【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
YouTubeでクルーズターボリミテッドの動画観て、いいなと思ったのですが、あんまり良くないのですか？
維持費も安いし商用もいいかなあって。 逆に何を勘ぐってるのかが、不思議
クルタボリミテッド乗りより 4WDのNAのATだけど12km/L走るから燃費なんか考えた事ない >>117
マジかよ！都内クルーズNAで10くらいだよ。 >>112
残念。まだあと2年は乗らないと次の購入資金が貯まらないんだ。
来年は軽トラの買い替えで今はその金を貯めてるところだから。 クルーズマニュアルのノーマルから、クルーズターボATの吸排気＋ブーコンチューンに乗り換えた。
燃費はクルーズは10km行かなかった
ターボは、10.7kmで、キビキビ走る。
乗り換えて良かったよ。 クルーズ5MTだけど燃費は17～19ｋｍは行くけどなぁ
カタログ値超えるのにはびっくりしたけど。 クルタボM/Tで、ブーストメーター見ながら走るとかなり伸びる 乗り方次第で片付けられるけど、ターボMTは特に乗り方次第で燃費は変わるよね
>>121
ATターボで燃費が改善したってことは、NAMTで回し気味の使い方なんですね
>>122
古い4駆ターボでもそのくらい走るよ
昔は、4駆と2駆でもギア比が違ってたんだよね
2駆の方が少しハイギアードだった 燃費についてはユーザーの使い方によってさまざま。
荷物満載で市内を這いずり回っていれば良い数字は出ないのは当然の事。 ６６０だと積載量で燃費ガラッと変わってくるよね
普通乗用車だと２，３人乗ってもそんなかわんない 最低限のブーストで走ればNAより燃費いいよ
特に荷物多目の人はNAのが回さないといけないから燃費悪くなる >>128
どんな田舎に住んでいるんだ？
最低限のブーストを掛けるのならアクセルはゆっくり踏まなくてはいけない
都会でそんな運転していたらクラクションの嵐だわ アクセルガバガバオジサンの>>129には無理なの？
常にアクセル全開ならそりゃ燃費悪いわな >>129
田舎に住むひとを見下して都会で生活していることを
自慢しているように聞こえる 都内の生活を自慢してはいないけど、地方の生活はバカにしてるよ 20年の321のクルタボなんだけど、スイッチが壊れて電動がガタつく
ディーラーだと交換で1.3万円
アマゾンのスイッチだけを買って交換しようとしてるんだけど、11ピンの3ドア用のを買えば合うのかな？？
誰か交換した人はいないかな？ >>139
2週間前に交換したよ
俺はクルタボ前後窓用だけどクルタボで前席だけってあるんだっけ？
2000円ぐらいの中華製11Pだけどカプラーの差込角度が違ってるだけで普通に付いて今も問題ない
スイッチ自体が硬いのと操作時のカッチリ感がないけど見た目はまったく変わらない
自分で出来るなら絶対お勧め クルタボで、後は手動のクルクルだよ
前はどちらも電動 Amazonのスイッチ
キー差してなくても
作動することない？ シートはビニールのじゃない
後ろにターボって書いてあって、シールは250キロ
後はクルクルの手動で、前はどちらも電動
321って型番 20年式
これはただのターボって事？ >>144
後席が分割じゃなくて一体式になってない？
ビジネスパックじゃないの？ >>144
２ＷＤのクルーズターボでしょ？それとオプションのビジネスパック装着車。
後席が非常にシンプルなベンチシートみたいな感じの。
デラックスならデラックス、クルーズならクルーズでＰ/Ｗか否かは明白なんだけど確かにオプション装着車になると素直にパーツを購入しちゃって良いものか迷うよね。
確実なのはパーツ購入前に一度ドア内張りを外してＰ/Ｗスイッチを取り外してダイハツ純正番号とピン構成を写真に撮っておいて尼の商品紹介ページの情報と
比較してみるのが良いかと。 フラットシートも二分割できたらええのになぁ
