【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
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全体的な印象で言うと
カーゴは車体そのものは優秀だと思う。つまり、
外観、エンジン、4AT、電装(特にストップランプ)
酷いのは内装。
シート、メーター、エアコンフィルタ、ペダル
この車の内装担当は猛省してもらいたい。
売れてりゃいいってモンじゃない。 燃費とかパワーは確かにエブリィに抜かれつつある。
ただ、開発時期を考えれば健闘していると思う。
内装は多分出た当時から問題だったんじゃないか?
流行に後れているとか、センスがどうとかじゃなくて
機能的に「欠陥」と思える。
特にシート角度は何を考えているのか!というレベル。 >>81
ビッグモデルチェンジってなんだよ?
モデルチェンジよりもっと大きなチェンジかw 売れてるんじゃなくて、しょうがなく買ってんの わからんの?
こういうやつがいるから、ダメハツも変えずにほっとくんたろうな 商用バンなんてみんな仕方なく買ってるだけだろ
エブリィだって例外ではない
こんなダイハツでも無くなったら選択肢がエブリィだけになっちゃうからね
スズキさん強気に出るだろうな >>82
確かに仕事に使うにはね。俺のも天井に収納を作ってるから、はめ込みタイプの
天井で助かってるけど、見た目は悪いね。 単なる荷物運搬用車でここまで熱く語られるとはw
カーゴが嫌なら他の車を買えばいいだけ
それぐらい分からないバカの集まりなのか? 商用なんて長く売ってナンボでしょ
乗用はコロコロ変わるから数年たてばゴミ扱い
モデルチェンジ情報より現行の情報交換のがいいわ 乗り換え検討しています。
スズキ エブリィ純正のルーフキャリアってハイゼットカーゴでも使えるんですかね? >>81
エンジンがK6AからR06Aに新しくなったくらいのビッグモデルチェンジだよ >>93
義務化も検討されてるしエブリイは設定があるから時間の問題でしょ
もしかしたら来年のVSC義務化の改良と同時に設定されるかも >>91
キャリアの足が載る雨どい部分が水平じゃないからカーゴとエブリイは足の長さが違うでしょ >>83
軽ハイト型から買い換え検討中だったけど、
そんな話を聞かされると、買うのためらうな。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>96
カーゴNA4AT乗ってますが確かにわざわざハイトワゴンから乗り換えようとする魅力はないかもね。
仕事としてではなく完全にレジャー、家庭使いで所有してるけどトラックと違いコンパネも詰めない、
当然垂木もちょっと長めの単管も買って帰ってこれない、車中泊で人間が横になるのもハイトワゴンでもできるしね。 >>96
ほんとに軽ハイトワゴンからカーゴに乗り換えるの?
オレは信じられんw
燃費やインテリアは2時代くらい逆戻りするみたいなものだぞ まだ買って1年半しかたってない俺のS200V。
本当は10年くらい乗ろうかと思ってたんだけど、S321Vが電スロになっちゃったから、
電スロになる前のやつに再来年買い替えよ。
10年後だともう程度の良い中古がなさそうだもんなあ。
S200Vの方が好きなんだけどなあ。 くたびれたの乗っててよ
そんなの誰も聞いてないから、ブログでやってくれ アトレー後期のダッシュボードに変えられませんか?
でこぼこ過ぎて書類とか置けないのが辛い >>105
そんなに聞きたいのか?
実はこれからくたびれたのを直そうかと思ってたんだけど、10年乗るのを
やめたから次の購入資金に充てるわ。
まあ、もうすでにある程度は部品交換しちゃったけどな。
普段乗ってる20年乗ってる車はあらゆる部品を新品に交換したから、
今じゃ全然くたびれてない。しかし相当金が掛かったよ。その分あと20年
乗れるからいいけど。ほぼレストアだな。 >>107
売っても大したことないだろから、置いておく場所があるなら、買い増しにしたら?
