【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>847
モデルチェンジしたところで販売数は増えないからw
>>848
10年前と販売数は変わりません。
それどころかOEMしてるから生産数は増えてます。 >>847
日本ではそれを売れていると言います
嫌ならエブリイでも買うだろ？ エブリィ売れてるけれど、ハイゼットの売りってどんなところかな？
エブリィにはない魅力とか。 >>852
ターボモデル＋パートタイム4駆という選択肢があるから。
自分はエブリイに乗ってたが、上記理由で鞍替えした。
ただ、エブリイとの差別化要素としては弱いし少ないよな。
仮に差別化したとしても小さい要素だと相手が次モデルでパクってくるし（オーバーヘッドシェルフとか）。
それだけで指名買いされるような強烈な差別化要素が欲しい。 みんな何万キロ乗ってます？
自分は趣味で自家用に買いましたが現在4万キロ程…
大きなトラブル無く余裕で10万キロ以上走るならまた買いたい。
雪国住みだけどパートタイム四駆はスタックしないし凄く有難いです。
エブのフルタイムには懲りました。 >>857
自分は今33500キロぐらい。
2年前に買って、1年で15000キロぐらいのペースで走ってる。
使用用途は仕事とプライベートで1：2ぐらい。
同じく雪国で、4駆必須だけど、以前エブリイに乗っていたとき4駆で雪道で片輪スタックしたので、デフロック欲しいなと思ったり。
10万キロ以上は多分乗らない。
仕事で少人数の送迎に使うときがたまにあるが、ドライバー以外3人だと足りないケースがちょくちょく出てきた。
また、クルーズターボなので10万キロ以上だと査定が下がるかも？と思ってる。 現在走行距離85000km
最近100km/hから120km/hの加速が鈍くなって来た
とりあえずプラグを交換してみるか オレも1年1万kmで8年で乗り換えてるから10万km乗ったことないわ。 s220vで、いま7万km
フロントのローダウンスプリングを
どなたか持ってたら譲って欲しいです
安価適価にて。
古くてなかなか手に入らないんで
現行の300系のと共通の寸法で使えるのなら
たくさんあるんだけど いまどきローダウンって
ローダウンしてるヤツ見るとバカみたいなヤツが多いからな
あんたも同類かw 俺もローダウンしてるヤツ見るとバカとしか思えん
車高の高さと知能の高さは比例するのか？ 論点のすり替えか？車高で知能が云々の話だろ
商用除外ならハイゼットのローダウンは馬鹿に見えるがアトレーは見えないのか？
まぁ車高落としてる人間を貶めたいだけだろうが アトレーはスレチでしょ。
そのためのカーゴスレなんだから。 >>872
ローダウンって単なるシャコタンだろｗ
シャコタンに乗っているやつを軽蔑しているだけなんだが 合理的な理由無く改造すると馬鹿に 見える な。
例えば本来するべきでは無い腰履きのズボンみたいなもんだ。 BMWとかベンツには極端に薄いタイヤ履いてるの見ないな。 合理的に言うと
ルーフキャリアの脚立は取りやすくなりそうだ 合理的というか物理的な理由がすべてではないんだよなあ人間だもの >>880
>イジメられたの？
こういう発想になる人って、DQNだよね。 >>876
家から出ろよ。
BMWやベンツの方が国産よりもそういうのを見かけるよ。 モデルチェンジしたらインパネは現行のトラックのものとほとんど同じになるのかな？
S320V/S330VのインパネもS201Pと基本的には同じだったな（特にメーター周りとか）。 >>888
モデルチェンジの可能性が限りなく0に近いからなんとも言えないw 可能性大有りだよ
来年にはモデルチェンジするよ間違いなく 10年以上経った現行モデルでも新型エブリイと大して変わらないくらい売れてるのにワザワザFMCやるかな？
せめて販売台数が前年度割れでもしない限りFMCやる気ないと思う 近所のガス会社に数十台、他の支店営業所を合わせたら全部で何台あるのやら。
メーカーは、こんなお客さんの方を向いて仕事をしているんだろうな。
買う人と乗って使う人が違うし。 >>890
モデルチェンジの根拠は何？
プロボックスを15年作ってる会社だよ >>893
何かっていうとプロボックスだなお前
バカのひとつ覚えっていうかなんていうか
来年にESCが義務化されるからそれに合わせてモデルチェンジするよ それがあってもしねーだろ ダメハツだぜ
売れてるからって化石車売ってる企業 FMCせずに現行カーゴにESCを搭載するような気がする スバル製の時も最後はヘッドの色が違う以外
何が違うのかわからないってスバルの人間が言ってた いや、サンバー開発の人が赤帽車要件満たすためにダイハツ側と開発や評価したって書いてある
一度はダイハツに赤帽車要件満たすのを断られたとも書いてあるよ >>900
最初は特別な仕様だったけど、年改ごとに差は少なくなっていったらしい
でもPL見ると赤帽用パーツはサンバー終わりの方でもけっこうある >>897
ESCのの基本はABS。
カーゴはABSの設定があるからESC化は機器の追加だけで可能だから簡単なこと。
