【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ 普通に考えて田舎だと距離は余計に走るけどね･･･
12年で36000キロか〜。
ん〜何か微妙どな >>462
あるね
そういう人は安いバングレードを買う事が多いし
似たようなアルトバンの中古を買いかけたことがあるよ
田舎の年寄りが新車で買って6年6000キロってやつ
運転下手だから外観は割と擦ったりしてたけど 年寄りがミラプレオに乗り換えてくれるおかげで
プレオステラの中古が増える ミラもTR-XXの頃は大好きだったな、今はもうダメね
たまにローブを見るけどあれは楽しそうだな ノンターボでも可変バルタイのやつはMTの特性もあって鬼ダッシュできた
これはプレオには真似出来ない C型Lマイチャ 4WDにRSのCVTミッション載せて問題でない？(´・ω・`)
100Km/ｈ巡航で4000回転は燃費とエンジンが心配で高速に乗れにゃい・・・ スバル製じゃないけど、スバルマークの方が好きだから現行プレプラ買ったわ。
単なるミラのバッジ張り替えじゃなくてスバル製はアイサイト登載するとか差別化すればいいと思うけどな。 うちのネスタちゃんも一昨年、１２年式で３万キロちょっとだった
怪しいけど安かったし、機関、下回りも問題なかった買った
まあ、塗装はクリア剥がれてたり剥がれそうなとこも多かったが
ディスクパッド残り６ｍｍか・・・合わんわなｗ デラでエアコンガス補充したら逆に効きが悪くなったｗ 入れすぎてコンプレッサー止まってるか
冷媒足りてないかかな？ ガスを補充したなら冷媒の不足ってことはあるまいよ。
少なくとも入れる前はそれなりに冷えてたんでしょ？ 入れる前は確認窓に白い気泡だけで液は全く流れず
サービスのあんちゃんが「１本半くらい入りました」とか言ってた
空だと２本くらい入るのかな？
正常状態の小さな気泡がたまに入り液の流れも確認できたから液不足ではないな
ちょっと少ないくらいの方が気化する容積部分が多くなって効くのかもねえ >>470
4000回転巡航繰り返してるけど平気。
100000km台突入LSで >>470
4000回転位ならどうという事はない
むしろ低回転域多用するよりエンジンには良いよ
高回転≒エンジンに悪いという訳ではない >>470
回転数は問題ないが燃費すげー悪くなる
俺のRMだと3km/l位は落ちる感じ
どういう状況でそうなってるか分からないけど、
RSのCVT乗せ換えるよりいっその事RSを買ってしまってはどうだろうか 先日、タイヤを縁石に当ててバーストしてしまった
こんな時はスペアタイヤがあってよかったな >>479
じゃあ、タイベル交換だね。プレオはタイベル切れてもエンジンブローしないらしいのは心強いねぇ！ キモオタブルーのプレオ除くスバル車って基地外ばっかなのか！
午前中に信号待ちしてたら青いGC8がスキール音鳴らしながら横を曲がってったし
午後は青いB4が吹かしながらギリギリの車間距離で無理な追い越し仕掛けてきた
やりたきゃサーキットでやれよ糞が キモオタブループレオも免許取り立てのクソガキが運転だと酷いぞ それはキモオタブループレオだからじゃなくて免許取り立てだからかと 下りの黄線でメタルパッドをキィーキィいわせてベタベタに付けてきたキモヲタブルーGD8後期をテールスライドさせるまで追いかけた事ある まぁグレードは言わずもがな改フルチューンだがな(´ｰ｀) 基本的にスバリスト気取りはまずイカれてるから気をつけてる プレオとネスタとフロントフレームて共通じゃないんだね
木曜にプレオぶつけられて、バンパーフェンダーボンネット交換になるから相手保険だらかネスタ顔にしようと思って、修理工場からポン付け無理と言われた。
主に通勤用だからいいがヘッドライトHid種類少ないからネスタ顔にしたかったけどしょうがないね。
リアフレーム周り共通だからポン付け出来るみたい。 なんとなくだけどこの車ってコアサポート交換のみって難しいでしょ…（変な奴にぶつけられたのをテキトーに矯正しつつ キーの不調が出始めた・・
抜く時にガチャンってロック？みたいなのが掛からないから、抜いてからドアを開けると
抜き忘れの警報音がピーピー鳴る。
そのまま車外に出るがリモコンが受け付けない。
いちいちドアにキーを差し込むのも面倒だなー
交換って幾らくらいかかるもんなの？ ディーラーで部品代3万程度だった気がする
