【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
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【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/ ちと教えていただきたいのだけど、
D型RS（純正ホイール使用中）に5mmのスペーサーを入れようと思ってて、
スペーサーを物色中なのです。
PCD100で対応センターハブ径59mmジャストの製品なんてありますか？
5mm厚くらいならセンターハブは気にしなくていいかもなんだが、
あるのならピッタリとハマる製品を選ぼうと思いまして。 >>158
リアのトレーリングアーム付け根部分のシャシーの錆は飛び石とかタイヤでかきあげられた水がバシバシ当りまくる以外にも
シャシーが変形して塗料が割れるから錆びやすくなるのではないかと勝手に妄想してる >>159
http://gto-ro.com/11ajp.htm
↑これジャスト59mmなんだけどプレオのリア側は問題があって
http://i.imgur.com/fu4zmJ1.jpg
この矢印の部分が直角じゃないせいで浮いてしまって使えない
60mm加工してもらってもダメだったからリアはこの手のやつは諦めるか更に角を加工してもらうしかない エアコンがイカれたら終わりかな。
更年期のせいか極度の暑がりになってもーたし 一番錆びるトレイリングアームの取り付け部分からリアに向かって見ていくと
マフラー近くに穴があるはずなので
そこからホースでも入れてノックスドール山ほど吹いていれば何とかなる
そんなことをさせるって時点でこれは欠陥と言えるが
外からならまだしも、水が抜けないことで内側から錆びていくんだからな スバルの営業氏曰く塗装下は亜鉛メッキだかしっかりやってますって自慢気に言ってたけどなあ
REX時代 >>163
ありがトン!
とりあえず汎用品つけて見ます。 みんな燃費はどのくらい？
自分はリッター10kmくらいしか走らん... NAで12〜13kmくらい
一切のエコ運転の類いはやらない 16km
ガソリンって言えば給油口がどちらかなんて記事があったけどプレオには印ないな
まあ間違っても反対側までホース届くから別にいいけど
クルマの給油口、右側？左側？ ここを見ればすぐに分かる
https://trafficnews.jp/post/72676/ >>170
日産とスバルは右だよね
天下のトヨタ様が左なもんだから、狭いセルフのスタンドだと面倒くさい 給油口は運転席側につけるべきだ。トヨタは国内を軽視しているよね〜 制限速度70キロかなの自動車専用道で路肩に停めて予備タンクから給油した事有るわ
あれ左だったから良かったけど右だったらそれこそ命がけw
100キロ位出してる車も多いから左でもヤバイのに >>168
最近は14くらい。
街乗りや上り坂でブーストかけまくりでかなり下がった。
平坦地なら18 エアコンの季節は極端に燃費悪くなる。10は確実に切るな 毎度燃費の話になると両極端だよね
うちのB型RSは普段で15〜16だな
一般道でも少し長距離やると余裕で17超えるし、高速なら18以上
80km/h巡航でがんばると20ちょいくらい
古い割には延びる方だと思うよ
計るときはいつも同じセルフスタンドの同じポンプで満タンね 運転で全然違うからね
常に急発進急停車みたいな人でも本人は普通だと思ってたりするし 俺のA 4WD MTは 22km/Lより下になったことがないけどな
友人のがそこまで行かない、14くらいとか言ってたから見てみたら
マフラーに穴開いてたりしたのとオイル管理が悪かったので
そこを直させたら19まで跳ね上がった
マフラーの取り付け不良や腐食はそれだけで4くらい落ちるぞ うちのA 4WD MTもプラグコード死んだときは13位だったけどあとは大体街乗りで15kmくらいだったわ マイチャーCVTなんだけど本当に伸びないな
エコモードで丁寧に走ってるのになんでやろ
チョイノリが多いからかな？ うちのＣ型ネスタ４駆ＭＴはエアコン無しで１６くらい
片道１０ｋｍくらいのちょい乗り
かけると１２くらいかな遠出すると２０近くいくし
アクセルはじんわり踏む、車間をとる、急のつく運転しない
ムダな加速減速するから燃費悪いんでしょ 俺が中古車買って最初にすることは
トランスミッション開け(ただしマニュアルのみ)とエンジン開けとサビ取り
当たり前と言えば当たり前かもしれないが、最初の2つがダメだと
もう何やっても燃費は悪いままだからな
それを徹底してるせいか、買った中古は今までカタログ値に近い値ばかりだ
エンジンのシリンダー壁、ブロックヘッドに歪みやキズさえなければ値段も1万円で終わってしまうくらい
クランクシャフト、エンジンのケースが無事だとすれば
エンジン修理で一番高額になるのが研磨代なので 俺が見てきた限りでは、意外とダメなん多いな