クルーズシートをコンパネでフルフラットにするのは高さ合わせが面倒くさい ハイゼットカーゴ、と言うか箱バンって荷室部分があるから、後ろから衝突された際の後部座席の安全性が優れてたりするんかな？ ヘッドレストもシートベルトもないリアシートで追突されたら荷室に放り出されて無傷ではいられない ペッチャンコになる車の中で、ロケットみたいに飛び出すよね
事故ったら即死の車に乗ってるイメージをしてるから、要注意で運転してるよ >>149
去年９月納車の後ろベンチシートでシートベルト標準になってましたよ いまはリアシートベルトは標準なんだな
カタログにビジネスパックの説明もある
前はなかったと思う >>149
ヘッドレストが欲しいならクルーズの標準仕様 250kgってありましたっけ？
350kgか200kgの見間違いでは？ 250kgってありましたっけ？
350kgか200kgの見間違いでは？ 250㎏積みはクルーズターボ
ビジネスパック仕様でも250㎏のはず ごめんなさい、クルーズターボは200㎏だったようです
250㎏はデッキバン >>121
すみませんブーコンは何を付けてるんですか
どのくらい上げてるんでしょうか
参考にさせて下さい エンジンを長持ちさせたければブーストアップなんかやめろや >>160
あなたには聞いていません
エンジンを長持ちとかも考えていませんので 明日はダイハツに1年点検に出す日だ
年に一回しかダイハツには行かないから、毎度新鮮な感じだよ >>161
エンジンが違う可能性はあるよなあ…
KFVEの1か2か5か… >>159
ブーコンは、BLITZのSBCっす、エキゾーストは柿本のGT box(アトレー)
サクションはウイルズウィンです
リミッター1.1で、ピークホールドは設定中(汗
キックダウンでヒューエルカットが入るけど
ハイオクで街乗り10.7km/lです。
仕事用なんで、積載量はかなりあります 福岡だけど日中短時間ながらエアコン入れる季節になりました 原因は
フィルタレスによるエバポレーターの詰まりです。 自分の320も若干風が弱い気がしてるんだわ
知り合いのエブリィはもっとキンキンに冷えるんだけど元々エブリィのエアコンは冷えすぎるって話しだし新車のハイゼットがどのくらい冷えるのか解らないしなぁ
去年の真夏でも冷える事は冷えてたから目をつぶってる状態
心情的にはエバボの確認したいんだけど見るだけで大変そうなんでどうしようかと考えてる エアコン不調（冷気のみ）
ディーラーの見積もり
リキッドパイプ 全交換 部品11556
技術料 27000 合計 38556円
R134 4860円
合計 43416円
こんなもん？？ エアコン恐るべし
ウォーターポンプはディーラーで3万弱だった コンプレッサーが3秒ぐらいの短周期でオンオフを繰り返すってなったことはあった
会社のなんで修理代は知らん >>175
それは冷媒配管のつまりだな。
修理は>171の交換。
300系の持病みたいなもの。
設計ミスかなにかの欠陥だわ。 3秒ってことは無いけど、コンプレッサーがオンオフを繰り返すのは何とかならんものか。
トヨタ以外はみんななるみたいじゃん。
うちにトヨタとダイハツとスズキの車があるけど、トヨタ車は3台ともならん。
スズキとダイハツはオンオフ繰り返してるわ。
MT車だとコンプレッサーオンとオフでクラッチを切った時のエンジン回転数の落ちる
スピードが違うから、なるべくなら切り替わらないでほしい。 >>171
自分はパイプ交換で1万だった 完璧に治すなら5万だて ディーラーで千円で、ヘッドライトの磨きをやってくれるそうな コンプレッサーカチカチはエボポレータのどん詰まり清掃かサーモ交換かガス抜いて真空引きしたら大抵治るで それっていくらでやってもらえるのかな？
冷房が効かなくてディーラーに持っていったら、技術料と部品代で五万弱の請求がきてるんだけど。。。 ディーラーは後から文句言われない為に古そうなところは全部換えちゃえって感じのところが多いからね
