軽自動車のスパークプラグスレ 1本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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よくエンジンオイルと同じような感覚で
「高性能」とか「スポーツタイプ」とかいうプラグを
買って満足してても
街なかをトロトロしか走らなかったら意味ないどころかエンジンの調子まで悪くなる
一般的な使い方ならNGKの8番とか9番なんて不要
DENSOの20くらいで十分 短距離の通勤の行き帰りがメインだとやっぱ本領発揮できないわ
たまには長距離でかっ飛ばしたりもしないと でも、たまに高速でブン回したりするからなあ
どっちに重きを置くかというと
やはり普段使いのが無難
熱価低めのを使ってそれでもカーボン着いて
たまに真っ白になってるだろうってサイクル DENSOのVKにしてからは
もうプラグは気にする必要はなくなった
軽でも10万キロは軽く持つからね またしても、新型プラグを付けたらコイルが壊れた、
いやになる、プラグの隙間がせまいと壊れると聞いたけど
せまくないけどな 結構毛だらけ猫灰だらけ、 プラグまわりはクソだらけ! やっぱデンソーのイリジウムパワーって乗ってるとラク?
ストップ&ゴーが多い街中だと出だしがいいやつのがストレスはないよね デンソーのイリジウムは電極が0.4mmの極細だから
他社とは火花の飛びが違う
強力な点火力
でもイリジウムパワーの方は2万kmできちんと交換すること デンソーは普通車2万km軽自動車1万km。
これって一応早めに言ってこの距離指定なのかね。
実際はどのくらいの距離が危険範囲なのか。 早めに換えることでメーカーの保証する性能が維持できるが
年間走行距離の多い人は頻繁な交換を要する
昨今の車は交換が面倒になり、プロに依頼しても工賃が高めになる
実際にはもっと引っ張れるがあまりに永く使うと結局イグニッションなどに負担をかけ
修理にもっと金がかかることになる可能性もある
もう少し長く使いたいなら長寿命タイプが各社から販売されている 今の車ってプラグ交換がほんと手間かかるし面倒だよね。
これからの時期寒いし頻繁に交換するのも大変だから日頃から長距離走る人は長寿命タイプのプラグが安心かもしれない。 今イリジウムMAXだけど先端細いデンソーのタフにしようかな 部品やのはげに
デンソー?プラグはNGKやで。
って言われ納得しました コイルも安いのは寿命が早いので、プラグがよければコイルも高い方を付けないと
でもカネが大量にいるし コイルもプラグもB級品を付けてカネをせつやくしてるからな いや、軽とか普通車関係無くその機械の発揮できる最高の性能を引き出したいんだったら手間惜しむなって事 DIコイルの方が気になる〜ダイハツは割と弱い?
普通車でも不調にはなるかw プラグって最初は違いがわかるけど前回使ってたプラグの使用感忘れちゃうからまた元のプラグに戻りたくなって交互に使い比べするの繰り返しw ブリスベン使ったら二度と他にもどそうとは思わんがな 軽自動車は
普通車の交換時期の半分〜2/3で点火プラグ交換するように主張されている
エンジン回転数の高さがその理由となっている 一定走行で2000回転くらいでも回転高い部類に入るのかな? 燃費にこだわってあまりに回さないエンジンは
ススカーボンが貯まって
プラグやエンジンによくないらしいぞ
道路状況で難しいこともあるが、
理想は最大トルク値あたりの回転数を維持して
シフトチェンジをする
最大トルク値付近はエンジンにとっても一番快適な状態とのこと
とどっかのサイトに書かれていた 初日の出で標高1500m付近まで回転高めで登ってったから下界で快調だった 市内をとろとろ走るだけの人が多いので、ピストンの頭にはススが5ミリはたまってるかな 東亜クリエイトの360度プラグに設定がないので、代用の360度プラグが
出てないかな 軽自動車は7せんから1まんで交換が水晶されてるよな レギュラー車にハイオク入れ続けたらプラグには多少影響ありそうだけど燃料ポンプにも悪影響でるんかな マルチポストスマソ
