【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>441
塗っちゃいなよYou
もたもたしてたらどんどん経年劣化してタイミング逸しちゃうぞ
そして是非うぷしてくれ w どこの田舎町を走っていても良い感じで溶け込める
シルバー色のプレオが大好きです… >>440
え？Ｅ型ＲＳのキモオタブルーに乗ってるけど？
プレオ買うならこの色しか無いって思って３年前に中古で買った 久しぶりだなオマイラ･･･
プレオから別の軽に乗り換えたがプレオの良さが思い出すぜ。
近頃のCVT車は左足の膝がシフトレバー辺りに擦れて面倒臭いぜ。
プレオの時は良かった。
なんだろうな。プレオって落ち着くんだよな。
懐かしいわ。 >>445
時々他の車に乗るが、当たるのははムカつくよな 不本意にキモオタブルーになったけど、
乗ってみたら結構綺麗だし汚れも目立たなくて好きになった さんざん繰り返されてる話題で恐縮だが、
おまいら、今乗ってるプレオ駄目んなったら何に乗り換える？
俺は98年初代マイチャから2002年RSに乗り換えたんだが、
いよいよコイツとのお別れも近そうだ。
だが無いんだよ、乗りたいクルマが・・・
おまいらは何だったら満足できそう？ プレオもそのうち値段上がると思うからその前にもう一回乗っとけ 2040年までにはディーゼル車もガソリン車もなくすぞ！
とか言い出して >>446
お〜っ分かってくれる人がいた。
レスしたの俺なんだが、CVTのワゴンRもムーヴもNワゴンも本当に左膝が当たってイライラする。
確かに静かで軋みも無く燃費は20を超えるが、座る時のシート位置が決まり難い。
なんだろうなぁプレオって優しい感じがするよな。
オマイラ大切に乗れよ。 >>450
本当に無いよな。
俺は妥協してムー〇に乗ってるが、どうもシックリ来ない。
最近の軽ってデザインに力いれてんのかよ？ってマジで思う。
プレオは愛嬌があって好きだった、、。
オイル漏れと点火系が弱かったけど･･･ >>450
s660辺りかなぁ。通勤と日常の足だもんで。
プレオはいい子で好きだけど、
高い屋根と使わない後部座席と荷室、前エンジンが用途にはマッチしてなかったから >>450
可能なら２台持ちも候補に入れる。
そういう時期が来たということじゃないか？
軽薄な今の実用軽で、完全にプレオ互換のものは存在しない。 プレオバン H17年型
ホワイト コラム ABS無
走行 36000km
車検残 1年9ヶ月
車体の状態
4月の車検の時にどこも悪い所は無いと言われた
タイヤの溝まあまあ
凹み一切無し、フロント右に若干の擦り傷
個人売買したらいくらぐらいで売れるかな
これ繋ぎで買ったんだけどプレオ気に入っちゃって5ナンバーのスーチャ付きに乗り換えたいんだ 滅多に車に乗らない田舎のジジババ専用車が買い替えで市場に流れたとかでしょ
たまーにあるよね 普通に考えて田舎だと距離は余計に走るけどね･･･
12年で36000キロか〜。
ん〜何か微妙どな >>462
あるね
そういう人は安いバングレードを買う事が多いし
似たようなアルトバンの中古を買いかけたことがあるよ
田舎の年寄りが新車で買って6年6000キロってやつ
運転下手だから外観は割と擦ったりしてたけど 年寄りがミラプレオに乗り換えてくれるおかげで
プレオステラの中古が増える ミラもTR-XXの頃は大好きだったな、今はもうダメね
たまにローブを見るけどあれは楽しそうだな ノンターボでも可変バルタイのやつはMTの特性もあって鬼ダッシュできた
これはプレオには真似出来ない C型Lマイチャ 4WDにRSのCVTミッション載せて問題でない？(´・ω・`)
100Km/ｈ巡航で4000回転は燃費とエンジンが心配で高速に乗れにゃい・・・ スバル製じゃないけど、スバルマークの方が好きだから現行プレプラ買ったわ。
単なるミラのバッジ張り替えじゃなくてスバル製はアイサイト登載するとか差別化すればいいと思うけどな。 うちのネスタちゃんも一昨年、１２年式で３万キロちょっとだった
怪しいけど安かったし、機関、下回りも問題なかった買った
まあ、塗装はクリア剥がれてたり剥がれそうなとこも多かったが
