【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>515,515
どうりで、スプレーしても変わらんから困っていた。アマゾンで買ってみる。サンクス 新型スイフトのカタログをみた
1.2のMTで840kgしかないんだな あらゆる部品が全部が軽いんたろうけど
どこがどうしてそんなになるの？ 剛性より軽量化でエコをアピールする時代なので仕方ない
意味のある重量化は、決して鈍重ではないと俺は思うよ
とは言え今時のクルマと比べるとプレオかなり重いわな・・・ 防音吸音をケチる、高張力鋼板使いまくり、フェンダーやバックドア樹脂化、一つのモジュールで多機能化(発電機をモーターがわりにしたり)と、なりふり構わず手を尽くしてようやく、って具合かねぇ >>522
ところが軽量化した上で剛性も向上させていると >>522
670kg ワークス
750kg ミラ
860kg プレオ
870kg NONE
950kg NBOX
ってのを見ると、やりようとか狙いじゃないかな。
安全基準合わせて剛性も上がってるらしいし。
850kgの660はs2000より剛性上と聞くし スズキは鋼材選びとプレスの仕方に工夫があって、強度が保てているぶんシャーシ、
ボディの軽量化に成功したんじゃなかったっけ？
エンジンは軽量化のため肉落とししすぎてウナリ音が酷くなったのがあったらしいけど。
先代のスティングレィT MH34S 買おうと思っていた時なにかの記事で見た。 破綻した低燃費チキンレースの時とそっくりだ
化けの皮が剥がれるようなことがなければ良いが スズキは燃費偽装問題で叩かれたばかりだろ
実燃費が思ったより良かったんだよな ハイテンって経年劣化どうなんだろう
10年後シャシーがよれよれになりそうなんだが >>525
新型のミライースはベーシックなグレードで650kgとアルト並みに軽量化してきましたし
ダイハツ スズキの今後はその辺が指標でしょう >>526
スズキの広報では鋼板の曲げの角を丸くして応力分散を計ってるそうです
直角と傾斜曲げの部材をS字型に 650kg…
カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代はもう昔の話になったんだな… >>533
> カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代
「オープンカーにしては」というフレーズを加えれば、あら不思議！ たしかに最新型のスペックを見ると替えたくなってくる
でもプレオに乗って走ってたら、まぁいい車だ、と思える でも最新型の軽自動車に乗った事がないからなあ
乗らない方が幸せかも 今時の軽はエコとコストダウンの塊だけど、良くできてるとは思う。
（いや、コストダウンとラグジュアリーの両極化なのかな）
何より壊れない。オイルなんて滅多に漏れないし。
ただそういうクルマに乗りたいかといえば、それはまた別問題だよね・・・ プ、プレオはコーナリングなら今の車に負けないから(震え声 >>537
代わりに寿命自体は短くして、
5万キロもてばいい、になってきてるからねえ まだ15万キロしか走ってないけど、来年二十歳のRMになるのでそろそろ乗り換えを真剣に考えてる。
今までの不具合がキーシリンダーとロアアーム交換した程度だから、なんか一気にガタが来そうで怖い。 お金は持っといて一気にガタが来たら即買する
と言うのはどうたろう？ NAのチューニングって何したら良いですかね？
祖父からフルノーマルのバンを貰ったんですけど
アドバイスお願いします 吸気排気と足回りはまぁ分かるとして、
軽量化なんて現実的じゃない希ガス
シート取っ払っても大して軽くならんし、
燃料少な目に入れてダイエットですわ
いや、マジで >>542
自分もプレオバンですが、NAでエンジンは何をやっても割りにあわない
まずショックアブソーバーの交換かな
走行距離次第では消耗品として交換 マイチャってボルトオン出来たっけ？バンだとSOHCだよな >>547
車載コン含む電装まで丸ごと移植前提なら出来なくはないが、
中古のマイチャが買えるコストな予感 >>548
そっかぁ、所有車自体に思い入れでもなきゃ買った方が安いなw >>550
んにゃ違うよ。
でもマイチャ仕様のCPUは安全マージンを広く取ってるから、
圧縮の差異を補完して支障ないレベルで走れる・・・らしい。
ホントのところは知らない・・・
正確なエンジン型式は忘れたけど、プレオのNAだと10.0で、マイチャが8.9だったかな。
さらにスパーチャーSOHCだと8.5。