デイズのプラグも10マン`で交換? 軽自動車では、
いわゆるイリジウムプラグであっても
片側イリジウムタイプ(デンソーのPowerシリーズなど)は、約1万kmで
両側貴金属使用タイプ(デンソーのToughシリーズなど)は、約5万km
での交換が望ましい >>177
デンソーの汎用品はイリジウムタフ7だから、
5マン`で交換が無難なところでつね。
もうすぐ4万5千`。 今度交換しようと思っているのがジェームスなので、デンソーしか置いていない。
聞いたところ、プラグは取寄せってこと。
純正はNGK。
不安なのは、来月2年点検だから、寺が勝手に変えんか不安。 認証とか指定持ってる寺とかすげえな
検査毎に祈祷してもらえそう >>179
アマゾンで買って持ち込み交換すれば安いよ 今日中古ekワゴンの3本交換して試しに走ったら馬力すごくて、ドライブギアでアクセル踏まなくても加速するからイリジウムすげー!ってなったんだけど、
冷静に考えたら邪魔な吸気ホース抜いたままだったから、装着しなおしたらいつもの大人しい走りに。 点火プラグ交換時期の目安
年数ではなく、距離を目安にします。
劣化すると、始動性、加速性、最高速等の低下、アイドリング不調などが起こります。
走行不可にまではなりませんが、イグニッションコイルなど他の部品に負担をかけ、
その他の部品の交換まで余儀なくされます。当然、修理費用がよりかかります。
さらにエンジンの燃焼室内やピストンを傷つけますと、さらに多大な修理になります。
標準プラグ プラグメーカー推奨 実際(車種、使用環境でかなり異なる)
普通車 1.5万〜2万kmごと 約1万〜4万km
軽自動車 7500km〜1万kmごと 約5000〜2万km
二輪車 3000〜5000kmごと 約2000〜1万km
イリジウム、プラチナプラグ(片側のみ)
原則として標準と同じ
イリジウム、プラチナプラグ(両側、長寿命タイプ)
普通車 10万kmごと 約5万〜15万km
軽自動車 5万kmごと 約3万〜8万km
二輪車 現在のところ、製品販売はない 熱価(番手)
車種やエンジンにより点火プラグは熱が逃げやすいものとそうでないものがあります。
これにより熱価(番手)が指定されています。
しかし、使用状況により上下一つ分くらい変更するケースもあります。
点火プラグを点検して白っぽくなっていると「焼けすぎ」なので番手を一つ上に、
黒っぽくしかも燃えかすなど付着していると「くすぶり」なので番手を一つ下にすると
エンジン燃焼が良くなることがあります。
基本的にエンジンの回転数が高めの車は熱価も高いものが指定されています。
例
ファミリーカー・・・NGK5番、DENSO16
軽自動車・・・NGK6番、DENSO20
高出力車、二輪・・・NGK7番、DENSO22
チューンド車など・・・NGK8番、DENSO24 新車装着プラチナで8.4万キロ、もう交換時期なのかも知れない 交換かったるいから
プレミアムRXプラグに交換してもう知らない 15万キロで廃車 >>190
焼け色よりガスケットがあんま潰れてないように見える方が気になるんですが ネットで買った安いDENSOのイリジウムなんだけど、箱が見たことない奴が届いた。
偽物とかある?
品名がイリジウムプラグとしか書いてない。
黒い箱に赤いDENSOのロゴ。
DENSOのサイトにも載ってないし。
坂道でハンチングしてたから買って交換してさっき試乗したら調子はいい。 >>195
初めて見た!国内用じゃないだけでいろんな国にデンソーあるから本物だといいね。 DENSOの見た事ないタイプのイリジウムの画像上げた者です。
最近アイドリング不安定、加速激悪でプラグは変えたばかりなのでイグニッションコイルを疑い交換しました。
それでも症状が変わらないのでプラグを見たら全部先端が赤いカスまみれでした…
変え頃だと思っていた前に付けていたノーマルプラグに戻した所、快適走行出来ました。
わざわざイリジウムにしたのを後悔したのと、少し高い値段でも見た事のあるパッケージの物にすればよかったと思いました。
まあ自分の車には元々相性が悪いのかも… いまどきイリジウムプラグじゃないエンジンあるの?
