【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近はみんな長いなあ。
昔は商用車でもそんなに長くなかったのに。トヨエース/ダイナなんて大体7年で6代目なんて
何故か5年で終わったくらいなのに、7代目は未だに16年変わってないわ。
まあでも当時の4年でモデルチェンジする乗用車に比べたら、7年も長いなあって思ってたけど。 ランクル100やプラドは10年以内でFMCしたのに現行ランクル200とプラドは10年以上売るために2回目のMCをしてるからな >>914
ミニバンタイプのタクシー専用車はどうなったの？ >>918
コンフォートの後継がロンドンタクシーみたいな形のJPNタクシー >>916
個人的に長いのはいい。
パーツやオプションが長期間出回る。 200系はデザイン優先で大失敗だったけど300系は大きい欠点はないからな
200系の赤字を取り戻すためにもうしばらく300系にがんばってもらわないとだめなんじゃないw 200系がデザイン優先だったっていうのはオーナー一般の認識なの？ >>922
フロントガラスの角度や屋根の絞りこみを見ただけでもデザイン優先って思う。
荷室優先の現行エブリイと後ろを比べたら全然違うw 200系はアトレーとしては正解。
300系はハイゼットカーゴとしては正解。
つまり200系ワゴンと300系バンを併売すればいいんだ。
200系は乗用車に近くて貨物としてダメ。
300系は貨物すぎてアトレーも乗用には見えないから。 明日からハイゼットに乗る
スズキ Ｋei Ｈ.15製 走行距離234000㎞から乗り換え
ターボが作動せず ヘッドバルブもいかれた
よろしく指導願います 故障少なくなるからディーラーと疎遠になるかも。
ストップランプ不灯は無くなる。
今日ストップランプ点いてないと教えてあげたのはワゴンｒだったな。 >>921
300系の大きな欠点は
エアコンフィルタとシート角度 >>926
ブレーキランプが切れてるのって高確率でワゴンRだよなｗ アトレーの需要無いからモデルチェンジしてもあまり意味無いな。
アトレーはいかにも燃費悪すぎ。
ハイゼットは貨物だから荷室命。
荷室を改良できるならモデルチェンジもあるだろうけど
荷室に改善余地無いかも。 いまの300系でも荷室はほとんどMAXでしょ。
莫大な金かけてモデルチェンジしても段ボール箱が余分に1個載るかどうか。
モデルチェンジする意味がないw ハイゼットカーゴって満タンで30リットル？昨日レギュラー入れたら32リットルだったけど、ごまかされた？ レーダーブレーキと燃費向上とESC義務化でモデルチェンジ必至だろハゲ
いつまで糞昔の基準で車作ってんだよ >>930
モデルチェンジで
燃費良くなるかもしれないだろう？ mcでいいから、顔と中身を変えろ 3台も同じの飽きる >>934
ESC義務化でモデルチェンジしなければならない根拠は？ 飽きたんなら試しに別の軽にしてみりゃいいんでないの？ローン組んでまで買う金額じゃないんだし新型出たら買い直せばいいんじゃん。
俺はそうした。 >>939
でもトヨタのタウンエースはマイナーチェンジでフェイスリフトして外板パネル全部変わったし、
内装もすべて変わった。
普通に見たらフルモデルチェンジにしか見えない。
1982年登場の2代目ね。1992年のマイナーチェンジで別物になった。
ハイゼットもこれくらいしてくれりゃいいんだ。 タウンエースがパネルまで変えるビッグマイナーチェンジしたのは衝突基準に対応するためでしょ
ハイゼットトラックがFMCしたのも衝突基準に対応するため
カーゴは衝突基準にもう対応してるからボディの大規模な変更は必要ないからな >>945
何に使うの？
MT自体少数派なのにそんなの誰も買わんぞw >>945
過去にELつきってあったっけ？
>>946 途中で送信してしまった。
>>946
空荷時の燃費重視で副変速機付きのエコモードなら多少考えられるんじゃないかな
ELとは逆だけどね。 >>949
そうゆう凝った機構を
メインユーザーであるジジババが
まともに使えるとは到底思えない。
ライトの光軸調整は、常にいちばん上
5速マニュアルの3速しか使わない