ただ、求めるレベルが違う
新品 俺 燃費悪いやつ
H ---*----*-------*----★------------産廃
★はメーカーの公差範囲下限
燃費悪いといってても、メーカーの定める許容範囲内には納まってることが多い
ただ、俺はこの許容範囲そのものが気に入らない
そのくらいダメなんがある まあエンジン開けるよりもまず先にやることがあるからな
アラインメント調整
ハブベアリング
排気系のガタ、穴、排気漏れチェック
タペットクリアランス調整
バルブタイミング
点火時期調整
なまじエンジン直せる、ってなると
ここらへん全部すっ飛ばして頭がエンジン開けようモードになってしまい
いざ開けたら「あれ、綺麗じゃん」てなって時間の無駄になったりするもの
まあメタルとかスラストベアリング交換、バルブの点検して悪いことは何もないのだが さっき久々にスタンド行ってガス入れたら
走行距離248.8キロ
ハイオク 24.86リッターだった
うちの子は良い子やわ
計算する必要も無いCVTRSそこそこ踏む 最近の車と違ってEN系とCVTの組み合わせは
加速時容赦なく燃料噴射するから所謂ふんわりアクセルやっても向上しにくい
適度に素早く加速して巡航スピードに早く到達させないと全く伸びない バルブクリアランスは、ラッシュアジャスターなしの車で
かつ長く乗ってて今まで一回もやってないなら結構な効果があるものの
燃費に関してはあまり改善しないこともよくあるがやってみる価値はある
音が静かになるのは誰でも顕著に体感でき、
パワーは人によっては感じ取れるかな程度
燃費は3以上思いっきり良くなるか、大して改善しないかのどちらか
いずれにせよEN07は定期的に見ないといけない部分だ プレオのEN07は「立ってる」のでシックネスゲージも入れやすい
寝てるエンジンはやりにくいが、この点はプレオは気にしないでもいいのはいいこと
道具なんか3000円も出せばすべて手に入り、効果もあるので
燃費悪いと思うならまずはバルブのクリアランスを見てみるべきだ
これは規定値に絶対に入ってないといけない
広すぎても狭すぎてもパワーと燃費が悪くなる
圧縮の上死点を出して測定、IN側とEX側の値は違う、などのお約束を忘れないようにすれば簡単だ
やり方は,みんカラでも見ればいい と言う訳はエコモードみたくエンジンの回転のツキが遅いのはだめなのか エコONにして、アクセル強めに踏みっぱにすればいいのかね
3000回転弱ぐらいに張り付いたまま加速してくけども もっと回転数を上げでグワッと加速して
たらーんとクルージングしても燃費は変わらないから
気持ちよく走った方が良いよ LからRSに乗り換えたとき、
燃費ガッツリ落ちるんだろうな〜って覚悟してたけど、
逆に延びたんだよね。
パワーに余裕が出て、踏まなくても同じような走りが出来るから。。。
なのかな。 >>201
ヴィヴィオRX-Rみたく別格レベルで速いというわけではないかなぁ。
ノーマルで70PS超えのパワーとはいえ、やっぱ重いし。
でも中低速での加速はかなり良いと感じる。トルク太いしね。
高速域では軽量ターボ車には勝てんですな。
いや、勝たなくていいんだけどさ・・・ >>202
やっぱり70超えてるんだ
さすがにハイオクでLSと4しか違わんとかやっとれんわな
トルクは随分違うし >>201
別段速くはないと感じてる。RS以外は知らない 昔の、いわゆるホットモデル全盛期を知ってるやつには
もう一声、というところだろう
それくらい、ベベオRX-R、ビート、カプチーノ、ミニカダンガン、ミラTR-XX、AZ-1、アルトワークスってのは良かった
これらはこれらでダメなところはあるのだが
思い出補正もちゅうものがあって
今のホットモデルより遥かにいいものだと脳内で決まってるものだから ターボと違ってグイッとかガツンてのが無いので体感として速さは感じにくい
いつの間にかスピードに乗ってるタイプかな
リッターカーに乗ってる感じと言うか
立ち上がりでグイッと踏むと結構な加速するけど
中間加速とか疑問な感じはプログラムの問題なのかねCVT そういえばRSとAしか乗ったことなくて、マイチャは未経験だわ。
Aと同じエンジンのR2iあたりに乗ると軽さは正義だなと思う。 >>193
ちょっとやってみるからD型マイチャの規定値教えてくれ >>205
確かに思い出補正もあるけども、
あの頃のホットモデルはエコとか安全性能の縛りがなかったからねぇ・・・
速さとかスポーツ性ならば、確かに今のホットモデルより良いと思うよ。 >>205
いや、ビートはドンガメだろｗ楽しい車ではあるが。 電子制御スロットルの登場が全ての元凶だと思う！
ただ、安全性と燃費を追及するには電制スロットルが必須なんだろうけど・・・ >>210
いやいや、あれはNAだし・・・
NAでも実馬力60PS（カタログ値では64PSとサバ読んでた・・）のエンジンを
モノコックフルオープンにミッドシップで積んでるのが(・∀・)ｲｲ!!