俺の15年落ちだって買ったときからイリジウムプラグだったけど
先日前回交換から4.5万kmでイリジウムMAXからRXに換えたけど、MAXの焼け具合は3本とも良好
まぁ出処も謎のデンソーなんか使うのは辞めよう
やはりプラグはNGKのイリジウムプラグしか勝たん >>200
ありますね。
仕事独立する時に軽バス(ターボ)を買って大切にはしてます。
15年落ちまではいってませんが普通のプラグです。 >>200
デンソーのイリジウムタフに変えようかと思っているのだが、やっぱりNGKが無難? 今日NGKのプラグをホームセンターで買った。1本700円が高いのか安いのかわからないけど2100円なら通販なんかで注文するより手軽。
帰って来て10分位で付け替えて試乗。
アイドリングが静かだわー。 イリジウムタフ VSUEH22
希望小売価格(円/本 税込):\2,530
イリジウムMAX ILMAR7F8
希望小売価格 不明 >>206
カッコつけてイリジウム入れても所詮軽だw
イリジウムの相性悪い車もあるし。
おじさんさ、知らないうちにノーマルプラグに変えられてても多分気付かないよ?w
ノーマルが一番よ。
別に金が無くてノーマル入れてますなんてヤツいないって。
だからおじさんは今でもモテないし独身なんだろ? 軽NAでぶんまわしてるエンジンプラグはノーマルだと25,000kmしか持たなくてわずらわしい >>207
新車からイリジウムプラグなんだっつーの
お前のボロ4ナンバーは知らんけど 分かってないようだから補足しとくけど新車即交換じゃなくて新車装着品と指定品番がイリジウムプラグなんだぞ
わざわざ純正指定外のモンなんか入れられんだけの話
ハイオク車にレギュラー入れてはいけないのと一緒 だからノーマルの人はノーマルでよくね?
イリジウムだと何が威張れるんだ?
最初からイリジウムとか威張ってる人はまさかその軽を常に乗ってんの?
ほんのちょっとの値段の差で人に張るのは恥ずかしくないのか?
軽なんて足や仕事で乗り回して悪くなったら買い換えるだけ。
ノーマルプラグで満足な人もいるだろ普通に。 背伸びして出処の謎なデンソー?のイリジウムプラグ入れた奴がトラブって普通のプラグに戻して
イリジウムアレルギーになってファビョってるだけなんだと思うとな…
ノーマルでいいなら最初っから変なモン入れんなよ
イリジウムプラグが悪いんじゃなくてゴミ買った奴が悪いだけだぞ まず、軽とか普通車とか関係なく、メーカー工場出荷状態で
イリジウムプラグなら同じイリジウムで、
標準プラグなら同じ標準プラグを使うのがベターだ。
高いプラグにしたからって劇的に変わるわけではない。
くすぶったりすり減ったのが交換で新品に戻る効果の方がよほど大きい。
ただ、自分で交換するテマや
業者に交換を依頼する工賃のことを考え、
長寿命にしたいから貴金属のものをと考える人はいるだろう。
アフターマーケット用のイリジウムプラグでは、
普通車なら2万km、軽自動車なら1万km寿命の片側のみ貴金属タイプと
普通車10万km、軽自動車5万km寿命の両側貴金属タイプの2種類がある。
そういう人は前者のモノでは選択する意味がない。
必ず後者の両方貴金属の長寿命タイプにしよう。
メーカーは日本のだとN社でもD社でも良いが、
あまりに聞いたことのない海外メーカーのはさけた方が良いだろう。 軽のは普通車の半分の寿命ということを知らない人は多そう
俺も最近まで知らんかった 軽自動車は回転数上がりがちだから寿命半分くらいじゃろってメーカーが言ってるだけで
実態はCVT化で結構低回転維持できるから寿命半分はやり過ぎだと思わなくもない 9萬㌔走ってるが、点検時に交換を言われたことがない。
@デイズターボ ロードスターに入り タフ 入れてたけど 4万キロで中心電極が跡形もなく消えた 俺が店頭で買ったイリジウムタフは10万km走ってもパッと見は変わらなかったよ? s321v 5万キロ無交換だったと思う車体にngkコイルとrxプラグ装着して昨日初めて遠出したら満タンで500キロ以上走れた、それまで330位でランプついてたけど
燃費も大幅改善してトルクも出て明らかに別の車になったよ 内燃機関は暫くなくならない
単にデンソーが商売ヘタクソだっただけ カムカバーパッキンが劣化すると、オイルがプラグまわりに
垂れて不完全スパークになり、プラグが濡れてる まぁデンソーはプラグ以外の自動車部品も幅広くやってるから戦略的撤退なんだろう
どのみちプラグはNGK派の俺には問題なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています