軽自動車のスパークプラグスレ 1本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤフオクのデン○ーやN○Kは結構ヤバイらしいな
高いやつは良い値段で取引されてるからオイシイらしい NGK買ったよ
一番高いやつ付けたけど燃費が少し悪くなった プレミアムRXで燃費悪化の報告なんて、かなり稀有な例だろｗ 従来plugの方が良いという説はある
金属へって飛び散って、燃焼良く成るとか
耐久と燃費 feelingは別 コイルが壊れたのは、プラグがすきまがなさすぎて、逆流衝撃波を受けたからかな >>87
マックスは中心電極にイリジウム合金を使用。
RXは中心電極にルテニウム合金を使用。
ルテニウム合金の方が計量＆高剛性らしく、そのぶん細く尖った電極にする事が出来 なおかつ細い電極の方が強い火花を出せるとか。
俺も詳しい事は分からんから 後は自分で調べてみてくれ。 プラグのすきまは、
自分で再調整して
つけないと、コイルが壊れるのかな 今は調整不可
曲げると折れる場合が多い エンジンお釈迦
黙って純正新品 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、フクシマ被曝事件、安全捏造汚染隠蔽、実行犯の死刑執行はいつでしょうか？ イリジウムタフ
プレミアムRX
の二択だと思うんだけど
どっちさ タフ交換したよ
新車装着品もイリジウムで5万kmまて交換いらないみたいだけど
替えたらアイドリングが静かになった
効果あるもんなんだな 古いクルマに新型プラグを付けると壊れるので
旧型プラグがいい、 このスレはまったく動いてないな 中国の世界の工場になって長いのですべての技術が移転して
プラグなんか簡単に作れそうだけどな R06Aターボにオススメありませんか？
まだノーマルのままです。 >>106
作れる作れないが問題じゃ無いんだな。品質管理がめちゃくちゃなんだよよ 古いクルマに最新型プラグを付けると壊れてススだらけになるので
ボロ車に合う旧型プラグがいい、 相変わらずこのスレはなんで止まってるのか 古～いシングルカムのF6Aターボだけど二極プラグ使ってる
なんか非常に相性がいいし電極向きも極めて合わせ易い
アーシングした時よりトルクが増した感じになる
後は点火コイルバッ直をやってみるかなあ CDIだと点火方式自体が変わっちゃうだろ？ 又別物だしコストも掛かる。
昇圧は今の点火方式のまま点火パワー上げちゃおうって考えで コストも尼で売ってる昇圧コンバーター使えば手軽に試せるよ プラグってどこで購入してどこで交換するんですか？
修理工場とか？ >>116
車種によってプラグへのアクセスが違うけど
普通のドライバーとプラグレンチさえあれば自分で交換できるんじゃないかな。 自動車学校の前で「プラグ交換実習 5000円」って持って立ってるとか？ DENSOのイリジウム、2万キロで中心電極がなくなった デンソーのイリジウムパワーは軽で1万km交換だっけ？
3ATの時代は回転数高かったけど今の時代CVTで街中なら平均2000回転くらいでしょ？
それでも1万kmで交換した方が安心なのかな ほっとくとイグニッションコイルも道連れするから早めに越した事ないよ 現在のダイレクトイグニッション方式と
旧来のディストリビュータ方式では
交換期も区別されなければならない そうだね。デスビ方式だと更に交換次期早くしないとな 部品商に馬鹿にされました。
プラグはＮＧＫダヨ！！って。 プラグ交換って
大昔は寿命が短かったし、
一般道/高速、季節で換えたりするほどだから
プラグレンチまで車載工具に入ってたぐらいで、
ユーザーにも交換しやすいエンジン構造だったけど、
今は、エンジンもプラグもほぼメンテフリーなので
一般人には交換は困難な構造になっている
今の軽自動車だと、上にエアクリボックスがある上に
いろんな配管ホース、コード類が載っていて面倒
カー用品店によっては、車種でランク分けして
工賃に差をつけている店もある
水平対向エンジンとか高そう 高級プラグを付けてススだらけになったのは、偽物を買ってたのかな
タイヤのちゃんと貝の意味が分からんし よくエンジンオイルと同じような感覚で
「高性能」とか「スポーツタイプ」とかいうプラグを
買って満足してても
街なかをトロトロしか走らなかったら意味ないどころかエンジンの調子まで悪くなる