ディスクパッド残り６ｍｍか・・・合わんわなｗ デラでエアコンガス補充したら逆に効きが悪くなったｗ 入れすぎてコンプレッサー止まってるか
冷媒足りてないかかな？ ガスを補充したなら冷媒の不足ってことはあるまいよ。
少なくとも入れる前はそれなりに冷えてたんでしょ？ 入れる前は確認窓に白い気泡だけで液は全く流れず
サービスのあんちゃんが「１本半くらい入りました」とか言ってた
空だと２本くらい入るのかな？
正常状態の小さな気泡がたまに入り液の流れも確認できたから液不足ではないな
ちょっと少ないくらいの方が気化する容積部分が多くなって効くのかもねえ >>470
4000回転巡航繰り返してるけど平気。
100000km台突入LSで >>470
4000回転位ならどうという事はない
むしろ低回転域多用するよりエンジンには良いよ
高回転≒エンジンに悪いという訳ではない >>470
回転数は問題ないが燃費すげー悪くなる
俺のRMだと3km/l位は落ちる感じ
どういう状況でそうなってるか分からないけど、
RSのCVT乗せ換えるよりいっその事RSを買ってしまってはどうだろうか 先日、タイヤを縁石に当ててバーストしてしまった
こんな時はスペアタイヤがあってよかったな >>479
じゃあ、タイベル交換だね。プレオはタイベル切れてもエンジンブローしないらしいのは心強いねぇ！ キモオタブルーのプレオ除くスバル車って基地外ばっかなのか！
午前中に信号待ちしてたら青いGC8がスキール音鳴らしながら横を曲がってったし
午後は青いB4が吹かしながらギリギリの車間距離で無理な追い越し仕掛けてきた
やりたきゃサーキットでやれよ糞が キモオタブループレオも免許取り立てのクソガキが運転だと酷いぞ それはキモオタブループレオだからじゃなくて免許取り立てだからかと 下りの黄線でメタルパッドをキィーキィいわせてベタベタに付けてきたキモヲタブルーGD8後期をテールスライドさせるまで追いかけた事ある まぁグレードは言わずもがな改フルチューンだがな(´ｰ｀) 基本的にスバリスト気取りはまずイカれてるから気をつけてる プレオとネスタとフロントフレームて共通じゃないんだね
木曜にプレオぶつけられて、バンパーフェンダーボンネット交換になるから相手保険だらかネスタ顔にしようと思って、修理工場からポン付け無理と言われた。
主に通勤用だからいいがヘッドライトHid種類少ないからネスタ顔にしたかったけどしょうがないね。
リアフレーム周り共通だからポン付け出来るみたい。 なんとなくだけどこの車ってコアサポート交換のみって難しいでしょ…（変な奴にぶつけられたのをテキトーに矯正しつつ キーの不調が出始めた・・
抜く時にガチャンってロック？みたいなのが掛からないから、抜いてからドアを開けると
抜き忘れの警報音がピーピー鳴る。
そのまま車外に出るがリモコンが受け付けない。
いちいちドアにキーを差し込むのも面倒だなー
交換って幾らくらいかかるもんなの？ ディーラーで部品代3万程度だった気がする
プッシュも検討してみては？ >>496
>>497だけどエンジン切った後の事だからプッシュスタートとか関係なかったねごめん パワーウィンドウのスイッチが壊れました
やっぱりAssy交換ですよね？ 定番の故障だね
Amazonとかで互換新品買ってどうぞ 仕事中の暑さで俺の頭が壊れました
やっぱ仕事辞めヒキてニートですよね？ >>497
ありがとう。
3万かぁ。痛い出費だなー
昨日、キーを捻ってもエンジンがかからなかったので焦った。 14日から昨日？までの3日間での走行距離が1900ｋｍ(´・ω・`)
高速代約18000円。
平均燃費12ｋｍ/L(´・ω・`)
ほとんど高速走行だし4駆だしこんなもんか？
しかし、燃料タンクの容量のなさよ・・・
メーター読みスッカラカンで給油22Lとかって(´・ω・`) >>505
燃費はそんなもんかな
でもタンクはその頃の軽自動車としては多めの32リッターだぞ
メーターが当てにならんのは普通で覚えるしか無い
高速のガソリンは馬鹿みたいに高いしな ああ、燃料計怪しいのはデフォなんだな・・・
ウチのが壊れてるだけかと。
燃費から逆算してガス欠時期を判断してるけど、
怖いから「あと50kmは行けるはず」って辺りで満タンにしてます。 >>507
プレオに限らず燃料メーターは当てにならん