軽箱は、不動車になっても物置にもなるし、部品取りに使えるのも多いだろうしね >>96 L150ムーヴからターボMTに乗り換えたけど満足してる、DIYで内張り張替えたりアームレスト自作したり、なによりリヤシート片方だけ倒して寝てるけど足をのばして寝られるのがいい(170a)
>>106みんカラでアトレーの内装でMT車ってのを作ってる人がいたけど面倒くさい。俺も同じこと考えてたけど諦めた >>108
置いておくにしても、実家から6キロ離れた畑しかない。
畑の物置がわりかなあ。
中古車を買うときに下取りがつかんかな。
誰かにタダであげてもいいけど。 >>110
ちょうど320がお漏らしブローしてしまった私に売って下さるとありがたいです YouTubeでクルーズターボリミテッドの動画観て、いいなと思ったのですが、あんまり良くないのですか?
維持費も安いし商用もいいかなあって。 逆に何を勘ぐってるのかが、不思議
クルタボリミテッド乗りより 4WDのNAのATだけど12km/L走るから燃費なんか考えた事ない >>117
マジかよ!都内クルーズNAで10くらいだよ。 >>112
残念。まだあと2年は乗らないと次の購入資金が貯まらないんだ。
来年は軽トラの買い替えで今はその金を貯めてるところだから。 クルーズマニュアルのノーマルから、クルーズターボATの吸排気+ブーコンチューンに乗り換えた。
燃費はクルーズは10km行かなかった
ターボは、10.7kmで、キビキビ走る。
乗り換えて良かったよ。 クルーズ5MTだけど燃費は17〜19kmは行くけどなぁ
カタログ値超えるのにはびっくりしたけど。 クルタボM/Tで、ブーストメーター見ながら走るとかなり伸びる 乗り方次第で片付けられるけど、ターボMTは特に乗り方次第で燃費は変わるよね
>>121
ATターボで燃費が改善したってことは、NAMTで回し気味の使い方なんですね
>>122
古い4駆ターボでもそのくらい走るよ
昔は、4駆と2駆でもギア比が違ってたんだよね
2駆の方が少しハイギアードだった 燃費についてはユーザーの使い方によってさまざま。
荷物満載で市内を這いずり回っていれば良い数字は出ないのは当然の事。 660だと積載量で燃費ガラッと変わってくるよね
普通乗用車だと2,3人乗ってもそんなかわんない 最低限のブーストで走ればNAより燃費いいよ
特に荷物多目の人はNAのが回さないといけないから燃費悪くなる >>128
どんな田舎に住んでいるんだ?
最低限のブーストを掛けるのならアクセルはゆっくり踏まなくてはいけない
都会でそんな運転していたらクラクションの嵐だわ アクセルガバガバオジサンの>>129には無理なの?
常にアクセル全開ならそりゃ燃費悪いわな >>129
田舎に住むひとを見下して都会で生活していることを
自慢しているように聞こえる 都内の生活を自慢してはいないけど、地方の生活はバカにしてるよ 20年の321のクルタボなんだけど、スイッチが壊れて電動がガタつく
ディーラーだと交換で1.3万円
アマゾンのスイッチだけを買って交換しようとしてるんだけど、11ピンの3ドア用のを買えば合うのかな??
誰か交換した人はいないかな? >>139
2週間前に交換したよ
俺はクルタボ前後窓用だけどクルタボで前席だけってあるんだっけ?
2000円ぐらいの中華製11Pだけどカプラーの差込角度が違ってるだけで普通に付いて今も問題ない
スイッチ自体が硬いのと操作時のカッチリ感がないけど見た目はまったく変わらない
自分で出来るなら絶対お勧め クルタボで、後は手動のクルクルだよ
前はどちらも電動 Amazonのスイッチ
キー差してなくても
作動することない? シートはビニールのじゃない
後ろにターボって書いてあって、シールは250キロ
後はクルクルの手動で、前はどちらも電動
321って型番 20年式
これはただのターボって事? >>144
後席が分割じゃなくて一体式になってない?
