【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart40 [無断転載禁止]©2ch.net
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乙
最近3速に入れたら時としてビビビビビと音が
するようになった。ワイヤーが伸びたか
何かの部品が緩んでいる…
カーゴのDXNAMT 一体いつになったらフルモデルチェンジするのやら・・・
いいかげん待ちきれないからスズキエブリィに乗り換えるか フルモデルチェンジするメリットよりフルモデルチェンジしないメリットのほうが大きいからなw クルーズのタイヤ交換しようと思っているけど何がいい
年1万`、軽い荷物の配達程度、ほとんど街乗り 俺の愛車s220v
もう15年の付き合い
いま7万キロなので
今のペースなら、あと二十年くらいいける? すまんが教えて下さい
今日、初めてハイゼットの黒ナンバーを見たんだが
これって誰徳なの? >>13
すいませんが教えてください。
軽貨物の黒ナンバーを知らないだけだと思います。
ところで誰「徳」というスラングですらない
日本語を説明してください。 ただでさえ安い税金がさらに安くなるんだから持ち主得だろ
クリーニングの取り次ぎ屋さんとか取ってるよ
葬儀社の簡易な霊柩車とかも 営業ナンバーは任意保険がグンと高くなるから「得」でも無いだろ カーゴの自動車税は4000円だからな
たとえこれが0円になってもわざわざ営業ナンバーにする意味ないしw 自家用で黒ナンバーにするメリットは無いよ
何らかの形で運賃が発生する仕事内容ならまだしも 河川敷行ったりするからシャレでヨコハマのY828履いてたけど雪が降ったとき本当に助かったわ
神奈川の沿岸部住みだからチャーンなんて用意してないしな ハイゼットカーゴ S200V S210V
アトレー S220V S230V
アトレーワゴンS220G S230G 何でこんな化石の車を今でも生産してるだ?ダメハツ客なめすぎ 自動ブレーキの設定ない車を変えずに売るわ 周りがモデルチェンジをしていく中で、こういう車があるのも面白くていいと思うよ。
センチュリーやボンゴやバモス/アクティみたいに長くモデルチェンジしない車ね。
カーゴはそこまでダサくないから今のままでいいと思う。俺はS200Vの方がかっこいい
とは思うけど。
ボンゴはダサいから早くモデルチェンジしてほしい。 >>33
日本語不自由なのかよw
どっちにしても来年にはモデルチェンジするんだから大人しく待ってろ >>36
http://www.esc-jpromo-activesafety.com/info.html
>軽自動車についても、新型生産車は2014年10月1日以降に新たに型式の指定を受ける自動車、
>継続生産車は2018年2月24日以降に製作される自動車にESC搭載が義務付けられます。
来年には現行ハイゼットはそのまま売れないんだよ >>37
現在のままでは売れなくなるだけでVSCを付ければ問題ない
クルーズにABSの設定があるからVSC化は難しくない
一部改良で済むのにモデルチェンジなんかするわけないだろ >>38
じゃあ言い換えるわ
マイナーチェンジな
つーかお前の「モデルチェンジなんかするわけないだろ」の根拠も無いけどな >>39
モデルチェンジって言い切っといてもう前言撤回かよ
一番信用できないヤツだなw >>40
信用できないも何もなんらかの変化はあるだろうが
そんな言い方ねえだろ >>41
なんらかの変化ってあんたさっき来年にはモデルチェンジするから待ってろって言ったばっかりじゃないか。
何日も前じゃないぞ。
さっきだぞw ビックマイナーならいいが、今のまま改良なら結局クソのままやん モデルチェンジの話題になると頑なに否定する奴が湧いてくるのは何なんだろう
ハンドル・エアコンフィルター・シートポジションの不具合の話題もだけどさ ホンダのアクティバンがVSC規制で終了するみたいだからモデルチェンジなんかしなくてもハイゼットかエブリイに流れてくるw >>46
仕事で使う人はほぼエブリーだろうな
新しいから燃費良くてカーゴより荷物も積める
あまり荷物がないならカーゴもありだろうけど 前に誰かが言ってたけど仕事のみで使う人と自家用でも使ってる人との温度差が大きいね
仕事だけで使ってる俺は別にFMCが待ち遠しくも無い
細かい事を言い出したらキリないから自分が気に食わなくなったらエブリィに乗り換えるつもりだしね
見てくれもそんなに古臭くないから別にどうでもいいって感じだわ
とは言っても使い勝手に関するマイナーチェンジはどんどんしてくれかな なんで勝手に仕事で使ってる人間代表になってるんだ? >>45
否定も肯定もしないけど、ここんところ外してばかりだしなぁ。
ダイハツもキャディなんて中途半端なハイゼットを
作ってくれるし。
危惧するのは例えばエブリィに一本化されてしまう
方が、愛着有る人には困るのでは? 最初から、何でモデルチェンジせんだ?
キャディーって売れてるのか?