NAの高圧縮エンジンにチャージャー積んだら面白そうってのが想像できるやね。
ちなみにヴィヴィオRX-RやプレオRSのハイオクDOHCでも圧縮比9.0
単純比較してもしょうがないけどNAはこれより圧縮が高いってことになる。
ハードルは高いが、チャージャー積んだらスゲーかも！って想像すると胸熱ですわ。 >>551
俺はガクブルしか無いw
意図的に圧縮落としてから加給してるのに
圧縮落とさずに加給するとか恐怖しか無いw
圧縮比10も有るんだな
8.5だと随分違うような スーチャ積んだプレオバンなんて世界に一台だろ、素敵やん。 >>551
NAベースのマイルドチャージ化でハイオクなら
なんだか行けそうな気がする リヤシートを外してますが
ロールが小さくなって
運転席に聞こえる排気音が勇ましくなって
バリバリチューンした気がします
ホントは遅いけど >>554
行けるかもしれんけど・・・
それならRS買うなりエンジン積み替えるほうが・・・（；^ω^）
ま、金の問題じゃなくあれこれ想像するのが楽しいよね。 プレオの頑丈さならガラスの破片さえ気をつければミサイルの爆風くらいなら耐えられそう
冗談抜きで5回転くらいしても問題なく走れそう 自分のプレオRS4WDMTが燃費リッター10キロちょいしか
いかないんですがそんなもんですか？
走行距離は42000でたまに8000回転まで
回してます。
エアコンつけてるからですかね(^_^;)
あと64psのわりにかなり速いと感じます。
前に乗ってたワゴンRRR直噴ターボより速く感じます 自分の2WD NA 5MTでもエアコンかけて15km/Lくらいの事もあるので
>>559もあるかなと思う >>559
ウチの二輪RSで街乗り控え目運転して13km/Lくらいなので、
四駆でたまにブン回すつーなら妥当な数字かと思う。
> あと64psのわりにかなり速いと感じます。
ノーマル状態でも70psを軽く超えてるよ。当時のスポーツ志向軽自動車にはよくある話。
要はライバル社に負けないよう、国の指導をゴニョゴニョして逃れたんだね・・・
吸排気に軽く手を入れるだけでも80psに届くし。 みなさんありがとうございます。
燃費はしょうがない感じですね。
フルノーマルで速いので吸排気とかやって
楽しもうかなwもっと燃費悪くなりそうだけど 何が国の指導をゴニョゴニョだｗ
自 主 規 制 だろうが >>564
国からの指導で自主規制をやる流れになった訳だよね。
64psという具体的な数値も行政指導の結果だし。 >>564
公的行政指導だから国の指導で合ってる。
実際のとこ規制値をオーバーした車は生産や発売の認可がもらえんし。
「自主」なのは馬力上限値を自動車業界の協定で定めたことであって、
規制自体は国の指導。 補足すっと、
現在行政指導で規制されてるのは軽自動車だけなんだよね。
普通車と二輪車は指導が撤廃されたので、何らか規制をかけてるなら、
それが「自主規制」ってことになるだろう。 軽自動車の馬力規制無くしたら
リッターカーが売れなくなるだろうね >>566
> 公的行政指導だから
行政指導ってそもそも公的なものであって、わざわざ「公的行政指導」と書くことに激しい違和感がある。 あ、たしかに・・・
「公的規制のための行政指導」か、
「行政指導による公的規制」とでも言うべきものかと思う。 ポジションランプがDだけ点かなくなった
開けてバルブ交換でいい？
SMDにしたら幸せ？ >>571
Dだけ点かないのなら判りやすくていいじゃん。
「点かないのがDだな」ってことだし。
ウチのも随分前にDが切れたけど換えてないよ。
もう一個切れたらパネル開けるついでに総LED化しますけど。 パネル開けなくても、多少アクロバティックにはなるけどランプは替えられるよ。 いや軽自動車もケータハムで64馬力突破してカタログ値で80馬力 は？イギリスで認証されたケータハムを出してくるならよく分かってんじゃねえの
あれスズキのエンジン積んでんだぜ
なのに、なぜフラグシップでもあるアルトワークスがカタログ64psなんだろうってな >>575
なぜって国内メーカーが渋い顔してるからだよ
馬力競争になるのが怖いんだとさ
それでいてサイズはそのままだし安全性との兼ね合いで
みんな右へ倣え
ただコンプリートカーとしてはまだ模索してるところらしく
その流れを作る為にスズキがケータハムに馬力upを提案したんじゃないかと言われてる
でもコンプリートカーというなら我らのプレオにもカタログで83馬力なやつがあったんだけどなw 母の車でけっこう借りるけど、癖がなくて乗りやすい。
ただ、全長が短いのは美点もあるが直進安定性に欠ける。 ボディは当然フルサイズで
