【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ なにそれ
バッテリーかオルタが瀕死状態とかそんなん？ >>396
リアに
ウマを架ける時のジャッキアップポイントをどこにしていますか？良いところがないんだけど〜 でも最近の背高ワゴンよりは色々とスペースあるんでね？ >>400
うちもビンビン。
>>401
高圧圧力上がってないんかな。冷媒少ないとか？ 本来はジャッキアップ指定位置で上げるのが基本
簡単に言えば鉄板の重ね合わせ部分ゆえに硬いからな
どうしてもと言うならデフにジャッキを当ててもいいが
あそこは滑りやすくてまったく得策ではない
8mmの鉄板で冶具を作れればあそこでもいい
3mmでは曲がる(経験者) >>406
ジャッキアップポイントにウマを架けるので他の位置。リアはデフがないので、しかもストラットなのでタイヤを外してドラムを上げるくらいしかない。
めんどくさいの他位置を教えてほしい リアのフロアジャッキのポイントってマフラーのすぐ奥のあたりにある平らっぽいとこでいいのでは？ にーだぶりゅーでー(ジジイ語)の場合
リアメンバーがジャッキポイントでもある
よんだぶりゅーでーではデフがあるところのちょうど真上だな どうしてもジャッキが面倒なら
カースロープ買ってもいいだろう
ただこれはこれで
踏み外して落下させてフレームを破損させるやつがいるので
危険があることは変わりないのだが >>410
たしかそこらへんにジャッキポイントがあった ちょっと教えてください。
知人に譲ってもらったRS（後期の、多分D型）にブースト計を付けてみたのですが、
最大の圧が0.6barでした。つまり0.6kg/cm2をちょっと超えるくらい？
（ブースト計は別のターボ車で正しく動いていたので正確だと思います）
ノーマルRSの最大過給圧は0.9kgくらい？と聞いたので、もっと上がっても良さそうな・・・
8万キロ超えの古い車だからヤれてるのか、夏の暑さのせいなのか・・・etc
※でもリミッターがかかるのが0.7？ 0.8kg？という話もあるので、0.9という数値は
リミッター解除しての結果なんでしょうか。
ご存じの方、実際の所のアドバイスいただけませんか？
ベストなコンディションに整備して長く乗りたいと思ってます。 実際に正しい数値は何かをメーカーに聞く
配管を調べる
ウェイストゲートバルブを調べる
スーパーチャージャー本体を調べる
まずはこれで問題がないかだ
ここで問題があるようなやつだと、本来はエンジンもオーバーホールした方がいいのだが
まず間違いなく圧縮もバラついてるし、場合によってはヘッドもブロックも歪んでる >>409-413
みんな御教示ありがとう。
フロアジャッキなのでメンバーは凹みそうで、スイングアームの付け根はバランス崩れそうでためらっていた。
どっちかでやってみる！ >>414
うちのも同じくらい。
0.65(x100kPa)=0.65bar
アイドリングは確か-0.55(x100kPa)くらい。
冬も変わんなかったはず。
中古で買ったときからだから、正常値かは分かんない。 うちのノーマルD型RSは通常0.85前後で
マニュアルモードにして5500回転以下で高負荷時は0.98ぐらいまでいく
メーターは校正済み
http://i.imgur.com/984rNbD.jpg >>419
プーリーはノーマルだよ
マフラーがレガリスで吸気はFORZA枠にHKSフィルター切って入れてるけど
それらに交換する前からブースト圧は変わってない >>420
でも交換用プーリーがkとかだよね
妙な話だなあ 配管やバルブが切れてる開いてる
インテイク・エギゾーストの両マニフォールドがちゃんと取り付けられていて穴も開いてない
マニフォールド以降も問題がない
ってのならエンジンの圧縮を計ってみて
それも問題ないようならいよいよスーパーチャージャー本体の話
スーパーチャージャーだからエンジンの圧縮は本来どうでもいいと思うかも知れないが
致命傷になる可能性があるのでこの際に見ておいたほうがいい部分だ
圧縮測定のゲージは国産のものでも5000円くらいだし使い方も面倒ではない
水平対向と違ってプラグも挿しやすいしな
モノによってはカプラー外すのが面倒なだけ RSって純正だとそんなに高くない気がする
0.6〜7ぐらいでは？ ビビオRXRがナンボだったか覚えてないが
0.8くらいだったかなあ
RXRで0.8ならその近辺、だと思うが
メーカーに聞いて教えてくれるかどうかだな
メーカーによっては「教えるとブーストアップするんじゃねえか」とか
