言うには10万くらいだろうと
全損扱いなら車検証を保険屋さんにＦＡＸして
金額を算定して終了
この金額の修理だとアジャスターって人が査定に加わるらしい
バンパーがマフラーに触れて溶けて
車内が焦げくさい
燃えたりはしないようだが
気持ちはR1に傾きつつある
障害保険の金額によるけど
みんなはプレオがなくなったら
何に乗るんだよ
新型スイスポ？
軽なら何だ？ >>655
廃車にするなら補償額変わるとか初めて聞いたな
修理見積もり取って交渉して
その後直そうが直さなかろうが所有者の問題だもんな 修理なら相手の対物超過修理特約である程度出るし、廃車なら純粋な車両価値額だけって感じなのか。
修理して売却したら、20万くらいにならないかね？ 事故車で古く距離出たら査定０に限りなく近い全損10万なら事故無で一桁後半じゃね？下手したら拒否されるレベルw >>655
駐車場が狭くて普通車置けないんでハスラーターボを考えてるよ
そこそこ走ってそこそこ積めて、前後部座席繋げてフラットってこれしかないんで
何を求めるかで次の車が全然変わってくるけど、その位色々な要望にある程度のレベルで応えてくれたプレオ
悪く言えば妥協の塊になるのかも >>655
俺は今の初期型RMちゃんがそろそろなので4駆ターボのキャストアクティバにと考えてる。 >>655
軽縛りなら、ワークス、660かなぁ。
状況次第でスイスポ、ディーゼルデミオとか。価格差無いし うちのRSさんも長くなさそう。
新車買うとしたら趣味性を捨てて素アルト or ミライースに行くか、
アルトワークス、コペン、660に行くか迷ってる。
やんちゃなクルマで遊ぶって歳でもないし、ここらで落ち着こうかな・・・
スイスポ悪くないけど、駐車場が軽しか入らんのよね。
話変わるけど新スイスポ燃費悪くない？ ハイオクでカタログ値16km/lだっけか。 買い替えはまだ先の話だが、つぎの車はその時のいちばん軽い車にしようと思う
いまならアルトかな
自分のプレオより180kgも軽いなんて MT設定があれば次は迷わずR1に買い替えるつもりだったんだけどね。
というわけで、次はR2かコペンにしようかと。
でも、俺の平成12年式Leはまだ4万キロしか走ってないんだよなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