そもそもエアコンなどの電装物は提携してる電装屋にほぼ丸投げだからね
町の車屋だってエアコンとかは電装屋に頼むところも多い
ただし電装屋は電装屋で一般の持ち込み客に対して嫌な顔するところがけっこうあるから注意
知り合いの電装屋に言わせると持ち込みのお客は修理してから料金が高いとか言い出す人が多いしクレームも多いから対応が大変だから嫌なんだってさ
それにディーラーからの受注で十分食っていけるらしいよ
俺も最初は嫌な顔されたしねｗ エバポが詰まったならドンな車でも数万はすると思うのだが
いい加減な修理なら中古のコンプレッサーつけてガスつけて終わりだろ
その代わりにまたいつ壊れるか爆弾抱えることになる
あと内部が詰まるならエバポじゃなくてもっと他のところが詰まるだろ
あれはコアが詰まって冷えなくなる アルミの細いパイプの交換だな
修理の後に交換したパイプを見せてくれたわ
他の車で聞いたことないから設計ミスだろう 現行のカーゴが突然壊れたんだが、1発他界かな？
症状は、アイドリングがボボッボボッって不整脈みたくなり、エンジン音がなんか
昔のフィアット500かボクサーサウンドにｗ
加速が悪くなってスピードが出ない・・・ S200Vではエアコンなんか壊れたことないけど
いや、ブロワモーターとエバ清掃だけした
機関的な故障はないよな本当 >>192
２００までは枯れたダイハツ汎用部品使ってたからなぁ、 新型 モデチェンゆーてるやつはそんなことミジンコほども考えてないからなぁ 欠陥を指摘するとあわてて沸いてくるゴミ虫ってダイハツの中の人なのかな >>189
イグニッションコイル交換
中華製の安モンはおすすめしない 最近、後ろのハッチあたりが雨漏りする。
落ちる水滴が見えるわけではないのだが
本降りの雨だと、なぜか内装のフェルト部分が
明確に濡れている。
「ハイゼットカーゴ 雨漏り」
で検索するとヒットする数が多いのが
ハイマウントブレーキランプ。なぜかタントが
よくヒットする。
ところで、コペンがリコールだそうだね。
ttps://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99252.htm
まあ、これとは関連ないと思いたいが… >>200
失礼しました。S321で平成26年に新車で
買いました。 >>199
おぉ、アレか、
ゴムパッキンが変形してるかハッチの当たりが偏っているのだと思う。
ハッチの調整で良くなると思う。
新車で買ったならクレームで行けるはず。 ハッチの角っこでバンッて閉めてるとハッチが歪むんだよね
症状が進むとロックがちゃんと掛からなくてキーレス押してもドアロックが降りないことがある
ハッチをちゃんと閉めなおすと直るんだけどね
そういう細かいところがエブリィに負けてるところだと思うわ >>203>>204
スゲーさんきゅう。
雨漏りも…だけどロックの片よりも出ている。
後ろのハッチが開きづらい ハッチってそんなに歪むのか？
17年式だけど閉めるときには運転席側の端で閉めてるけどなんともない
窓が開いてれば閉まる手前10cmくらいで手を離せば勝手に閉まってくれるし 昔はテールランプが、サイドにあって、開口部が狭かったけど
今のは、開口部が広くなったのは良いけど、強度的には下がっているような気がする
そんなことないのかな >>294
新車の時からハッチのヒンジが錆びていることには無視ですか？ >>207
狭いのが樽、桶のタガの役目をしてる。
セダンなどのボディが好んで複雑な曲面持ってるのは
ぺらぺらな鋼板に強度を持たせるためでしょ。
鋼板の進歩もすごい。
昭和の車に比べて平成の車が錆び腐らなくなったのは
錆びない鋼板が開発されたから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
