【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>344乗り方にもよるが自分の目安は
距離で4～5万キロ、スリップサインが出たら即
距離が出ないなら年数で4～5年くらいかな
側面のヒビが出だしたら早めに
タイヤ溝面のヒビは少さいものはまだOKかな >>344
三万㎞ぐらいで交換してる。
欲目にはまだ十分残り山があるように見えるが交換すると差ははっきりわかる。
ふわっと頼りなく感じるが実は路面をしっかりグリップしてる。
タイヤ屋で廃棄タイヤを見るとスリップサイン出てるようなのはあまり見ない。 H19年式の中古1.5万キロの買ったけど、タイヤそのままでひび割れがすごい…。 >>344
最初のタイヤは荷物積んでルート配送に使ってるけどクギ踏んだから9万キロで交換
まだ全然溝残ってたんだけどね
なかなかハードな使い方したけど最初のタイヤは長持ちする >>344
安いから3年か3万キロの早い方で交換してる
タイヤの交換を粘る奴は、アホだよ 軽貨物は初めてだからこんなにもつ物なんだーとしか思ってたけどやっぱり普通じゃないのかw
まだまだ車検通る溝残ってたし、ディーラーでも話題にならなかったからこれが普通だと思ってた
特に急発進や急加速に気をつかってるわけじゃないんだけどな >>346
>>347
>>349
>>350
㌧
横浜のＳＵＰＥＲ VAN ３５５ってやつ
これ寺によって変わるの？ 俺はダンロップだったな
ホイール買ってタイヤも買って、新車からのやつは友達にあげたよ
そんで最初から付いていたホイールは、スタッドレス用になってる
ホイールカバーのタイプのやつ 持つのはコンチかミシュランなんだけど、持つだけでグリップに関してはブリやダンロップがやっぱりいいよ
プライベートの車はコンチとミシュランだけど、路面とのグリップは断然日本のメーカーのヤツがいい >>350
全く俺と同じだ タイヤは石橋だけどな
9万キロが信じられん >>360
確かオートバックスのマックスグレード？ってやつは5000キロからフラフラし始める 先日、ハンコックからトランパスに換えたが。
乗り心地良くなり、ロードノイズも減った。
安物の海外タイヤはもう無いわ。 どっちにしてもロードノイズが尋常じゃないからなこの車ｗ 正直、1年2年はチョン・チュウタイヤでも悪くはないんだよね
問題はその後でひび割れが早いとかカチンコチンで妙に減らないとか出てくるのが海外製
ただスタッドレスだけは新品からぜんぜん違うのが解る 10年前ヴォクシーにケチってクムホ買って1ヶ月で真夜中山の中でバースト
レッカー代や深夜割り増しホイール即死で大出費 最高級のポテンザが買えたわっていうより生きてて良かった ミシュラン堅いよね
乗用車のタイヤ年１．５万でスリップサインが出る前に側面ひびが入り出したからブリの安いのに変えたら
なんか乗り心地がよくなって若干燃費も良くなったわ 新車で買って11年目のハイゼットクルーズターボ、
エアコンの吹出口からがほとんど風が来なくなってしまって、とても夏を乗り切れそうに無いので
某サイトを参考にエバポレーター清掃したらバッチリ蘇りました。
風量を最小にしても、いままでの最大より冷風がきます。
同じ症状で悩んでいる方、2時間くらいで終わりますのでこのGW中頑張ってみては。 >>371
それ俺もやろうか迷ってるんだよね
エバボ自体は何で掃除した？
歯ブラシとかで届くのかな？ 掃除機で吸いながら歯ブラシってのがオススメ
歯ブラシは、柄の部分を
ライターで炙って曲げてSSTとして改造している。 >>372
エバポが半分しか露出していないので、柄の長いブラシが無いと奥が掃除できません。
要らない歯ブラシを↑の方のように加工するか、私は↓をホームセンターで買って使いました。
http://kanai-marukin.com/c-25/25013.jpg
柄も長いし、ブラシ部分がハイゼットのエバポの形状にピッタリなのでかなり時間短縮できました。 >>373
>>374
なるほど
さんきゅー
明日やってみるかな >>375
急げ！
暑くなってからでは
無理な姿勢を強いる作業なんで大変になるぞ！ エバポの掃除って言っても表面しか出来ないよね。
洗浄剤と水をぶっかけてやったけど、奥の方まで綺麗になってるのかが
確認のしようがない。厚みがどれだけか知らんけど。