ビジネスパックじゃないの? >>144
2WDのクルーズターボでしょ?それとオプションのビジネスパック装着車。
後席が非常にシンプルなベンチシートみたいな感じの。
デラックスならデラックス、クルーズならクルーズでP/Wか否かは明白なんだけど確かにオプション装着車になると素直にパーツを購入しちゃって良いものか迷うよね。
確実なのはパーツ購入前に一度ドア内張りを外してP/Wスイッチを取り外してダイハツ純正番号とピン構成を写真に撮っておいて尼の商品紹介ページの情報と
比較してみるのが良いかと。 フラットシートも二分割できたらええのになぁ
クルーズシートをコンパネでフルフラットにするのは高さ合わせが面倒くさい ハイゼットカーゴ、と言うか箱バンって荷室部分があるから、後ろから衝突された際の後部座席の安全性が優れてたりするんかな? ヘッドレストもシートベルトもないリアシートで追突されたら荷室に放り出されて無傷ではいられない ペッチャンコになる車の中で、ロケットみたいに飛び出すよね
事故ったら即死の車に乗ってるイメージをしてるから、要注意で運転してるよ >>149
去年9月納車の後ろベンチシートでシートベルト標準になってましたよ いまはリアシートベルトは標準なんだな
カタログにビジネスパックの説明もある
前はなかったと思う >>149
ヘッドレストが欲しいならクルーズの標準仕様 250kgってありましたっけ?
350kgか200kgの見間違いでは? 250kgってありましたっけ?
350kgか200kgの見間違いでは? 250s積みはクルーズターボ
ビジネスパック仕様でも250sのはず ごめんなさい、クルーズターボは200sだったようです
250sはデッキバン >>121
すみませんブーコンは何を付けてるんですか
どのくらい上げてるんでしょうか
参考にさせて下さい エンジンを長持ちさせたければブーストアップなんかやめろや >>160
あなたには聞いていません
エンジンを長持ちとかも考えていませんので 明日はダイハツに1年点検に出す日だ
年に一回しかダイハツには行かないから、毎度新鮮な感じだよ >>161
エンジンが違う可能性はあるよなあ…
KFVEの1か2か5か… >>159
ブーコンは、BLITZのSBCっす、エキゾーストは柿本のGT box(アトレー)
サクションはウイルズウィンです
リミッター1.1で、ピークホールドは設定中(汗
キックダウンでヒューエルカットが入るけど
ハイオクで街乗り10.7km/lです。
仕事用なんで、積載量はかなりあります 福岡だけど日中短時間ながらエアコン入れる季節になりました 原因は
フィルタレスによるエバポレーターの詰まりです。 自分の320も若干風が弱い気がしてるんだわ
知り合いのエブリィはもっとキンキンに冷えるんだけど元々エブリィのエアコンは冷えすぎるって話しだし新車のハイゼットがどのくらい冷えるのか解らないしなぁ
去年の真夏でも冷える事は冷えてたから目をつぶってる状態
心情的にはエバボの確認したいんだけど見るだけで大変そうなんでどうしようかと考えてる エアコン不調(冷気のみ)
ディーラーの見積もり
リキッドパイプ 全交換 部品11556
技術料 27000 合計 38556円
R134 4860円
合計 43416円
こんなもん?? エアコン恐るべし
ウォーターポンプはディーラーで3万弱だった コンプレッサーが3秒ぐらいの短周期でオンオフを繰り返すってなったことはあった
会社のなんで修理代は知らん >>175
それは冷媒配管のつまりだな。
修理は>171の交換。
300系の持病みたいなもの。
設計ミスかなにかの欠陥だわ。 3秒ってことは無いけど、コンプレッサーがオンオフを繰り返すのは何とかならんものか。
トヨタ以外はみんななるみたいじゃん。
うちにトヨタとダイハツとスズキの車があるけど、トヨタ車は3台ともならん。
スズキとダイハツはオンオフ繰り返してるわ。
MT車だとコンプレッサーオンとオフでクラッチを切った時のエンジン回転数の落ちる
スピードが違うから、なるべくなら切り替わらないでほしい。 >>171
自分はパイプ交換で1万だった 完璧に治すなら5万だて ディーラーで千円で、ヘッドライトの磨きをやってくれるそうな コンプレッサーカチカチはエボポレータのどん詰まり清掃かサーモ交換かガス抜いて真空引きしたら大抵治るで それっていくらでやってもらえるのかな?
冷房が効かなくてディーラーに持っていったら、技術料と部品代で五万弱の請求がきてるんだけど。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています