【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ >>214
スペアタイヤを下ろしてリアシートも撤去したけど
荷室がとんでもなく使えなくなったのでスペアタイヤだけまた載せた スペア載せるくらいならある程度形合わせたベニヤでも敷いた方がフラットになるし軽いぞ スペアタイヤを降ろすと荷室の真ん中に支柱が残るのが邪魔
サンダーで切ってやろうかとも思ったが 燃料を半分以下にキープ。
ドライバーが減量。
これに勝る軽量化なし。
この一年で10キロ以上痩せたけど快調だよ。
(俺の健康上の意味で) プレオも快調にしたい。
スペアタイヤ降ろすと車検通らんのやったっけ？ 趣味で林道走ってるから傷や凹みでボロプレオになってしまってる
そろそろ板金だして新車並にピカピカにしたい... >>228
磨くだけでだいぶ違うよ
4WDしか乗ったことないからわからんが、林道だとたまにマフラーのタイコこするのが難点 ホイールスペーサー噛ませたらコーナリング感が変わると言われてるけど、
使ってるかた実際どうですか？
ワイドトレッドくらい厚くしないと実感できないかな？ 軽の中でも異様にコーナーリング悪い。おまえらわからないのかね？ 足自体は悪くないと思ってるんだけど、
切れ角が浅いのに、ステアリングレシオがね。。。
ハンドルをグリングリンするのが軽減できたらいいなぁと。 >>233
それはとても思う。
最小回転半径でかくてあのギア比。前の車の倍くらいハンドル回してる >>232
誰か「プレオのコーナーリングは他の軽と比べて最高！」とか言ってたっけ？ ホイールスペーサー使うと曲がりやすくはなるけど、
悪癖のグニャグニャフワフワ感も増す気がしている。
およそスポーティーには程遠いかな。 ああ～
やっぱロッカーアーム式はバルブクリアランスの調整がラクでええ
昔のアルトワークスみたいなロッカーアームのないバルブ直打ち式は
カムカバー外して(この時点でエンジン下ろすこと前提)
バルブクリアランス計って
カムチェーン外して
カムシャフト外して
シム取って
シムの厚みを計って
クリアランスとシム厚みを勘案して一定になるよう組み替えて
それでも規定値に収まらないならシムを注文して(18から00までのどれか1枚680円)
届いたら組み付けて
バルブクリアランス計って
(以降規定値になるまで繰り返す)
直打ちは12000くらい回そうとするエンジンには必須だが
調整には、こげなことせんといかんから スピーカーからバチバチとノイズが出るんだけどなんだろうねえ
スピーカーがしょぼい純正の、それも経年変化してる安物だろうと思ったら
オプションなのかなそこそこメーカーの物に替えて有った
もっとも経年変化でボロには成ってるだろうけど
調べたらエンジン系統のノイズって話が出るけど
純正デッキ自体も問題有るのかなあ
とりあえず純正デッキから他の物に交換するのが早道かな クラリオンの純正だけど音はしない。代わりにLEDが暗くて夜しか見えない。設計者はばかじゃないのか 物理的な物じゃなくて電気的な物かもなあ
やっぱりヘッドユニット交換してみるのがとりあえず早道か >>233 >>235
いつもハンドル回し過ぎな気がしてたんだが、俺は間違ってなかったんだな... アースは知らないうちに緩んでるor切れてるときがあるから
これも1年に1回程度は点検すべきだ
ところが見つけにくいし
断線は外部から分からないのと
切れてるから交換しようと思ってもなかなか大変なところ
だが放っておくとエンジンもかからなくなるぞ エンジン停めようとしてもキーが引っ掛かるように抜けない時が度々ある
もう終わりだ >>252
ヤフオクで、キーシリンダー プレオ
検索したらけっこうヒットするｙｐ ドア開けるのとエンジン掛けるキー２本持ちか
よしプレオ捨てる >>255
車何台も持ってるみたいで格好いいやん？ >>255
そういえばドアをキーで開けた事ないな
エンジンキーとリモコンだけでいいんじゃね さよならさよならさよならああ～
もうすぐ外は暑い夏
確かに愛したのはプレオだけ
そのまま（無改造）のプレオだけ
プレオにもこのスレの諸君にも世話になったね
さよなら この感じはまた帰ってくるなw
MT派の俺はRMのSS7でも物足りなかったし最後まで愛着は湧かなかったな
過去にに乗ったCVT-M6搭載Z10キューブもだけれども
プレオは初めて車体持ったまま廃車した車と記憶には残るけれど >>221
https://youtu.be/sg7LyvkC3Ko
広島のお店らしいけど。
この店の動画が結構好きでよく観てます。運転者と撮影者の微妙な間とか、無言になるとことか。
パッソの動画で感想を求められ苦し紛れに｢可もなく不可もなく｣ってとこで噴いた。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 会社の外回り用アルトが再起不能になって社長がどっかから4ナンバーのプレオ買ってきたんだよ！