プッシュも検討してみては？ >>496
>>497だけどエンジン切った後の事だからプッシュスタートとか関係なかったねごめん パワーウィンドウのスイッチが壊れました
やっぱりAssy交換ですよね？ 定番の故障だね
Amazonとかで互換新品買ってどうぞ 仕事中の暑さで俺の頭が壊れました
やっぱ仕事辞めヒキてニートですよね？ >>497
ありがとう。
3万かぁ。痛い出費だなー
昨日、キーを捻ってもエンジンがかからなかったので焦った。 14日から昨日？までの3日間での走行距離が1900ｋｍ(´・ω・`)
高速代約18000円。
平均燃費12ｋｍ/L(´・ω・`)
ほとんど高速走行だし4駆だしこんなもんか？
しかし、燃料タンクの容量のなさよ・・・
メーター読みスッカラカンで給油22Lとかって(´・ω・`) >>505
燃費はそんなもんかな
でもタンクはその頃の軽自動車としては多めの32リッターだぞ
メーターが当てにならんのは普通で覚えるしか無い
高速のガソリンは馬鹿みたいに高いしな ああ、燃料計怪しいのはデフォなんだな・・・
ウチのが壊れてるだけかと。
燃費から逆算してガス欠時期を判断してるけど、
怖いから「あと50kmは行けるはず」って辺りで満タンにしてます。 >>507
プレオに限らず燃料メーターは当てにならん
車種ごとに癖も有るし慣れるしか無い
早めに給油しろって言うメーカーの考えも含んでるだろうし そいやCVTは高速走ると燃費が悪化するとか聞いたけどほんまかいな マニュアル乗った事無いけど、高速っていうか3000回転を超えると急激に悪化する感じ
RMだけど100km/h弱あたりかな >>510
滑りがある、とか、押し付けるために油圧上げるから、とか >>496
それそのうちエンジンかからなくなるぞ！
キーシリンダーの中でずれて点火のとこまで届かなくなる。 運転席のパワーウィンドウスイッチが固くて少しだけ上げることができない。下ろすのは問題なしなのだけど、みんなもそうですか >>514
中のプラパーツが折れて引っかかってるのではと思う >>515,515
どうりで、スプレーしても変わらんから困っていた。アマゾンで買ってみる。サンクス 新型スイフトのカタログをみた
1.2のMTで840kgしかないんだな あらゆる部品が全部が軽いんたろうけど
どこがどうしてそんなになるの？ 剛性より軽量化でエコをアピールする時代なので仕方ない
意味のある重量化は、決して鈍重ではないと俺は思うよ
とは言え今時のクルマと比べるとプレオかなり重いわな・・・ 防音吸音をケチる、高張力鋼板使いまくり、フェンダーやバックドア樹脂化、一つのモジュールで多機能化(発電機をモーターがわりにしたり)と、なりふり構わず手を尽くしてようやく、って具合かねぇ >>522
ところが軽量化した上で剛性も向上させていると >>522
670kg ワークス
750kg ミラ
860kg プレオ
870kg NONE
950kg NBOX
ってのを見ると、やりようとか狙いじゃないかな。
安全基準合わせて剛性も上がってるらしいし。
850kgの660はs2000より剛性上と聞くし スズキは鋼材選びとプレスの仕方に工夫があって、強度が保てているぶんシャーシ、
ボディの軽量化に成功したんじゃなかったっけ？
エンジンは軽量化のため肉落とししすぎてウナリ音が酷くなったのがあったらしいけど。
先代のスティングレィT MH34S 買おうと思っていた時なにかの記事で見た。 破綻した低燃費チキンレースの時とそっくりだ
化けの皮が剥がれるようなことがなければ良いが スズキは燃費偽装問題で叩かれたばかりだろ
実燃費が思ったより良かったんだよな ハイテンって経年劣化どうなんだろう
10年後シャシーがよれよれになりそうなんだが >>525
新型のミライースはベーシックなグレードで650kgとアルト並みに軽量化してきましたし
ダイハツ スズキの今後はその辺が指標でしょう >>526
スズキの広報では鋼板の曲げの角を丸くして応力分散を計ってるそうです
直角と傾斜曲げの部材をS字型に 650kg…
カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代はもう昔の話になったんだな… >>533
> カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代