勝手に決め付けて教えないところもあるからな
なあホンダよ
「低い気もするが誰も正確な情報を持っておらず、ノーマルとして正しいのかどうかを知りたい」
と強調しないといかんらしい RX-Rは純正で0.85で高負荷時は0.9までいってた
SSのクランクプーリー付けると0.9になるんで流行ってた フォグランプとスモールの連動しようと思うんですがやっぱバッテリーのマイナス外してた方がいいですか？ >>428
あそこ常時電源来てたような
なんにせよ外したほうがいいね 高速乗って気づいたが80km/h超えたら後部座席右側からパキパキ音がしてくる... 今日、プレオマイチャじゃなくクレスタで間瀬いってきたわ。
んでかなり攻めてるプレオがいてちょい話したんだが、Rs新車購入時のノーマルで実測58馬力、トルク8.29だったらしい。
これがあたり前なんかな。中古ならわかるが ミラーの伸張が運転席側が２秒ほど遅い
こんなもん？ どんな車でもそれが普通だよ
助手席側より運転席側の方がミラー自体が外側に向いてるからね RV1で遊ぶ方法ないかなぁ
チカラはないしエアコンつけると燃費も悪いし その昔代車のRV1の燃費の良さにビックリしたもんだが
そんときRVプレオはめちゃめちゃ遊べると思った
でもエンジン壊れるっつーんで自分の積載車は過激なガチのスポーツモデルになった 今日俺の前にブルーのプレオ居たんだけどかっけぇなぁ
同じプレオ乗りでも嫉妬するかっこよさだ E型のブルーをこの間みた カッコいいのに 販売は無かったと なんとマニアック。 でもキモオタブルーだわな
と言いつつ自分も将来を見据えて塗りやすそうな白を買ったけれどもw >>441
塗っちゃいなよYou
もたもたしてたらどんどん経年劣化してタイミング逸しちゃうぞ
そして是非うぷしてくれ w どこの田舎町を走っていても良い感じで溶け込める
シルバー色のプレオが大好きです… >>440
え？Ｅ型ＲＳのキモオタブルーに乗ってるけど？
プレオ買うならこの色しか無いって思って３年前に中古で買った 久しぶりだなオマイラ･･･
プレオから別の軽に乗り換えたがプレオの良さが思い出すぜ。
近頃のCVT車は左足の膝がシフトレバー辺りに擦れて面倒臭いぜ。
プレオの時は良かった。
なんだろうな。プレオって落ち着くんだよな。
懐かしいわ。 >>445
時々他の車に乗るが、当たるのははムカつくよな 不本意にキモオタブルーになったけど、
乗ってみたら結構綺麗だし汚れも目立たなくて好きになった さんざん繰り返されてる話題で恐縮だが、
おまいら、今乗ってるプレオ駄目んなったら何に乗り換える？
俺は98年初代マイチャから2002年RSに乗り換えたんだが、
いよいよコイツとのお別れも近そうだ。
だが無いんだよ、乗りたいクルマが・・・
おまいらは何だったら満足できそう？ プレオもそのうち値段上がると思うからその前にもう一回乗っとけ 2040年までにはディーゼル車もガソリン車もなくすぞ！
とか言い出して >>446
お〜っ分かってくれる人がいた。
レスしたの俺なんだが、CVTのワゴンRもムーヴもNワゴンも本当に左膝が当たってイライラする。
確かに静かで軋みも無く燃費は20を超えるが、座る時のシート位置が決まり難い。
なんだろうなぁプレオって優しい感じがするよな。
オマイラ大切に乗れよ。 >>450
本当に無いよな。
俺は妥協してムー〇に乗ってるが、どうもシックリ来ない。
最近の軽ってデザインに力いれてんのかよ？ってマジで思う。
プレオは愛嬌があって好きだった、、。
オイル漏れと点火系が弱かったけど･･･ >>450
s660辺りかなぁ。通勤と日常の足だもんで。
プレオはいい子で好きだけど、
高い屋根と使わない後部座席と荷室、前エンジンが用途にはマッチしてなかったから >>450
可能なら２台持ちも候補に入れる。
そういう時期が来たということじゃないか？
軽薄な今の実用軽で、完全にプレオ互換のものは存在しない。 プレオバン H17年型
ホワイト コラム ABS無
走行 36000km
車検残 1年9ヶ月
車体の状態
4月の車検の時にどこも悪い所は無いと言われた
タイヤの溝まあまあ
凹み一切無し、フロント右に若干の擦り傷
個人売買したらいくらぐらいで売れるかな
これ繋ぎで買ったんだけどプレオ気に入っちゃって5ナンバーのスーチャ付きに乗り換えたいんだ 滅多に車に乗らない田舎のジジババ専用車が買い替えで市場に流れたとかでしょ
たまーにあるよね 普通に考えて田舎だと距離は余計に走るけどね･･･
12年で36000キロか〜。
ん〜何か微妙どな >>462