回転半径デカくなかったっけか？
かなり何か勘違いしてるんじゃないかと NGKのルテニウムプラグに換えてみた
NGKのサイトの試験データでは660CC車で30-70km/hの加速時間が普通のプラグ比で0.5秒の短縮になったと
換えて走っても、違いはわからないけど プラグ変えただけじゃダメなんじゃなかった？
その測定値も、プラグに合わせて点火タイミングとか調整しているんじゃないかな。 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>588
定性的には燃焼が速いので
点火時期を変えなければ圧力を有効に取り出せるようになるけど
定量的にどれだけ効果がでるかな TTサンバーのクランクプーリー不具合リコール出たけど、プレオは関係ないのかな？ 同じ道を同じ人が運転して、プレオは12km/L、7年前のデミオが14km/L。
エアコンかけているとはいえひどい。 >>593
12km/Lがそんなに酷いと思わない俺はプレオに毒されているだろうか・・・
以前に乗ってた98年ものマイチャで11km/Lくらいだったな
今乗ってるプレオRS（02年モノCVT）で13〜14km/Lってとこだね プレオと言ってもNA/SC 2WD/4WD MT/CVTで燃費は段違いだな >>595
それな（それなるほど！の意らしい）
ちらっと調べてみたんだけど、カタログスペック上では・・・
最高が最終型Aで22.0km/L（NA・MT二駆）
最低が前期型2000年RSで16.4km/L（SC・CVT四駆）
あとはそう、当たり前だが使用条件にもよりますわな
街乗りなのか郊外なのか、平地なのか山間なのか・・・etc >>593-594
98年式RMだけど山道でも13km/l切った事ないよ
プラグ交換とかメンテちゃんとしてる？ 先輩から平成12年のマイチャCVT4WDを貰うついでで先輩を空港まで送ったときにリッター12kmは走るって言われたけどどんな乗り方してたんだろうか…
3年たった今は空気圧前後2.4気圧でリッター14.5kmぐらいは走るようになったけど プレオAの最終型ってリアガラスの下がＶの字の奴かな
俺のAはリッター14だからそんなに他と変わらんよ？加速くっそ悪いから60km行くまで強めに踏むからかな 自分のバンはNA 2WD MTで18〜20くらい
通勤片道35km 1時間弱のペース 98年式プレオRSのFFだけど、9km/lぐらいだった…… >>602
初めて勝った気がするCVT
エアコンなんか基本使わないRS10から11
加速は良いからそんな不満ないけど なんかしんねえけど
俺が乗るやつってだいたいカタログに近いんだよな
トヨタ以外
シティターボ2ブルドックソース 16.1km/L (カタログ17km/L)
プレオA 4WD MT 22〜24km/L (23km/L)
アクティ4WD MT 16.1〜18.9km/L (16.4km/L)
C6コルベットZ06 6〜6.9km/L (7km/L)
C7コルベットZ51 6.3〜7.3km/L (7.7km/L)
トヨタだけは何をしてもカタログ値に届かない 友人のサンバーは
9km/Lしかいかないとか言っていたから
エンジン開けて整備してやったら18まで改善したこともある
ヘッドとシリンダーを研磨したからでもあるが
やっぱ中古は研磨したほうがええわ >>605
ヘッドってポート研磨って事？
まあそれはチューニングとかの領域だよな
しかしシリンダー研磨ってなんぞ
>>606
多少の揺れは有るけど
こんなもんだと ヘッドは歪むことがあんねん
シリンダーは内壁に傷がつくことがある
どっちもパワーと燃費がガタ落ちする原因
っていうかほとんどこれ
>>606
上り坂だと燃料増えるよね
で、下り坂で一気に減るという・・・ >>608
車はシリンダー傷ついても排気量有るから平然と走るもんな
バワーロス燃費減に成ってるんだろうけど 593はNAの前輪駆動バンで、10万kmも走ってない。 RSFFMT、通勤巡行だと18。
近場、エアコン、登り坂だと14くらい
ただ、登りで目一杯加速するとき以外は、常時負圧な感じ こちらプレオRS4WDMTなんですが
今日現行アルトワークスが後ろから迫ってきたので
アクセル全開にしたら追い付かれることなく少し引き離すくらいでした。
車重を考えるとプレオて速いですね
燃費悪いけど(笑) >>614
それは・・・相手が良識のある人だったんじゃないのかな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