たしかに風の通りは多少は良くなったけど。 だから、掃除機で吸いながら
ブラシを刺しこむように、、、、
って、いちいち説明しないとわからんか？ >>378
歯ブラシと掃除機でやったけど、奥のまで吸い出されてるかは見えないから分からないよね？
って、いちいち説明しないとわからんか？ 犬の毛などが付くのは表面。
中に入り込むのもあるだろうけど表面を塞ぐのが大部分。
掃除機で吸い込んだり工夫して洗剤混ぜて水洗い出来そう。
エバポは物理的には強くないと思う。 前の320は、エバポに海苔が貼り付いたみたいに成ってた(汗
ブラシで剥がしてから、エアーで吹いて、ホースで水かけたら、ドレンから真っ黒な水が出たよ。
それからは、新車並みにエアコン効くように成った。 >>379
仕返しレス乙。
あなた、実世界で嫌われ者でしょ？ ナビにフルセグチューナーをつけようと思う
中華じゃだめ？ リモコンとか色々とクソだよ
大人しくストラーダかサイバーナビにした方が絶対に幸せになれる
Bluetoothで音楽も通話もできて、今時のは中々なモンだよ
俺は地図が最新じゃないと嫌だから、ナビごと交換したりして古いのは売りさばくけど スマホは車線の案内までやってくれないだろ
ナビはそのためにあるんだよ スマホそんなことに使ってたら電池保たないんじゃね？
ま４６時中ナビ使うわけじゃ無いけど 渋滞情報は役に立つだろうな
VICSとかいうゴミと比べたら スマホなんて貧乏くさいこと言わず
ナビなんて安いんだから付けりゃ良いのになｗ >>386
ヤフナビでも車線表示やレーン表示はあるよ
行くべきレーンも色分けしてるから解りやすい
結局使ったことも無く知らないのにナビはその為にある！（ｷﾘｯとかｗ
一応ログインしてればVICSも拾うから自分で混んでると思ったら別道に回避出来る
不自由なのはスマホなんで画面が小さいのとトンネルぐらいかな
フルセグTV見たいからPNDも付いてるけどVICS情報は欲しいからナビはほぼスマホだわ スマホでナビってる奴は、本当に貧乏なんだろうね
あんなのナビ無しよりはマシなレベルで、ナビとナビアプリなんて比べものにならん 人それぞれでいいんじゃないの？
俺はスマホナビなんて面倒くさそうで嫌だけどな。車乗るのにいちいちスマホ出すのも面倒くさい。 >>392
スマホナビ便利ですけれども
ゴリラナビが2万円ぐらいで買えるので
やっぱり便利ですよ。
スマホナビはやっぱり専門ではないので熱暴走や電池に負担がかかりますね。
メーカー純正やサイバーナビみたいな
ボッタクリナビは流石にいりませんが
ゴリラなら安いので試して見ると良いですよ >>384
設置してあるナビだと慣れていないと
外すのは大変ですがポータブルなら
外してヤフオクで売って新しいの買えますよ 今日成田から名古屋まで東名走ったぜ 3AT渋滞無しガソリン給油無し402キロだったわ
焼津から浜松まで横風強風でハンドル取られる事5回
次は新東名で試してみる >>398
本当ですか？ トラックから追い抜かれる時も不安定になるな タイヤが減ってるからかな
>>399
そう10年落ちの3ATだよ たぶん穴じゃなくてホーンのところのスリットじゃないの？
無いなら300系だね ボンネットに穴？
インタークーラーがそこにあるのか？ カーゴってモノコックなんだよね？
天井がペラペラなんだけど、こんなんで剛性を保てるの？
天井にある数本のハリで保ってる？これってネジ止めで簡単に外れるんだけど、外して走ったら
車体がゆがむの？ ハイゼットカーゴ クルーズリミテッド 平成27 17000キロ
自然吸気
110万 お買い得でしょうか
クルーズターボリミテッドの積載量200kg
と350kg比べると乗り心地だいぶ違うのでしょうか クルーズリミテッドが何かわからないけど、俺は27年式のクルーズターボに乗ってる
車検の時に28年式のターボ無しのハイゼットカーゴに乗ったけど、走らないしミラーは手動で自動で畳めないし、とにかく不満だらけのターボ無しの車だった
買うならターボをお勧めする ターボの無い軽なんてクソだと思う
しかしターボ無しのモデルと比較すると積載が200キロなのと、燃費は2割から3割程度は落ちる
ただ、坂道や高速は楽だよ グングン走る クルーズターボは自家用で乗っていますか。
乗り心地はどうですか。 距離走るならターボは辞めた方がよくないか?
