【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>255
車何台も持ってるみたいで格好いいやん？ >>255
そういえばドアをキーで開けた事ないな
エンジンキーとリモコンだけでいいんじゃね さよならさよならさよならああ～
もうすぐ外は暑い夏
確かに愛したのはプレオだけ
そのまま（無改造）のプレオだけ
プレオにもこのスレの諸君にも世話になったね
さよなら この感じはまた帰ってくるなw
MT派の俺はRMのSS7でも物足りなかったし最後まで愛着は湧かなかったな
過去にに乗ったCVT-M6搭載Z10キューブもだけれども
プレオは初めて車体持ったまま廃車した車と記憶には残るけれど >>221
https://youtu.be/sg7LyvkC3Ko
広島のお店らしいけど。
この店の動画が結構好きでよく観てます。運転者と撮影者の微妙な間とか、無言になるとことか。
パッソの動画で感想を求められ苦し紛れに｢可もなく不可もなく｣ってとこで噴いた。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 会社の外回り用アルトが再起不能になって社長がどっかから4ナンバーのプレオ買ってきたんだよ！
とにかく乗り心地いいわぁ！振動すくないし妙にクイクイ曲がるし楽しい！
CVT車も初めてだったけど妙な感じはするが楽しい
スバル車ってみんなこんな感じなの？ 社長｢営業車が壊れて...｣
社員｢はい｣
社長｢代理で古い軽自動車買った...｣
社員｢古い軽ですか...はぁ...｣
社長｢次回からこの車で｣
社員｢これプレオじゃん！？！？わああああい！！！外回り！！！行ってきまぁあああああす！！！ひゃっほおおいい！！！｣ 社長｢最近売上減ってるな..｣
社長｢どうしてガソリン代がこんなに増えてんだ!!｣ >>269
優しい世界
振動の少なさはやっぱり3気筒車より優位だよね ただしEN07エンジンはエンジンオイルに気を使うべき
NAであってもだ
ブローバイが多いってことはケースの圧力が高いので
汚れと圧力に神経質な面がある レックスの輸出仕様758ccエンジン（EN08）を何とか入手できないものだろうか。
ブロックを転用出来たら最高なんだが・・・
俺の素人計算だと、マイチャモデルに載せ替えても80PS超え、
RSのハイオクDOHCなら90PSは軽く超えるはずなんだ。
そこからプーリー替えてコンピュータいじって、100PSも無理な話じゃない。 スレ違いだとは思うんですが、良かったら相談に乗ってください。
リアドア内蔵スピーカーがイマイチなので、荷室天井あたりにさらに2スピーカーを
増設しようと思ってます。
これは単純にリア配線に分岐ぽん付けでいいのか、
それとも4チャンネル出力のデッキに6スピーカー付ける配線方法があるのか・・・
ご存知のかたご教示願えませんか？ ヘッド(デッキ)が4ch出力なら4つ以上は繋ぐことはできない
平行配線すると出力が複数出るが、それをやると壊れるヘッドばかりだ
ヘッドに加えて別のアンプリファイアが要る 普通にやると
ヘッド ---- ヘッド内蔵アンプ(4ch) ---- スピーカー
これを
ヘッド ---- 単独アンプ(6ch) ---- スピーカー
にする必要がある
アンプを内蔵のを使わずに
別にすることはほとんどすべてのヘッドで可能
だが肝心のソース(音楽ファイル)がサラウンド2chとかだと特に意味はないな
増設ではなくスピーカーそのものを変えたほうが早い
VIVIO用サスをプレオに流用できるもんなの？(´・ω・`) >>278
>>279
どうもありがとう！ やはりそういうことになりますよね・・・
フロント2ch出力のみを活かして6スピーカーマトリクス配線も考えたんだけど、
それだとパワーが足りないでしょうなぁ。
素直にリアドア内蔵を頃してサテライトスピーカーに変えようと思います。 >>280
リアだけなら行ける（ただし条件付き）らしいよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/group/vivio/bbs/3839333/l10/ 今日洗車したけどピカピカにするとやっぱ嬉しそうにするよね
そういう些細な楽しみしかないわ サブウーファーはアルパインのSWE-2200がピッタシ
あまりにもピッタシすぎて線の取り回しが困難
幸いSWE-2200は本体の横に這わせることができるのでいいが サブウーファーはどこのメーカーのもそうだが
出力がたいがい大きいんで、エーモンとかの「電源分岐なんちゃら」を使うなと注意書きがあるもの
その場合、バッテリーから直に取る必要がある
1.2sq以上の線を用意し3mに切って
左フェンダーを外し、
ゴム(グロメット)の先を少し切って広げて線を通し
助手席の足元から引っ張り込み(こいつがまた固くて通しにくい)
線をええがに切って
+側にヒューズを取り付け(必須)
アンプに繋ぎ
アンプからの線はサイドシル付近に通して隠しておく
プレオはまだやりやすいほう サブウハの電源をオーディオユニットから分岐で取ろうと思ってんだが、
やめた方がいいかな？
や、以前に載ってた車ではそうしてたんだけど。
どこぞに負荷かかる？
着けたいのはケンウッドの現行品で最大150Wのやつ。 >>291
嬉しそうってことだし、ニコット海苔に違いない。 どうなるかは音量と線の太さ次第
1.25mmの銅線は15A～19Aまで 某実車が収録されてるレースゲームやったらヴィヴィオRX-Rの次がR2だった
ねぇなんか忘れてない？プレオが何したってんだよ… オーディオのサウンドは諦めてる。
ドアの内張りとかが振動して、どうしても音が割れるし。
拘りだしたらきりがないし。
その代わり峠で低速ギアでぶん回して、４気筒サウンドを楽しんでる。 先日はありがとうございます。
リアドアスピーカーは頃して、
試しに壊れた液晶テレビから取り出したスピーカー（ボックス一体型）を付けてみました。
設置場所はリアゲートのダンパーにビニールテープでグッルグルン（テストなので・・・）
恐ろしく音質が向上しました・・・
いや、恐ろしくは言いすぎだけど、元が酷かったので。
フロントも頃してボックススピーカーに変えようか検討中です。 >>294
グランツーリスモ？
確か、１か２にプレオRSとRM（ツートンカラー）が収録されてたよ。
めちゃめちゃに弄ったら200㎞オーバーしたっけ。。 GT2だと予定ではレックスVXが収録されるはずだったが、プレオに代わったな。 懐かしいな
ポリゴンのクオリティはまぁまぁだったけど、音が実車と全然違ったような 音をそれぞれ別にするにはメモリが多くないとできない
例えば
worksR.wav Dangan96.wav
Vivio94.wav TRXX.wav
Beat95.wav
とか全部個別に読むと、置き方によるがそれだけで20MBくらい食ってしまう
この20MBが意外と致命的なんだよな
これを、最近だとサウンドシェーダとしてピッチ(音の高低)を変化させたりしなければならないので
CPUのほうも大変だ
ハッキリ言ってこれにメモリ食わすくらいなら別のことに使わないとやってられないし
音を収録することはめんどくさいので、汎用の音を一個読み込んで終わらすということを多くやる 一応、実車から音を撮ったという触れ込みだったけど、CD-ROMじゃ限界ありますわな。
まあどうせEN07ZならプレオRMよりレックス入れてほしかったw >>301
当時じゃきついよなあ。
forzaは実車録音、実車スキャンとか聞くけど、すげえ時代になったもんだ。
マイクロソフトだからかもだけど ヴィヴィオ(ビストロ)とR2の1/43ミニカーは見つけたんだが，プレオは無いのかな プレオは販促用でWRブルーのE型があったはず
RX-Rは国産名車コレクションにツッコミどころ満載の謎仕様で付いてたw >>298
いや、KAIDOっつーすんごいマイナーだけどハジけてるPS2のゲーム
たぶんこんなレースこのゲームでしか出来ない
ttp://sylphys.org/upld2nd/car2/src/1498035626320.jpg
こいつら居てなんでプレオ無いんだよ・・人気者にもネタ枠にもはいらない不遇な車 オイル3000kmで交換してるけどみんなもそのくらい？
マイチャ付いてないならそんなに神経質ならなくてもいいのかな >>307