とにかく乗り心地いいわぁ！振動すくないし妙にクイクイ曲がるし楽しい！
CVT車も初めてだったけど妙な感じはするが楽しい
スバル車ってみんなこんな感じなの？ 社長｢営業車が壊れて...｣
社員｢はい｣
社長｢代理で古い軽自動車買った...｣
社員｢古い軽ですか...はぁ...｣
社長｢次回からこの車で｣
社員｢これプレオじゃん！？！？わああああい！！！外回り！！！行ってきまぁあああああす！！！ひゃっほおおいい！！！｣ 社長｢最近売上減ってるな..｣
社長｢どうしてガソリン代がこんなに増えてんだ!!｣ >>269
優しい世界
振動の少なさはやっぱり3気筒車より優位だよね ただしEN07エンジンはエンジンオイルに気を使うべき
NAであってもだ
ブローバイが多いってことはケースの圧力が高いので
汚れと圧力に神経質な面がある レックスの輸出仕様758ccエンジン（EN08）を何とか入手できないものだろうか。
ブロックを転用出来たら最高なんだが・・・
俺の素人計算だと、マイチャモデルに載せ替えても80PS超え、
RSのハイオクDOHCなら90PSは軽く超えるはずなんだ。
そこからプーリー替えてコンピュータいじって、100PSも無理な話じゃない。 スレ違いだとは思うんですが、良かったら相談に乗ってください。
リアドア内蔵スピーカーがイマイチなので、荷室天井あたりにさらに2スピーカーを
増設しようと思ってます。
これは単純にリア配線に分岐ぽん付けでいいのか、
それとも4チャンネル出力のデッキに6スピーカー付ける配線方法があるのか・・・
ご存知のかたご教示願えませんか？ ヘッド(デッキ)が4ch出力なら4つ以上は繋ぐことはできない
平行配線すると出力が複数出るが、それをやると壊れるヘッドばかりだ
ヘッドに加えて別のアンプリファイアが要る 普通にやると
ヘッド ---- ヘッド内蔵アンプ(4ch) ---- スピーカー
これを
ヘッド ---- 単独アンプ(6ch) ---- スピーカー
にする必要がある
アンプを内蔵のを使わずに
別にすることはほとんどすべてのヘッドで可能
だが肝心のソース(音楽ファイル)がサラウンド2chとかだと特に意味はないな
増設ではなくスピーカーそのものを変えたほうが早い
VIVIO用サスをプレオに流用できるもんなの？(´・ω・`) >>278
>>279
どうもありがとう！ やはりそういうことになりますよね・・・
フロント2ch出力のみを活かして6スピーカーマトリクス配線も考えたんだけど、
それだとパワーが足りないでしょうなぁ。
素直にリアドア内蔵を頃してサテライトスピーカーに変えようと思います。 >>280
リアだけなら行ける（ただし条件付き）らしいよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/group/vivio/bbs/3839333/l10/ 今日洗車したけどピカピカにするとやっぱ嬉しそうにするよね
そういう些細な楽しみしかないわ サブウーファーはアルパインのSWE-2200がピッタシ
あまりにもピッタシすぎて線の取り回しが困難
幸いSWE-2200は本体の横に這わせることができるのでいいが サブウーファーはどこのメーカーのもそうだが
出力がたいがい大きいんで、エーモンとかの「電源分岐なんちゃら」を使うなと注意書きがあるもの
その場合、バッテリーから直に取る必要がある
1.2sq以上の線を用意し3mに切って
左フェンダーを外し、
ゴム(グロメット)の先を少し切って広げて線を通し
助手席の足元から引っ張り込み(こいつがまた固くて通しにくい)
線をええがに切って
+側にヒューズを取り付け(必須)
アンプに繋ぎ
アンプからの線はサイドシル付近に通して隠しておく
プレオはまだやりやすいほう サブウハの電源をオーディオユニットから分岐で取ろうと思ってんだが、
やめた方がいいかな？
や、以前に載ってた車ではそうしてたんだけど。
どこぞに負荷かかる？
着けたいのはケンウッドの現行品で最大150Wのやつ。 >>291
嬉しそうってことだし、ニコット海苔に違いない。 どうなるかは音量と線の太さ次第
1.25mmの銅線は15A～19Aまで 某実車が収録されてるレースゲームやったらヴィヴィオRX-Rの次がR2だった
ねぇなんか忘れてない？プレオが何したってんだよ… オーディオのサウンドは諦めてる。
ドアの内張りとかが振動して、どうしても音が割れるし。
拘りだしたらきりがないし。
その代わり峠で低速ギアでぶん回して、４気筒サウンドを楽しんでる。 先日はありがとうございます。
リアドアスピーカーは頃して、
試しに壊れた液晶テレビから取り出したスピーカー（ボックス一体型）を付けてみました。
設置場所はリアゲートのダンパーにビニールテープでグッルグルン（テストなので・・・）
恐ろしく音質が向上しました・・・