一部改良くらいで対応できる。
ESCのためにモデルチェンジしなくてもいい。 と単細胞のアホがほざいておりますｗ
スズキの出来損ないを駆逐するために来年早々モデルチェンジするでぇ～ >>904
>スズキの出来損ない
・エアコンフィルター無くて
・シートが寝たまんまの糞仕様で
・大雑把な燃料計と
・燃費計すらついておらず
・スタビライザーの影も形も無い
どっかの貨物車がなんだって？ 鈴木の反ダイハツ行動が酷いな。わざわざダイハツスレまで出てきて。
スズキはヤバイのか。 ETCの専用スペースはハイゼットに限らず軽商用バンではまだ時期尚早なのか？
エブリイでも現行版ではないし ハンドリングは
旧型である200系のほうが
軽快な感じで好き >>904
>>906
どれだけくそな車か理解してから言えw
悔しいのぉw ボンゴを見習えよ。
今の型（1999年モデルチェンジ）は前半分だけモデルチェンジで後ろは1代前の1983年から
変わってないが、トラックの後ろのタイヤハウスなんて2代目の1977年から変わってない。
40年間同じ部品を使ってるんだぞ。 トヨタの商用車も長い。
モデルチェンジの話は出てこない。
唯一コンフォートが2020年に25年ぶりにFMCするくらいか。 最近はみんな長いなあ。
昔は商用車でもそんなに長くなかったのに。トヨエース/ダイナなんて大体7年で6代目なんて
何故か5年で終わったくらいなのに、7代目は未だに16年変わってないわ。
まあでも当時の4年でモデルチェンジする乗用車に比べたら、7年も長いなあって思ってたけど。 ランクル100やプラドは10年以内でFMCしたのに現行ランクル200とプラドは10年以上売るために2回目のMCをしてるからな >>914
ミニバンタイプのタクシー専用車はどうなったの？ >>918
コンフォートの後継がロンドンタクシーみたいな形のJPNタクシー >>916
個人的に長いのはいい。
パーツやオプションが長期間出回る。 200系はデザイン優先で大失敗だったけど300系は大きい欠点はないからな
200系の赤字を取り戻すためにもうしばらく300系にがんばってもらわないとだめなんじゃないw 200系がデザイン優先だったっていうのはオーナー一般の認識なの？ >>922
フロントガラスの角度や屋根の絞りこみを見ただけでもデザイン優先って思う。
荷室優先の現行エブリイと後ろを比べたら全然違うw 200系はアトレーとしては正解。
300系はハイゼットカーゴとしては正解。
つまり200系ワゴンと300系バンを併売すればいいんだ。
200系は乗用車に近くて貨物としてダメ。
300系は貨物すぎてアトレーも乗用には見えないから。 明日からハイゼットに乗る
スズキ Ｋei Ｈ.15製 走行距離234000㎞から乗り換え
ターボが作動せず ヘッドバルブもいかれた
よろしく指導願います 故障少なくなるからディーラーと疎遠になるかも。
ストップランプ不灯は無くなる。
今日ストップランプ点いてないと教えてあげたのはワゴンｒだったな。 >>921
300系の大きな欠点は
エアコンフィルタとシート角度 >>926
ブレーキランプが切れてるのって高確率でワゴンRだよなｗ アトレーの需要無いからモデルチェンジしてもあまり意味無いな。
アトレーはいかにも燃費悪すぎ。
ハイゼットは貨物だから荷室命。
荷室を改良できるならモデルチェンジもあるだろうけど
荷室に改善余地無いかも。 いまの300系でも荷室はほとんどMAXでしょ。
莫大な金かけてモデルチェンジしても段ボール箱が余分に1個載るかどうか。
モデルチェンジする意味がないw ハイゼットカーゴって満タンで30リットル？昨日レギュラー入れたら32リットルだったけど、ごまかされた？ レーダーブレーキと燃費向上とESC義務化でモデルチェンジ必至だろハゲ
いつまで糞昔の基準で車作ってんだよ >>930
モデルチェンジで
燃費良くなるかもしれないだろう？ mcでいいから、顔と中身を変えろ 3台も同じの飽きる >>934
ESC義務化でモデルチェンジしなければならない根拠は？ 飽きたんなら試しに別の軽にしてみりゃいいんでないの？ローン組んでまで買う金額じゃないんだし新型出たら買い直せばいいんじゃん。
俺はそうした。 >>939
でもトヨタのタウンエースはマイナーチェンジでフェイスリフトして外板パネル全部変わったし、
内装もすべて変わった。
普通に見たらフルモデルチェンジにしか見えない。
1982年登場の2代目ね。1992年のマイナーチェンジで別物になった。
ハイゼットもこれくらいしてくれりゃいいんだ。 タウンエースがパネルまで変えるビッグマイナーチェンジしたのは衝突基準に対応するためでしょ
ハイゼットトラックがFMCしたのも衝突基準に対応するため
カーゴは衝突基準にもう対応してるからボディの大規模な変更は必要ないからな >>945
何に使うの？
MT自体少数派なのにそんなの誰も買わんぞw >>945
過去にELつきってあったっけ？
>>946 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