5000キロ目安だけど、音が気になりだして結局3000キロ位で変えてる。 オイルがどこまで行くかによる
ターボエンジンの場合、エンジンオイルがターボの潤滑と冷却をやっているものが多いので
こういうエンジンはとにかくオイルは替えれば替えるほどいい
スーパーチャージャーはエンジンオイルでなく、専用のオイルが回っていることがあり
これがよく忘れられがち
エンジンにパワーがなくなったというのでエンジンを調べるわけだが何もない
排気系吸気系にも異常がない
これエンジンでなくスーパーチャージャーがダメだべよ、ってーのがよくあった
スーパーチャージャーもターボと同じ潤滑してると思い込まれているので
たまに、エンジンオイル入れるやつがいるがこれは最大の愚行
スーパーチャージャーはハッキリ言って硬いオイルでないといけない
ギアオイル並の硬さがいる スーパーチャージャーのオイルは
無交換のメンテナンスフリーとされていることがあるが
これが真っ赤なウソ
特に漏れてもないのに減っていくことがあるので、
定期的に見ないとスーパーチャージャーを痛める >>311
そんな固いオイルが減るの！？
凝固してどこかにへばり付いてるとか 長年酷使されたスーパーチャージャーのオイルはどこかに消えてなくなっている
ドレイン開けても何も出てこないことが多い
明らかに漏れているなら修理しないといけないが
漏れてる様子もないのに減るから
補充しようとすると200mL程度で4000円したりなど
クソ高いと来てる
トヨタのスーパーチャージャーオイルは韓国製なのと、粘度が違うので
富士重工のスーパーチャージャーには使ってはいけない 俺はスバル純正オイルだな
500ml缶だし、高くても1回買えばしばらくは使えるし
ドレンは車両からスーチャ本体を外さないと難しいのでは？
俺は外したときに入れ替えるようにしてるけど オイルを補充するのにバラさなきゃならんのか・・・
つくづく整備性の悪い車だな（でも好き） フロントバンパー外せばギリギリ行けるよ
スプチャージュー(ネイティブ発音)はクランクから動力を得ているから
これの回転が悪くなることは燃費悪化とパワーダウンに直結 問題は入れるときだな
水物は何でも、抜くより先に
入れるところを開けないと最悪の結果に
スーパーチャージャーはドレンが注入口でもあるから、
取り付けたままだとドレンが当然下向きなのでポンプで入れてもドンドン漏れる
ポンプで多めに入れて素早くボルトを取り付けるか、素直に取り外してひっくり返して入れるか 逆止弁付きドレンボルト
注入後、最後に小ネジで蓋をする ちょっとお聞きしたいんですが、
スーチャーの配管？ホース？を2箇所繋ぎ変え、または一箇所を塞ぐことで
ブーストリミッターを無効化するってワザがあるじゃないですか？
（ターボ車で言うところのソレノイド封じ？？）
あれってMT車だけの特権？？
CVTでやっても問題ないんだろうか？
プレオに関しては正確な情報が見つからなかったんだけど、
ヴィヴィオではCVTではやるな。ってのが定説らしく。 >>322
あれ本当に効果あんのかな
自分CVTでやったけど、吹け上がり最悪になったからやめた
別の方法で解除した方がいいと思う 某動画サイトでそれうpされてるけど全く配管が間違ってた
MTでもCVTでもとりあえず繋ぎ変えはおすすめしない
ブーコンが確実 プレオ君（L M/C）に14インチアルミ付けてみたよ(´・ω・`)
http://imgur.com/a/1RxeL
接地感が増えて中々良い感じ(´・ω・`)
ただロールが増えた感があるのでショック交換しなきゃだねー(´・ω・`)
お勧めはRS用かな？ コンピュータや燃料系を変えずに
単純にプーリーの直径を変更すると、ブースト圧だけが上がって
燃料が追いつかないのでエンジンブローへ一直線
普通はインジェクタの数や容量も違う 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 皆さんコメントやアドバイスありが㌧です。
試しに一度だけと思って「配管繋ぎ替え法」を試してみた。
確かに「リミッター解除」効果は体感できた・・・んだけど、
（あくまでも体感ね。ブースト計つけてないし）
スーチャーからの異音も凄かった。
スポーツマインドくすぐる音じゃなくて、なんつーか悲鳴というか・・・
素人にも分かるレベルで限界越えて回ってる感じ？
怖いのでやめとくべきだなと思った次第です。 嫁が次の車契約してきた。
そして嫁のお下がりを乗る事になったので、
来月中頃プレオとはおさらばです。
ほぼ新車から乗り倒してきたので思い出がありすぎる…… >>329
嫁→新車
嫁の旧車→ガリバー
329→プレオ
解決！！ というか嫁のおさがりが何か知らんが
水平エンジン+独立懸架+超絶車体剛性な車はそうそう無いからヘタしたら乗り心地は悪くなるぞ
いや、夫婦でスバリストなら何ら問題はないが 水平はよくあるネタだとしてw
超絶剛性は捨てがたいね
この前スズキ車乗ったらよじれまくりで怖かった・・・
いや、今時の軽自動車ってこんなものなんだろうけどさ。 超絶剛性はネタとして、踏ん張れない独立懸架は捨てたがいい！ 全然踏ん張らないクルマに較べりゃ踏ん張る方では？
「セミ」とは言いつつトールワゴンだしねぇ 331は、スバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、プレオのアクセルを踏み込んだ 独立懸架はよくあるネタだとしてw
ボクサーエンジンンのサウンドがたまらん
スレの雰囲気変わったね
どんどんマニアックな方へ
自分でやらないの？って聞かれただけで発狂してた人たち居なく成ったか 硬いのは硬い
前輪だけ上げても後輪もわずかに持ち上がるのは
フレームが硬くなければ起きないこと
フレームが硬いのはいいんだが
よりによってこれがサビまくるので台無しなのだが EN07型直列4気筒エンジン
プレオもまたスバルの軽の例外ではなく、直列4気筒エンジンを搭載していた。DOHCスーパーチャージャー、SOHCスーパーチャージャー、SOHC自然吸気の3種類が用意されていた。
4輪独立懸架
やはりスバルの軽であるため、全車もれなくサスペンションは4輪とも独立懸架である。
メンテナンスを怠るとタイヤが全輪内減りしてくれる。
CVT（無段変速機）
バンですら搭載していた。スバルの凝り性を如実に現している。
CVT7速シーケンシャルシフトなんてこの車にしかない
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
ただのソリッドディスクに比べ、熱を持ちにくいためフェードが起こりづらい。更に、RSにはもれなくリアディスクブレーキも付いていた。
環状抗力ボディ
やたら頑丈なボディ構造である。このボディのおかげで、やたらハンドリングが良かった。
↑これ嘘なの？ プレオはバンでもベンチレーテッド
他社だとターボ車くらいしかないけど ハンドリングが良いかと言われると…
乗り心地はいいとよく言われるけど なんか俺、凄い車に乗ってる気がしてきた
いや、ビートとかカプチの方が凄いんだろうけど… >>346
カプチーノは別格として、
ビートはトゥデイのエンジンにちょこっと手を入れた程度。
公称64psだが実測で60を切ってた馬力詐欺・・・
ボディもやわい。 ここの会社の車はとにかくフレームのサビ防止ができるか否かにかかっている
それができれば長く乗れるが知らないとすぐ終わる >>347
どこで聞きかじった知識か知らないが曲解
ビートの生い立ちを調べてみなさい
ボディーに関してはカプチより丈夫だし 頑丈なのは本当だよ。
どっかのおばちゃんが乗ったプレオがわき道から出る時に、他の軽(非スバル)に
ぶつかって、ぶつけられた軽のの運転手は亡くなる程の事故だったのに、プレオの
方は原型を留めていたという事があった。
ただ、頑丈な分重い。 >>347
NAは実測落ちるよね。
剛性だけはABC随一だったと聞いた。
ノッチバックのトゥデイよりはかなりかっちりしてた。
あと、AZ-1とカプチは腐る >>347
過給機無しモデルしか無かったおかげか全く売れなかったな
MRとデザインは評価するけどね プレオの次は何乗ったらいいんだろうか、R2もステラもミラ()も嫌だしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