タービン壊れるぞ? 俺も距離を走るのでセールスからターボだけやめとけと言われてNAにした
ターボは絶対壊れると言っていた
別にNAでも不便はないから結果オーライ 距離を走るってのが30万キロとかなら、ターボくらい替えても大したコストじゃないんじゃないのかな
15万キロくらいなら普通にもつ
パワーが必要なくてもターボなら静かに走れるから、乗り心地を気にするような人ならターボがお薦めじゃないのかな
ターボかNAの選択は、差額の費用が出せるかどうかだけでしょ 高級なグレードのオイル交換を３千㌔ごとにやる人なら
ターボでもいいだろうけど ターボが壊れるとか昭和のイメージだよね？
俺のは壊れた事も無いし故障もないな
新車だから？
ターボの故障が多いならやめておけばいいだけの話しだけど、NAなんてどこ走ってもかったるくて嫌になるし乗りたくなくなるよ
壊れたら直せばいいんじゃないの？
またまた、貧乏くせぇ話しだな 俺的には軽カーゴはどれもかったるい。NAとターボはどんぐりの背比べ 3トンダンプ満載でも出足はなかなか。
頑張るんだよなあ。 ターボは壊れるってそりゃいつかは壊れるだろって話だろ
ディーラーだと8万キロ前に交換を勧められるね
俺は8万超えるのに5年掛かったから5年に1回なら別に大した負担にならないと思ってる
そんな負担よりノンターボのノロノロのほうが精神的な負担が大きい
NAとターボがどんぐりとか言ってる人は妄想で言ってるか余程の鈍感だろ
もしくは普通乗用車と比べちゃってる場違いな人
NAで十分って言う人はまぁそういう人もいるだろうなって理解出来るけど比べて変わらないとか理解に苦しむ 精神的な負担ねぇ。無いよ。軽自動車である限り避け様が無いから妥協してるから。カーゴだし。
NAよりターボの方がよく走るのは間違い無いけど、所詮660だもん。
ターボがついたらスズキの隼みたいに進むわけじゃなし。
俺はNAの走りに耐えられないなら、車選びで軽四は除外する。 クルーズはターボでなくてもミラーは自動で畳めるよ
装備で違うのはターボの有り無し
タコメーターの有り無し
積載量が200キロと350キロの違い
プラグが普通のとイリジュームの違い（今はどちらもイリかな）
くらいかな、俺もターボなしを勧められたのでタダのクルーズ 自分はターボ派だな。 空荷なら、NAでも問題ないが、荷物や人を乗っけたら
壊れたかと思うぐらい走らない。
２千くらいから、ターボが効いてくるから、らくちんだ。 イメージだけど、NAは使えない奴が乗ってる
ターボは稼いでる奴が買う
違うかな？ 法人がわざわざ値段の高いターボを買うわけがない。
加速が遅くて時間がかかるのは休憩時間を削ればいいんだ。って思ってるよ。 >>422
イメージはどうだか知らないが
軽バンは近場のスーパーに野菜を出荷して回るのが主な用途
平地ばかりで高速走ることもないターボなんて必要ない
多量出荷は軽トラだし、遠出は普通車あるし >>418
俺は、あまり距離を乗らないから、年一回くらいしかオイル交換しない
ディーラの言う通りなら2回目も終わりそうなタイミングの15万キロ乗ってるけど今のところ大丈夫
結局乗り方次第なんだろうね
普通乗用車はわからないけど、小型乗用車や商用車なら、軽ターボの方がましな場合も多いね