ちなみにこの組み合わせは市販車世界初なんだな。
四輪独立懸架のストラット＆軽初の四輪ディスクブレーキってことで、
ヴィヴィオRX-RとプレオRSの大先輩でもある。 NAなのは知ってるし楽しい車なのは認めてる。
でも旧規格ホットモデルに比べたらドンガメじゃん。
なぜ否定から入られるのかが解らん。 プレオNA,ATも軽くすれば楽しいかな？
手を入れるとしたらスペアタイヤ破棄？ スタビライザーなどが全然違うからな
RSとそれ以外は
RSはリアにもスタビライザーがある
RSはトレイリングアームを取り付けるブラケット(ボディにネジ止めされる部分)に
スタビライザーが付くように加工されている
これそのものはAだろうがRMだろうが何にでも付くのだが
RSと違ってボディ側にスタビライザーが付かないので実質的に何の意味もない >>210
速さはないよね。気持ち良さはピカイチだが 厳密に言うと、各社例外はあるね
三菱なんて半々位みたいだし L(NA)からRSに乗り換えた俺としては、凄まじく速く感じたがな。
特に上りやコーナーリングが全然違うと感じた。
まあコーナーリングに関しては、、買った時からスペーサーが
挟まってたようなので、そのせいかもしれんが。
下りも幾分速くなってると思う。 >>215
RXRにはリアスタビあったがRSはないよ >>214
スペアタイヤを下ろしてリアシートも撤去したけど
荷室がとんでもなく使えなくなったのでスペアタイヤだけまた載せた スペア載せるくらいならある程度形合わせたベニヤでも敷いた方がフラットになるし軽いぞ スペアタイヤを降ろすと荷室の真ん中に支柱が残るのが邪魔
サンダーで切ってやろうかとも思ったが 燃料を半分以下にキープ。
ドライバーが減量。
これに勝る軽量化なし。
この一年で10キロ以上痩せたけど快調だよ。
(俺の健康上の意味で) プレオも快調にしたい。
スペアタイヤ降ろすと車検通らんのやったっけ？ 趣味で林道走ってるから傷や凹みでボロプレオになってしまってる
そろそろ板金だして新車並にピカピカにしたい... >>228
磨くだけでだいぶ違うよ
4WDしか乗ったことないからわからんが、林道だとたまにマフラーのタイコこするのが難点 ホイールスペーサー噛ませたらコーナリング感が変わると言われてるけど、
使ってるかた実際どうですか？
ワイドトレッドくらい厚くしないと実感できないかな？ 軽の中でも異様にコーナーリング悪い。おまえらわからないのかね？ 足自体は悪くないと思ってるんだけど、
切れ角が浅いのに、ステアリングレシオがね。。。
ハンドルをグリングリンするのが軽減できたらいいなぁと。 >>233
それはとても思う。
最小回転半径でかくてあのギア比。前の車の倍くらいハンドル回してる >>232
誰か「プレオのコーナーリングは他の軽と比べて最高！」とか言ってたっけ？ ホイールスペーサー使うと曲がりやすくはなるけど、
悪癖のグニャグニャフワフワ感も増す気がしている。
およそスポーティーには程遠いかな。 ああ〜
やっぱロッカーアーム式はバルブクリアランスの調整がラクでええ
昔のアルトワークスみたいなロッカーアームのないバルブ直打ち式は
カムカバー外して(この時点でエンジン下ろすこと前提)
バルブクリアランス計って
カムチェーン外して
カムシャフト外して
シム取って
シムの厚みを計って
クリアランスとシム厚みを勘案して一定になるよう組み替えて
それでも規定値に収まらないならシムを注文して(18から00までのどれか1枚680円)
届いたら組み付けて
バルブクリアランス計って
(以降規定値になるまで繰り返す)
直打ちは12000くらい回そうとするエンジンには必須だが
調整には、こげなことせんといかんから スピーカーからバチバチとノイズが出るんだけどなんだろうねえ
スピーカーがしょぼい純正の、それも経年変化してる安物だろうと思ったら
オプションなのかなそこそこメーカーの物に替えて有った
もっとも経年変化でボロには成ってるだろうけど
調べたらエンジン系統のノイズって話が出るけど
純正デッキ自体も問題有るのかなあ
とりあえず純正デッキから他の物に交換するのが早道かな クラリオンの純正だけど音はしない。代わりにLEDが暗くて夜しか見えない。設計者はばかじゃないのか 物理的な物じゃなくて電気的な物かもなあ
やっぱりヘッドユニット交換してみるのがとりあえず早道か >>233 >>235
いつもハンドル回し過ぎな気がしてたんだが、俺は間違ってなかったんだな... アースは知らないうちに緩んでるor切れてるときがあるから
これも1年に1回程度は点検すべきだ
ところが見つけにくいし
断線は外部から分からないのと
切れてるから交換しようと思ってもなかなか大変なところ
だが放っておくとエンジンもかからなくなるぞ エンジン停めようとしてもキーが引っ掛かるように抜けない時が度々ある
もう終わりだ >>252
ヤフオクで、キーシリンダー プレオ
検索したらけっこうヒットするｙｐ ドア開けるのとエンジン掛けるキー２本持ちか
よしプレオ捨てる >>255
車何台も持ってるみたいで格好いいやん？ >>255
そういえばドアをキーで開けた事ないな
エンジンキーとリモコンだけでいいんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