ATの〇〇モードのボタン押しっぱなし
他にもいろいろありすぎるが
あとの人、書いといて↓ >>950
トラックにはエコパックがあるんだから流用できる可能性はあると思う
ジジババでMTなら、空荷だろうからハイ側にしたまま使えばいいわけだし、ロー側が必要なのは限られる
カーゴは、AT主体だから難しいだろうけどね
普段乗用用途で、たまに荷物を積むような人には良さそうだけどね ELは需要がないから消えたんだろうな。
田んぼ、畑に入るにはローギヤでも速すぎるからEL。
キャベツ、白菜畑にはトラックが何台も入って収穫してる。 >>69
お前みたいに後続車全てに迷惑かけとるよりは普通に飛ばしてくれる奴がええわ 結婚できないってとこが引っかかったのかｗ
かわいそすぎるだろ 先月から乗ってるが燃費意外に悪いんだな
宅配でちょい乗りばっかなせいか7kmぐらいだぞw 普通はどんなに荒い運転でも極端に燃費が下がることはないからな。
仮に運転が悪くて7だとしたら、省エネ運転しても9くらいにしかならないね。
まあ1速で走り続けるとかなら極端に下がるだろうけど。 >>961
現地まで約3km、見直そうも何もコース入ったら50mぐらい走って止まるぐらいの感じだからな…
長くても500m以内w
それを10時間ぐらいやるんだから仕方ないかな… 最も燃費に不利なゼロ発進加速が多いのでは仕方ない。 リミテッド55年のゴールドグリルをはろーすぺしゃるのグリルに交換したいんだが、ポン付できますか? >>967
宅配って儲かるんだな
社畜のオレからしたら11時間は普通だもん >>969
車両などの経費を含めての金額では？
諸経費抜いてなら羨ましいです。 経費は保険代、燃料、車両、その他諸々で1日2300円前後ですわ
最初めっちゃ苦労したけど
なれりゃ割と美味しい仕事だと思う 何のことかと思ったらｗｗｗ
つーかあまり晒してやるなよそういうの >>971
詳しくありがとうございます。身体が資本のお仕事ですから、くれぐれも御安全に！ >>972
変なとこに金かける割にクッソ安いホイール履いてて草 >>972
アトレーのダッシュボードに交換してるのか。 >>978
内外装にエンジンミッション載せ替え公認って書いてるな
全塗までして結構金かけてるな そこまでしたらスタンダードが買えるくらいかかってるんじゃｗ 委託の仕事は配達エリアによっては稼げるな
繁忙期なら日当て３万くらいは普通
普通の月は2万くらいかな
実働9時間もないな。暇で休憩が何回もある エブリイ、ハイゼット
軽貨の仕事するなら総合的にどちらのがコスパ良いですか？ シフトレバー
ときどき、シフトレバーと間違えていちもつを握ってしまうざんす >>987
○形の両面テープ型のフィルタが出ている…らしい。
まだネットでは情報があまり出てこない。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2824809/car/2430844/4352652/note.aspx >>982
ハイゼットカーゴは軽貨の仕事用途ではあまり見かけないな
かといってエブリイばかりではないが
『ハイゼットカーゴ以外』といったほうがいいかも
ウチに来る人だと、エブリイ・三菱自社製造時代のミニキャブとかが多い
ハイゼットカーゴは電気メーターの検針や各種サービスマンの車として乗っている >>967
緊急チャーターかい？
その距離で3万て4、50本くらい走ってんの？ >>992
不在は15%ぐらい
持ち出しは200近く持ち出すよ
配達完了しないと1円にもならない 富士重工謹製サンバーは名車であった。に異議無きを祈念して謹んで新スレ奉呈いたします。
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489444503/ グレードによってシートも違うんだなw
シートだけ解体屋に安く売ってねーかな
そもそも低グレードにあうのかな… このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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