いや、恐ろしくは言いすぎだけど、元が酷かったので。
フロントも頃してボックススピーカーに変えようか検討中です。 >>294
グランツーリスモ？
確か、１か２にプレオRSとRM（ツートンカラー）が収録されてたよ。
めちゃめちゃに弄ったら200㎞オーバーしたっけ。。 GT2だと予定ではレックスVXが収録されるはずだったが、プレオに代わったな。 懐かしいな
ポリゴンのクオリティはまぁまぁだったけど、音が実車と全然違ったような 音をそれぞれ別にするにはメモリが多くないとできない
例えば
worksR.wav Dangan96.wav
Vivio94.wav TRXX.wav
Beat95.wav
とか全部個別に読むと、置き方によるがそれだけで20MBくらい食ってしまう
この20MBが意外と致命的なんだよな
これを、最近だとサウンドシェーダとしてピッチ(音の高低)を変化させたりしなければならないので
CPUのほうも大変だ
ハッキリ言ってこれにメモリ食わすくらいなら別のことに使わないとやってられないし
音を収録することはめんどくさいので、汎用の音を一個読み込んで終わらすということを多くやる 一応、実車から音を撮ったという触れ込みだったけど、CD-ROMじゃ限界ありますわな。
まあどうせEN07ZならプレオRMよりレックス入れてほしかったw >>301
当時じゃきついよなあ。
forzaは実車録音、実車スキャンとか聞くけど、すげえ時代になったもんだ。
マイクロソフトだからかもだけど ヴィヴィオ(ビストロ)とR2の1/43ミニカーは見つけたんだが，プレオは無いのかな プレオは販促用でWRブルーのE型があったはず
RX-Rは国産名車コレクションにツッコミどころ満載の謎仕様で付いてたw >>298
いや、KAIDOっつーすんごいマイナーだけどハジけてるPS2のゲーム
たぶんこんなレースこのゲームでしか出来ない
ttp://sylphys.org/upld2nd/car2/src/1498035626320.jpg
こいつら居てなんでプレオ無いんだよ・・人気者にもネタ枠にもはいらない不遇な車 オイル3000kmで交換してるけどみんなもそのくらい？
マイチャ付いてないならそんなに神経質ならなくてもいいのかな >>307
5000キロ目安だけど、音が気になりだして結局3000キロ位で変えてる。 オイルがどこまで行くかによる
ターボエンジンの場合、エンジンオイルがターボの潤滑と冷却をやっているものが多いので
こういうエンジンはとにかくオイルは替えれば替えるほどいい
スーパーチャージャーはエンジンオイルでなく、専用のオイルが回っていることがあり
これがよく忘れられがち
エンジンにパワーがなくなったというのでエンジンを調べるわけだが何もない
排気系吸気系にも異常がない
これエンジンでなくスーパーチャージャーがダメだべよ、ってーのがよくあった
スーパーチャージャーもターボと同じ潤滑してると思い込まれているので
たまに、エンジンオイル入れるやつがいるがこれは最大の愚行
スーパーチャージャーはハッキリ言って硬いオイルでないといけない
ギアオイル並の硬さがいる スーパーチャージャーのオイルは
無交換のメンテナンスフリーとされていることがあるが
これが真っ赤なウソ
特に漏れてもないのに減っていくことがあるので、
定期的に見ないとスーパーチャージャーを痛める >>311
そんな固いオイルが減るの！？
凝固してどこかにへばり付いてるとか 長年酷使されたスーパーチャージャーのオイルはどこかに消えてなくなっている
ドレイン開けても何も出てこないことが多い
明らかに漏れているなら修理しないといけないが
漏れてる様子もないのに減るから
補充しようとすると200mL程度で4000円したりなど
クソ高いと来てる
トヨタのスーパーチャージャーオイルは韓国製なのと、粘度が違うので
富士重工のスーパーチャージャーには使ってはいけない 俺はスバル純正オイルだな
500ml缶だし、高くても1回買えばしばらくは使えるし
ドレンは車両からスーチャ本体を外さないと難しいのでは？
俺は外したときに入れ替えるようにしてるけど オイルを補充するのにバラさなきゃならんのか・・・
つくづく整備性の悪い車だな（でも好き） フロントバンパー外せばギリギリ行けるよ
スプチャージュー(ネイティブ発音)はクランクから動力を得ているから
これの回転が悪くなることは燃費悪化とパワーダウンに直結 問題は入れるときだな
水物は何でも、抜くより先に
入れるところを開けないと最悪の結果に
スーパーチャージャーはドレンが注入口でもあるから、
取り付けたままだとドレンが当然下向きなのでポンプで入れてもドンドン漏れる
ポンプで多めに入れて素早くボルトを取り付けるか、素直に取り外してひっくり返して入れるか 逆止弁付きドレンボルト
注入後、最後に小ネジで蓋をする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