一般的な使い方ならNGKの8番とか9番なんて不要
DENSOの20くらいで十分 短距離の通勤の行き帰りがメインだとやっぱ本領発揮できないわ
たまには長距離でかっ飛ばしたりもしないと でも、たまに高速でブン回したりするからなあ
どっちに重きを置くかというと
やはり普段使いのが無難
熱価低めのを使ってそれでもカーボン着いて
たまに真っ白になってるだろうってサイクル DENSOのVKにしてからは
もうプラグは気にする必要はなくなった
軽でも10万キロは軽く持つからね またしても、新型プラグを付けたらコイルが壊れた、
いやになる、プラグの隙間がせまいと壊れると聞いたけど
せまくないけどな 結構毛だらけ猫灰だらけ、 プラグまわりはクソだらけ！ やっぱデンソーのイリジウムパワーって乗ってるとラク？
ストップ&ゴーが多い街中だと出だしがいいやつのがストレスはないよね デンソーのイリジウムは電極が0.4mmの極細だから
他社とは火花の飛びが違う
強力な点火力
でもイリジウムパワーの方は2万kmできちんと交換すること デンソーは普通車2万km軽自動車1万km。
これって一応早めに言ってこの距離指定なのかね。
実際はどのくらいの距離が危険範囲なのか。 早めに換えることでメーカーの保証する性能が維持できるが
年間走行距離の多い人は頻繁な交換を要する
昨今の車は交換が面倒になり、プロに依頼しても工賃が高めになる
実際にはもっと引っ張れるがあまりに永く使うと結局イグニッションなどに負担をかけ
修理にもっと金がかかることになる可能性もある
もう少し長く使いたいなら長寿命タイプが各社から販売されている 今の車ってプラグ交換がほんと手間かかるし面倒だよね。
これからの時期寒いし頻繁に交換するのも大変だから日頃から長距離走る人は長寿命タイプのプラグが安心かもしれない。 今イリジウムMAXだけど先端細いデンソーのタフにしようかな 部品やのはげに
デンソー？プラグはＮＧＫやで。
って言われ納得しました コイルも安いのは寿命が早いので、プラグがよければコイルも高い方を付けないと
でもカネが大量にいるし コイルもプラグもB級品を付けてカネをせつやくしてるからな いや、軽とか普通車関係無くその機械の発揮できる最高の性能を引き出したいんだったら手間惜しむなって事 DIコイルの方が気になる～ダイハツは割と弱い？
普通車でも不調にはなるかｗ プラグって最初は違いがわかるけど前回使ってたプラグの使用感忘れちゃうからまた元のプラグに戻りたくなって交互に使い比べするの繰り返しw ブリスベン使ったら二度と他にもどそうとは思わんがな 軽自動車は
普通車の交換時期の半分～２／３で点火プラグ交換するように主張されている
エンジン回転数の高さがその理由となっている 一定走行で2000回転くらいでも回転高い部類に入るのかな？ 燃費にこだわってあまりに回さないエンジンは
ススカーボンが貯まって
プラグやエンジンによくないらしいぞ
道路状況で難しいこともあるが、
理想は最大トルク値あたりの回転数を維持して
シフトチェンジをする
最大トルク値付近はエンジンにとっても一番快適な状態とのこと
とどっかのサイトに書かれていた 初日の出で標高1500m付近まで回転高めで登ってったから下界で快調だった 市内をとろとろ走るだけの人が多いので、ピストンの頭にはススが5ミリはたまってるかな 東亜クリエイトの360度プラグに設定がないので、代用の360度プラグが
出てないかな 軽自動車は7せんから１まんで交換が水晶されてるよな レギュラー車にハイオク入れ続けたらプラグには多少影響ありそうだけど燃料ポンプにも悪影響でるんかな マルチポストスマソ
デイズのプラグも10マン㌔で交換？ 軽自動車では、
いわゆるイリジウムプラグであっても
片側イリジウムタイプ（デンソーのPowerシリーズなど）は、約1万kmで
両側貴金属使用タイプ（デンソーのToughシリーズなど）は、約5万km
での交換が望ましい >>177
デンソーの汎用品はイリジウムタフ7だから、
５マン㌔で交換が無難なところでつね。
もうすぐ４万５千㌔。 今度交換しようと思っているのがジェームスなので、デンソーしか置いていない。
聞いたところ、プラグは取寄せってこと。
純正はＮＧＫ。
不安なのは、来月2年点検だから、寺が勝手に変えんか不安。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