「オープンカーにしては」というフレーズを加えれば、あら不思議！ たしかに最新型のスペックを見ると替えたくなってくる
でもプレオに乗って走ってたら、まぁいい車だ、と思える でも最新型の軽自動車に乗った事がないからなあ
乗らない方が幸せかも 今時の軽はエコとコストダウンの塊だけど、良くできてるとは思う。
（いや、コストダウンとラグジュアリーの両極化なのかな）
何より壊れない。オイルなんて滅多に漏れないし。
ただそういうクルマに乗りたいかといえば、それはまた別問題だよね・・・ プ、プレオはコーナリングなら今の車に負けないから(震え声 >>537
代わりに寿命自体は短くして、
5万キロもてばいい、になってきてるからねえ まだ15万キロしか走ってないけど、来年二十歳のRMになるのでそろそろ乗り換えを真剣に考えてる。
今までの不具合がキーシリンダーとロアアーム交換した程度だから、なんか一気にガタが来そうで怖い。 お金は持っといて一気にガタが来たら即買する
と言うのはどうたろう？ NAのチューニングって何したら良いですかね？
祖父からフルノーマルのバンを貰ったんですけど
アドバイスお願いします 吸気排気と足回りはまぁ分かるとして、
軽量化なんて現実的じゃない希ガス
シート取っ払っても大して軽くならんし、
燃料少な目に入れてダイエットですわ
いや、マジで >>542
自分もプレオバンですが、NAでエンジンは何をやっても割りにあわない
まずショックアブソーバーの交換かな
走行距離次第では消耗品として交換 マイチャってボルトオン出来たっけ？バンだとSOHCだよな >>547
車載コン含む電装まで丸ごと移植前提なら出来なくはないが、
中古のマイチャが買えるコストな予感 >>548
そっかぁ、所有車自体に思い入れでもなきゃ買った方が安いなw >>550
んにゃ違うよ。
でもマイチャ仕様のCPUは安全マージンを広く取ってるから、
圧縮の差異を補完して支障ないレベルで走れる・・・らしい。
ホントのところは知らない・・・
正確なエンジン型式は忘れたけど、プレオのNAだと10.0で、マイチャが8.9だったかな。
さらにスパーチャーSOHCだと8.5。
NAの高圧縮エンジンにチャージャー積んだら面白そうってのが想像できるやね。
ちなみにヴィヴィオRX-RやプレオRSのハイオクDOHCでも圧縮比9.0
単純比較してもしょうがないけどNAはこれより圧縮が高いってことになる。
ハードルは高いが、チャージャー積んだらスゲーかも！って想像すると胸熱ですわ。 >>551
俺はガクブルしか無いw
意図的に圧縮落としてから加給してるのに
圧縮落とさずに加給するとか恐怖しか無いw
圧縮比10も有るんだな
8.5だと随分違うような スーチャ積んだプレオバンなんて世界に一台だろ、素敵やん。 >>551
NAベースのマイルドチャージ化でハイオクなら
なんだか行けそうな気がする リヤシートを外してますが
ロールが小さくなって
運転席に聞こえる排気音が勇ましくなって
バリバリチューンした気がします
ホントは遅いけど >>554
行けるかもしれんけど・・・
それならRS買うなりエンジン積み替えるほうが・・・（；^ω^）
ま、金の問題じゃなくあれこれ想像するのが楽しいよね。 プレオの頑丈さならガラスの破片さえ気をつければミサイルの爆風くらいなら耐えられそう
冗談抜きで5回転くらいしても問題なく走れそう 自分のプレオRS4WDMTが燃費リッター10キロちょいしか
いかないんですがそんなもんですか？
走行距離は42000でたまに8000回転まで
回してます。
エアコンつけてるからですかね(^_^;)
あと64psのわりにかなり速いと感じます。
前に乗ってたワゴンRRR直噴ターボより速く感じます 自分の2WD NA 5MTでもエアコンかけて15km/Lくらいの事もあるので
>>559もあるかなと思う >>559
ウチの二輪RSで街乗り控え目運転して13km/Lくらいなので、
四駆でたまにブン回すつーなら妥当な数字かと思う。
> あと64psのわりにかなり速いと感じます。
ノーマル状態でも70psを軽く超えてるよ。当時のスポーツ志向軽自動車にはよくある話。
要はライバル社に負けないよう、国の指導をゴニョゴニョして逃れたんだね・・・
吸排気に軽く手を入れるだけでも80psに届くし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