ライトエースのNAATなんか最悪だもん ノンターボの坂道や高速での、かったるい走りでベタ踏みしても走らないのは生き地獄だよ
試乗して、これは無いなと思ってターボにした
今の所、ターボも壊れてないし不具合はエアコンくらいだ ハイゼットカーゴに使える立体タイプのフロアマットってありますか？
Ｓサイズでも合わなかったw 高速にターボなんて必要無いけどね。
ただターボはハイギヤードなんで結果高速有利ってだけで。
クルーズNAで120キロで走ってるわ。
ただ夏なんて油温がすぐに120度超えるけど。
6000回転だから。 >>432
6000回して何キロで走ってるのか知らないけど、それで俺はターボは必要無い！（ｷﾘｯって言われてもねｗ
ターボなら間違いなく6000回転以下で同じ速度で走れるわけだし湯温低いはず
ただムチャしてるだけじゃないか 巷では大量にNAハイゼットが動いてるのに。
乗り手はみんな地獄に座ってるのかよ。
高速道路がイケる軽貨物は直四サンバーだけだったと思ってる。 直4サンバーのトラックも乗ってるけど同じNAなら高速は今のハイゼットのほうがマシだよ >>433
6000で120キロって書いたんだけど。
ターボが低回転で走れるのはギヤ比のせいであって直接ターボの恩恵ではないって事。
高速では最初の発進以外はずっと巡行だから、加速の速い遅いは関係ないって意味だよ。
だから高速ではターボの恩恵はない。
ハイゼットのターボグレードの恩恵はあるが、それはトランスミッションの事だね。
ハイゼットは知らないがエブリイのターボ4ATで120キロで4500回転。
これはうらやましい。 高速でターボの恩恵無いって上り勾配がない地方の方ですか？
6000で120って上り勾配入れば100くらいまで失速するだろ。
ターボはNAよりハイギヤードなのに少々の勾配じゃ失速しませんよ？ 高速ではターボが要らないのかもしれないけど、車検の時に乗ったノンターボのハイゼットで高速を走ったら怖いしノロいし良い事はなかったよ
ターボに慣れてるせいかノンターボの遅さはとてもストレスを感じて、こんな車は乗りたくないと思ってしまった
燃費はいい、買う時安い、けれど俺には魅力が無いな
これは個人差があるから、なんとも微妙なとこですが >>439
そんなので怖いだのストレスだの言うなら免許返納した方が良いぞｗ
日本中で何万台と走ってるハイゼットは殆どNA。しかもジジババでさえ普通に乗りこなしてるのにｗ それが我慢できるかできないか
特上じゃなきゃ嫌なのか、並みので満足できるかの話し
あと、買うなら金ね 安いの買うか高いの買うか 悪いことは言わん、高速や距離乗るならターボにしとけ
当かた2台続けてクルーズターボ乗ってるがタービンは壊れないよ
1日平均200kmkmのってほぼ毎日高速を短距離乗ってる
2台目はもう時期30万kmですがタービンは問題なし
オイル交換も5000km毎にしかしてません 普通のオイル
仕事で距離乗るなら間違いなくターボ一択のみ ストップしてからのスタートと、更に加速したい時の速さはターボがいいね
ノーマルのは停止からの発車がモタモタするのと、インターチェンジとかの合流で横並びになりそうな時のターボの心強さは凄い
あと、坂道 ノーマルのだと坂道がキツい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
