【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>329
嫁→新車
嫁の旧車→ガリバー
329→プレオ
解決！！ というか嫁のおさがりが何か知らんが
水平エンジン+独立懸架+超絶車体剛性な車はそうそう無いからヘタしたら乗り心地は悪くなるぞ
いや、夫婦でスバリストなら何ら問題はないが 水平はよくあるネタだとしてw
超絶剛性は捨てがたいね
この前スズキ車乗ったらよじれまくりで怖かった・・・
いや、今時の軽自動車ってこんなものなんだろうけどさ。 超絶剛性はネタとして、踏ん張れない独立懸架は捨てたがいい！ 全然踏ん張らないクルマに較べりゃ踏ん張る方では？
「セミ」とは言いつつトールワゴンだしねぇ 331は、スバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、プレオのアクセルを踏み込んだ 独立懸架はよくあるネタだとしてw
ボクサーエンジンンのサウンドがたまらん
スレの雰囲気変わったね
どんどんマニアックな方へ
自分でやらないの？って聞かれただけで発狂してた人たち居なく成ったか 硬いのは硬い
前輪だけ上げても後輪もわずかに持ち上がるのは
フレームが硬くなければ起きないこと
フレームが硬いのはいいんだが
よりによってこれがサビまくるので台無しなのだが EN07型直列4気筒エンジン
プレオもまたスバルの軽の例外ではなく、直列4気筒エンジンを搭載していた。DOHCスーパーチャージャー、SOHCスーパーチャージャー、SOHC自然吸気の3種類が用意されていた。
4輪独立懸架
やはりスバルの軽であるため、全車もれなくサスペンションは4輪とも独立懸架である。
メンテナンスを怠るとタイヤが全輪内減りしてくれる。
CVT（無段変速機）
バンですら搭載していた。スバルの凝り性を如実に現している。
CVT7速シーケンシャルシフトなんてこの車にしかない
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
ただのソリッドディスクに比べ、熱を持ちにくいためフェードが起こりづらい。更に、RSにはもれなくリアディスクブレーキも付いていた。
環状抗力ボディ
やたら頑丈なボディ構造である。このボディのおかげで、やたらハンドリングが良かった。
↑これ嘘なの？ プレオはバンでもベンチレーテッド
他社だとターボ車くらいしかないけど ハンドリングが良いかと言われると…
乗り心地はいいとよく言われるけど なんか俺、凄い車に乗ってる気がしてきた
いや、ビートとかカプチの方が凄いんだろうけど… >>346
カプチーノは別格として、
ビートはトゥデイのエンジンにちょこっと手を入れた程度。
公称64psだが実測で60を切ってた馬力詐欺・・・
ボディもやわい。 ここの会社の車はとにかくフレームのサビ防止ができるか否かにかかっている
それができれば長く乗れるが知らないとすぐ終わる >>347
どこで聞きかじった知識か知らないが曲解
ビートの生い立ちを調べてみなさい
ボディーに関してはカプチより丈夫だし 頑丈なのは本当だよ。
どっかのおばちゃんが乗ったプレオがわき道から出る時に、他の軽(非スバル)に
ぶつかって、ぶつけられた軽のの運転手は亡くなる程の事故だったのに、プレオの
方は原型を留めていたという事があった。
ただ、頑丈な分重い。 >>347
NAは実測落ちるよね。
剛性だけはABC随一だったと聞いた。
ノッチバックのトゥデイよりはかなりかっちりしてた。
あと、AZ-1とカプチは腐る >>347
過給機無しモデルしか無かったおかげか全く売れなかったな
MRとデザインは評価するけどね プレオの次は何乗ったらいいんだろうか、R2もステラもミラ()も嫌だしなぁ >>356
ダイハツはオイル漏れまくったあげくダイナモを5年で3回も交換したトラウマあるから嫌だw
それならまだ別のプレオ買うかヴィヴィオに先祖帰りする方がいい >>359
今プレオの中古価格見てるけど相変わらずくっそ安いなw
DQNがアホみたいな走りする車でもないから状態もみんな良さそうだわ
ほんと人気無いんだな・・・ >>353
？カプチやAZ1よりは売れたんじゃないの?
こっちは東北だけど上記2車が走ってるのはほとんど（てかAZ1は全く)見ないが
ビートは週に最低1~2台は見るよ。なんだがS660発売後に増えた印象。死蔵品が市場に出たか？
ついでになぜかトゥデイもよく見るw 初代後期型とか2代目の、わきにポシェットとかハミングとかの
ステッカーがついてる廉価グレードと思しきやつ。乗ってるのはジジババだったり若いのだったり様々。
意外にホンダ丈夫なのか？ カプチとどっちが売れたかは知らんが、一番数が出てないのは間違いなくAZ-1だろうね >>355
俺はC型RSﾘﾐからR1Rになった。正直一長一短かな。
自分の乗り方にあってるのかRでも特に遅いとは思わん。 確かに忘れてたけど、思い出す必用もない存在かと・・・ >>360
自分もプレオ中古を買ったときは値段で選んだ
ムーヴやワゴンRより10万円くらい安かった >>367
正解
上にいろいろ良い所書いてあるけどほんといい車だよプレオ
ムーブもRも悪いとは言わないけどプレオは快適で乗りやすい
人気ない理由はかっこ悪いからだろうな・・俺もなんでかっこ悪いかわからん
こう言葉で言い表せないダサさがある、なんでなのか
フロントもリアも悪くないんだが遠目でみるとなんかな・・永遠の謎だ >>365
更にどマイナーじゃないか。
AZ-1が中身アルトだから不敏な気もするけど。
BRZのような立ち位置で。 AZ-1
総生産台数4,392台
CARA
総生産台数531台
BEAT
総生産台数3万3,892台
下手したら光岡の手作りカーみたいなのより少なくないか スバルって、軽に限らずなんだけど
ノーズが長いけどホイールを四隅に持っていけなくてバランスが悪い
更に見切り重視でAピラーが立ってるから余計頭でっかちに見える
パッケージング重視でトレンドを追えないのよね。
今のインプレッサはだいぶ見せ方が上手くなったけど。 うちの嫁も『前が長い』って言ってるわ。不満は無いみたいだけど 前が長いっても、ちゃんと中にメカ詰まってるじゃん
整備性も考えずにレイアウトして >>372
縦置きAWDはフロント伸びるからねぇ。
重視、と言うか変えようがないと言うか 富士重工の車は、軽自動車を除いて
「整備はエンジン下ろすこと前提」のもの
ホンダのツデー(ジジイ語)と同じ
最低でも
・床面は平らなコンクリート
・600mm上げられる
これを満たす家でなければ自分で整備してはいけない
600mm上がるジャッキがクソ高い
13万くらいする
それに対して軽のほうはまだいい
エンジン載せたままで多少の整備はできるし
サンバーに至っては普通の車ならエンジンを下ろさねばならないところを
載せたままでもいいことも多い >>372
スバル車のデザインはちょっともっさいダサい感じが
そこがスバルのキャラクターぽくていいとこ >>377
工業製品感はあるよね。
もしくは重工業感 たしかに、もっさりでダサダサ。
だが、それがいい。
やたらエッジを立てたりやっすいメッキとクリアを使いまくっての
オラついた感なんて真っ平ですわ（どこの車とは言わない） 最近スバル製ステラの中古車相場が十万円くらい上がってる。
どうしてだ。 >>380
標準仕様はそこそこだけどカスタムグレードは上がってますねー＠業販オークション
金が無いけど、カスタムグレードが欲しい人に良く仕入れていたのですが
しかし、プレオはさすがに業販オークションには出てこなくなったなあ〜出品料の方が高くなるからなあ〜 ダウンサス入れる決心した。
みんな、工賃いくらなら納得する？ 同時期の他社に比べるとボディしっかりしてるなと改めて思う
全高のわりにかなり重いのとマイチャMT無いのがほんとに惜しい 基本的に、ミッションマウントの位置さえ合うのならば載せ換えることは可能だ
RSのマニュアルミッションは中古で3万もしないくらいである
ただそのままだとフライホイールやインプットシャフトの径が合わないことがほとんどなので
エンジンを下ろして駆動系を見直すことができるやつに限る
車体側にも、マニュアルトランスミッションの様々なワイヤーやリンク関連を通す穴が空いてないとかもあるし
一番重要なのはやはりミッションマウント
オートマチックとマニュアルミッションの形が同じでない以上、
ほぼマウントの位置も違うのでこれをどうにかしないことには取り付けができない
まあ単純に穴開けてボルトとナットで固定すりゃいいだけなのだが
これが心理的に抵抗あるもの ボディとエンジンは、ほとんどのケースにおいてどちらも共通
これらはあんまり気にしないでいいわけだが
クランクシャフトから後ろの部品
ミッションマウントの位置
冷却系のホースや線の取り回し
これが違うことが結構あるので現物を見てのトライ&エラーは必須
ボディとエンジンが同じであればそんなに難度は高くないし
値段も個々1つ1つはそんなに高額でないのだがとにかく面倒と言える
基本的にはマニュアルの部品に交換していけばいいだけなのだが
これでいいかの確認に時間がかかるものだ エアコンつけた時のボンネット内のヒュルヒュル音がすごくなってきた 同じ車種に設定があるものは
基本的に何でもやれるということ
RSは4輪ディスクブレーキだったが
これを利用してバンAも4輪ディスクブレーキ化が可能
マニュアルRMも可能というものだ ベルト交換でバンパー外すついで？にエンジンマウントとミッションマウント交換しようと思うんだけど結構大変かな？ H12式のLS/CVT乗り 車体をどこまで上げられるかによる
そこらのジャッキみたいに300mmしか上げられないなら絶対にムリ
手が入らない
この状態で「やれる」と言うやつは「やったつもり」になってるだけ
傷つけりゃなんだってできるわな
エンジンとミッションを支えずにそのまま地面に叩き落としたりすりゃ
壊れて二度と動かなくなるが交換はできるわけで >>394
そもそもベルト交換が泣きたくなるほど大変
ベルトのテンションを調整する部品の調節部か取り付け部かどっちかのボルトにアクセスしやすくなるから
ジャッキアップして馬掛けて潜る準備をしておくのが吉
スロットルボディ固定用ボルトがかなり奥まったところにあるのでエクステバーは継ぎ足すか長めのものを用意 また床がびしょびしょになる季節がやってきました
助手席に乗せるとすぐ外れるんだよなあのホース
なんとかならんのかよ >>397
ねじタイプのホースバンドで軽く固定してみるとか
抜けないように長めのホースに交換するとか 俺の方はエアコンすげぇ効くけどそんなに個体差あんのか
エンジンかけて少し吹かせば超冷たいの出てくるぞ >>400
停車中アイドルだと全然効かない
走るか回転上げれば多少効く なにそれ
バッテリーかオルタが瀕死状態とかそんなん？ >>396
リアに
ウマを架ける時のジャッキアップポイントをどこにしていますか？良いところがないんだけど〜 でも最近の背高ワゴンよりは色々とスペースあるんでね？ >>400
うちもビンビン。
>>401
高圧圧力上がってないんかな。冷媒少ないとか？ 本来はジャッキアップ指定位置で上げるのが基本
簡単に言えば鉄板の重ね合わせ部分ゆえに硬いからな
どうしてもと言うならデフにジャッキを当ててもいいが
あそこは滑りやすくてまったく得策ではない
8mmの鉄板で冶具を作れればあそこでもいい
3mmでは曲がる(経験者) >>406
ジャッキアップポイントにウマを架けるので他の位置。リアはデフがないので、しかもストラットなのでタイヤを外してドラムを上げるくらいしかない。
めんどくさいの他位置を教えてほしい リアのフロアジャッキのポイントってマフラーのすぐ奥のあたりにある平らっぽいとこでいいのでは？ にーだぶりゅーでー(ジジイ語)の場合
リアメンバーがジャッキポイントでもある
よんだぶりゅーでーではデフがあるところのちょうど真上だな どうしてもジャッキが面倒なら
カースロープ買ってもいいだろう
ただこれはこれで
踏み外して落下させてフレームを破損させるやつがいるので
危険があることは変わりないのだが >>410
たしかそこらへんにジャッキポイントがあった ちょっと教えてください。
知人に譲ってもらったRS（後期の、多分D型）にブースト計を付けてみたのですが、
最大の圧が0.6barでした。つまり0.6kg/cm2をちょっと超えるくらい？
（ブースト計は別のターボ車で正しく動いていたので正確だと思います）
ノーマルRSの最大過給圧は0.9kgくらい？と聞いたので、もっと上がっても良さそうな・・・
8万キロ超えの古い車だからヤれてるのか、夏の暑さのせいなのか・・・etc
※でもリミッターがかかるのが0.7？ 0.8kg？という話もあるので、0.9という数値は
リミッター解除しての結果なんでしょうか。
ご存じの方、実際の所のアドバイスいただけませんか？
ベストなコンディションに整備して長く乗りたいと思ってます。 実際に正しい数値は何かをメーカーに聞く
配管を調べる
ウェイストゲートバルブを調べる
スーパーチャージャー本体を調べる
まずはこれで問題がないかだ
ここで問題があるようなやつだと、本来はエンジンもオーバーホールした方がいいのだが
まず間違いなく圧縮もバラついてるし、場合によってはヘッドもブロックも歪んでる >>409-413
みんな御教示ありがとう。
フロアジャッキなのでメンバーは凹みそうで、スイングアームの付け根はバランス崩れそうでためらっていた。
どっちかでやってみる！ >>414
うちのも同じくらい。
0.65(x100kPa)=0.65bar
アイドリングは確か-0.55(x100kPa)くらい。
冬も変わんなかったはず。
中古で買ったときからだから、正常値かは分かんない。 うちのノーマルD型RSは通常0.85前後で
マニュアルモードにして5500回転以下で高負荷時は0.98ぐらいまでいく
メーターは校正済み
http://i.imgur.com/984rNbD.jpg >>419
プーリーはノーマルだよ
マフラーがレガリスで吸気はFORZA枠にHKSフィルター切って入れてるけど
それらに交換する前からブースト圧は変わってない >>420
でも交換用プーリーがkとかだよね
妙な話だなあ 配管やバルブが切れてる開いてる
インテイク・エギゾーストの両マニフォールドがちゃんと取り付けられていて穴も開いてない
マニフォールド以降も問題がない
ってのならエンジンの圧縮を計ってみて
それも問題ないようならいよいよスーパーチャージャー本体の話
スーパーチャージャーだからエンジンの圧縮は本来どうでもいいと思うかも知れないが
致命傷になる可能性があるのでこの際に見ておいたほうがいい部分だ
圧縮測定のゲージは国産のものでも5000円くらいだし使い方も面倒ではない
水平対向と違ってプラグも挿しやすいしな
モノによってはカプラー外すのが面倒なだけ RSって純正だとそんなに高くない気がする
0.6〜7ぐらいでは？ ビビオRXRがナンボだったか覚えてないが
0.8くらいだったかなあ
RXRで0.8ならその近辺、だと思うが
メーカーに聞いて教えてくれるかどうかだな
メーカーによっては「教えるとブーストアップするんじゃねえか」とか
勝手に決め付けて教えないところもあるからな
なあホンダよ
「低い気もするが誰も正確な情報を持っておらず、ノーマルとして正しいのかどうかを知りたい」
と強調しないといかんらしい RX-Rは純正で0.85で高負荷時は0.9までいってた
SSのクランクプーリー付けると0.9になるんで流行ってた フォグランプとスモールの連動しようと思うんですがやっぱバッテリーのマイナス外してた方がいいですか？ >>428
あそこ常時電源来てたような
なんにせよ外したほうがいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