あるね
そういう人は安いバングレードを買う事が多いし
似たようなアルトバンの中古を買いかけたことがあるよ
田舎の年寄りが新車で買って6年6000キロってやつ
運転下手だから外観は割と擦ったりしてたけど 年寄りがミラプレオに乗り換えてくれるおかげで
プレオステラの中古が増える ミラもTR-XXの頃は大好きだったな、今はもうダメね
たまにローブを見るけどあれは楽しそうだな ノンターボでも可変バルタイのやつはMTの特性もあって鬼ダッシュできた
これはプレオには真似出来ない C型Lマイチャ 4WDにRSのCVTミッション載せて問題でない？(´・ω・`)
100Km/ｈ巡航で4000回転は燃費とエンジンが心配で高速に乗れにゃい・・・ スバル製じゃないけど、スバルマークの方が好きだから現行プレプラ買ったわ。
単なるミラのバッジ張り替えじゃなくてスバル製はアイサイト登載するとか差別化すればいいと思うけどな。 うちのネスタちゃんも一昨年、１２年式で３万キロちょっとだった
怪しいけど安かったし、機関、下回りも問題なかった買った
まあ、塗装はクリア剥がれてたり剥がれそうなとこも多かったが
ディスクパッド残り６ｍｍか・・・合わんわなｗ デラでエアコンガス補充したら逆に効きが悪くなったｗ 入れすぎてコンプレッサー止まってるか
冷媒足りてないかかな？ ガスを補充したなら冷媒の不足ってことはあるまいよ。
少なくとも入れる前はそれなりに冷えてたんでしょ？ 入れる前は確認窓に白い気泡だけで液は全く流れず
サービスのあんちゃんが「１本半くらい入りました」とか言ってた
空だと２本くらい入るのかな？
正常状態の小さな気泡がたまに入り液の流れも確認できたから液不足ではないな
ちょっと少ないくらいの方が気化する容積部分が多くなって効くのかもねえ >>470
4000回転巡航繰り返してるけど平気。
100000km台突入LSで >>470
4000回転位ならどうという事はない
むしろ低回転域多用するよりエンジンには良いよ
高回転≒エンジンに悪いという訳ではない >>470
回転数は問題ないが燃費すげー悪くなる
俺のRMだと3km/l位は落ちる感じ
どういう状況でそうなってるか分からないけど、
RSのCVT乗せ換えるよりいっその事RSを買ってしまってはどうだろうか 先日、タイヤを縁石に当ててバーストしてしまった
こんな時はスペアタイヤがあってよかったな >>479
じゃあ、タイベル交換だね。プレオはタイベル切れてもエンジンブローしないらしいのは心強いねぇ！ キモオタブルーのプレオ除くスバル車って基地外ばっかなのか！
午前中に信号待ちしてたら青いGC8がスキール音鳴らしながら横を曲がってったし
午後は青いB4が吹かしながらギリギリの車間距離で無理な追い越し仕掛けてきた
やりたきゃサーキットでやれよ糞が キモオタブループレオも免許取り立てのクソガキが運転だと酷いぞ それはキモオタブループレオだからじゃなくて免許取り立てだからかと 下りの黄線でメタルパッドをキィーキィいわせてベタベタに付けてきたキモヲタブルーGD8後期をテールスライドさせるまで追いかけた事ある まぁグレードは言わずもがな改フルチューンだがな(´ｰ｀) 基本的にスバリスト気取りはまずイカれてるから気をつけてる プレオとネスタとフロントフレームて共通じゃないんだね
木曜にプレオぶつけられて、バンパーフェンダーボンネット交換になるから相手保険だらかネスタ顔にしようと思って、修理工場からポン付け無理と言われた。
主に通勤用だからいいがヘッドライトHid種類少ないからネスタ顔にしたかったけどしょうがないね。
リアフレーム周り共通だからポン付け出来るみたい。 なんとなくだけどこの車ってコアサポート交換のみって難しいでしょ…（変な奴にぶつけられたのをテキトーに矯正しつつ キーの不調が出始めた・・
抜く時にガチャンってロック？みたいなのが掛からないから、抜いてからドアを開けると
抜き忘れの警報音がピーピー鳴る。
そのまま車外に出るがリモコンが受け付けない。
いちいちドアにキーを差し込むのも面倒だなー
交換って幾らくらいかかるもんなの？ ディーラーで部品代3万程度だった気がする
プッシュも検討してみては？ >>496
>>497だけどエンジン切った後の事だからプッシュスタートとか関係なかったねごめん パワーウィンドウのスイッチが壊れました
やっぱりAssy交換ですよね？ 定番の故障だね
Amazonとかで互換新品買ってどうぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