車種ごとに癖も有るし慣れるしか無い
早めに給油しろって言うメーカーの考えも含んでるだろうし そいやCVTは高速走ると燃費が悪化するとか聞いたけどほんまかいな マニュアル乗った事無いけど、高速っていうか3000回転を超えると急激に悪化する感じ
RMだけど100km/h弱あたりかな >>510
滑りがある、とか、押し付けるために油圧上げるから、とか >>496
それそのうちエンジンかからなくなるぞ！
キーシリンダーの中でずれて点火のとこまで届かなくなる。 運転席のパワーウィンドウスイッチが固くて少しだけ上げることができない。下ろすのは問題なしなのだけど、みんなもそうですか >>514
中のプラパーツが折れて引っかかってるのではと思う >>515,515
どうりで、スプレーしても変わらんから困っていた。アマゾンで買ってみる。サンクス 新型スイフトのカタログをみた
1.2のMTで840kgしかないんだな あらゆる部品が全部が軽いんたろうけど
どこがどうしてそんなになるの？ 剛性より軽量化でエコをアピールする時代なので仕方ない
意味のある重量化は、決して鈍重ではないと俺は思うよ
とは言え今時のクルマと比べるとプレオかなり重いわな・・・ 防音吸音をケチる、高張力鋼板使いまくり、フェンダーやバックドア樹脂化、一つのモジュールで多機能化(発電機をモーターがわりにしたり)と、なりふり構わず手を尽くしてようやく、って具合かねぇ >>522
ところが軽量化した上で剛性も向上させていると >>522
670kg ワークス
750kg ミラ
860kg プレオ
870kg NONE
950kg NBOX
ってのを見ると、やりようとか狙いじゃないかな。
安全基準合わせて剛性も上がってるらしいし。
850kgの660はs2000より剛性上と聞くし スズキは鋼材選びとプレスの仕方に工夫があって、強度が保てているぶんシャーシ、
ボディの軽量化に成功したんじゃなかったっけ？
エンジンは軽量化のため肉落とししすぎてウナリ音が酷くなったのがあったらしいけど。
先代のスティングレィT MH34S 買おうと思っていた時なにかの記事で見た。 破綻した低燃費チキンレースの時とそっくりだ
化けの皮が剥がれるようなことがなければ良いが スズキは燃費偽装問題で叩かれたばかりだろ
実燃費が思ったより良かったんだよな ハイテンって経年劣化どうなんだろう
10年後シャシーがよれよれになりそうなんだが >>525
新型のミライースはベーシックなグレードで650kgとアルト並みに軽量化してきましたし
ダイハツ スズキの今後はその辺が指標でしょう >>526
スズキの広報では鋼板の曲げの角を丸くして応力分散を計ってるそうです
直角と傾斜曲げの部材をS字型に 650kg…
カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代はもう昔の話になったんだな… >>533
> カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代
「オープンカーにしては」というフレーズを加えれば、あら不思議！ たしかに最新型のスペックを見ると替えたくなってくる
でもプレオに乗って走ってたら、まぁいい車だ、と思える でも最新型の軽自動車に乗った事がないからなあ
乗らない方が幸せかも 今時の軽はエコとコストダウンの塊だけど、良くできてるとは思う。
（いや、コストダウンとラグジュアリーの両極化なのかな）
何より壊れない。オイルなんて滅多に漏れないし。
ただそういうクルマに乗りたいかといえば、それはまた別問題だよね・・・ プ、プレオはコーナリングなら今の車に負けないから(震え声 >>537
代わりに寿命自体は短くして、
5万キロもてばいい、になってきてるからねえ まだ15万キロしか走ってないけど、来年二十歳のRMになるのでそろそろ乗り換えを真剣に考えてる。
今までの不具合がキーシリンダーとロアアーム交換した程度だから、なんか一気にガタが来そうで怖い。 お金は持っといて一気にガタが来たら即買する
と言うのはどうたろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