作った理由は? 10年くらいでなに言ってるんだ
プロボックスやコンフォートを見習えw >>51
東京じゃ、そこそこ見るよキャディもウェイクも そんな今あえてDXリミテッドのMTを新車で買った俺って漢だろ >>55
クルーズリミテッドよりも、キャップなしの鉄っチン、黒ミラーのDXリミテッドのがかっこいいよね。 >>59
引っかいても傷が目立たないから便利だけどね→黒ミラー
ついでにバンパーもゴムならいいのだが… >>59
白に黒ミラーは安っぽいけど、リミテッドのオレンジや黄緑、濃青に黒ミラーはかっこよく見える。 ずぼらはシルバーが一番いいな
12年目の320だけどずっと露天駐車でもはげてないしなんともないわw 俺も320だけどEF丈夫すぎて買い替えのタイミングを完全に失ったわ 32万とか凄すぎる
うちのクルタボは7年6万キロだからなー のと里山海道でマーチが上り坂で煽って来るので
下りで120km出すと追いついて来ない
ハイゼットでのと里山海道の下りで120km出すのは俺ぐらいなのか? お前とアホだけ
飛ばすなバカ
回りに迷惑がかかるような運転はするな
だから結婚できない色々と臭うダメ人間なんだよ まぁ自動車専用道路だからな、
上りはどのくらいだったんだろうね? >>70
上りは制限速度の80kmで走っているよ
それでも煽って来るバカがいる
下りでは追いつきもしないのに
>>69
120kmで走ってどうして回りに迷惑がかかるんだ?
別に煽っているわけでもないし
じゃ、高速は迷惑掛けっぱなしの車が多いんだねw >>71
状況は分かった。実際のところ他にやり様無いわな、
自分は片側2車線の左走ってたにも関わらず、仕事タウンエース(脚立載せてた)にピッタリつけられて、気持ち悪いからガーッと離して次のPA入ったわ。 ガキ丸出し
こんな奴が出没する道なんて走りたくないわ >ハイゼットでのと里山海道の下りで120km出すのは俺ぐらいなのか?
この一文が全てを物語っているな 120キロ出すのはバカだよね
法定速度を守って、安全を確保しろよ
付いてこれないとか煽られるとか、どーでもいいからなアホ しかしエブリーに勝つ気ないのかね
ダイハツ派だったけどさすがにここまで放置されると印象悪いわ エブリイの方がいいような気もするけどなあ。
バンの全グレードで内装がフルトリムで成形天井だし。
ハイゼットは上のグレードだけ。下のグレードは鉄板丸出し。
外見だけハイゼットの方がいいけど。※個人の感想 >>78
モデルチェンジしてないのに2年前に新型になったエブリイと対等に渡り合ってるんだからハイゼットカーゴの勝ちでしょw エブリィって現行と先代の違いってスライドドアのグリップが開けやすく(一般的な形状に戻った)なったぐらいのビッグモデルチェンジでしょ 整形天井?ってやつより鉄板むき出しの方がいいじゃん
ちょっとした収納になるし 全体的な印象で言うと
カーゴは車体そのものは優秀だと思う。つまり、
外観、エンジン、4AT、電装(特にストップランプ)
酷いのは内装。
シート、メーター、エアコンフィルタ、ペダル
この車の内装担当は猛省してもらいたい。
売れてりゃいいってモンじゃない。 燃費とかパワーは確かにエブリィに抜かれつつある。
ただ、開発時期を考えれば健闘していると思う。
内装は多分出た当時から問題だったんじゃないか?
流行に後れているとか、センスがどうとかじゃなくて
機能的に「欠陥」と思える。
特にシート角度は何を考えているのか!というレベル。 >>81
ビッグモデルチェンジってなんだよ?
モデルチェンジよりもっと大きなチェンジかw 売れてるんじゃなくて、しょうがなく買ってんの わからんの?
こういうやつがいるから、ダメハツも変えずにほっとくんたろうな 商用バンなんてみんな仕方なく買ってるだけだろ
エブリィだって例外ではない
こんなダイハツでも無くなったら選択肢がエブリィだけになっちゃうからね
スズキさん強気に出るだろうな >>82
確かに仕事に使うにはね。俺のも天井に収納を作ってるから、はめ込みタイプの
天井で助かってるけど、見た目は悪いね。 単なる荷物運搬用車でここまで熱く語られるとはw
カーゴが嫌なら他の車を買えばいいだけ
それぐらい分からないバカの集まりなのか? 商用なんて長く売ってナンボでしょ
乗用はコロコロ変わるから数年たてばゴミ扱い
モデルチェンジ情報より現行の情報交換のがいいわ 乗り換え検討しています。
スズキ エブリィ純正のルーフキャリアってハイゼットカーゴでも使えるんですかね? >>81
エンジンがK6AからR06Aに新しくなったくらいのビッグモデルチェンジだよ >>93
義務化も検討されてるしエブリイは設定があるから時間の問題でしょ
もしかしたら来年のVSC義務化の改良と同時に設定されるかも >>91
キャリアの足が載る雨どい部分が水平じゃないからカーゴとエブリイは足の長さが違うでしょ >>83
軽ハイト型から買い換え検討中だったけど、
そんな話を聞かされると、買うのためらうな。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>96
カーゴNA4AT乗ってますが確かにわざわざハイトワゴンから乗り換えようとする魅力はないかもね。
仕事としてではなく完全にレジャー、家庭使いで所有してるけどトラックと違いコンパネも詰めない、
当然垂木もちょっと長めの単管も買って帰ってこれない、車中泊で人間が横になるのもハイトワゴンでもできるしね。 >>96
ほんとに軽ハイトワゴンからカーゴに乗り換えるの?
オレは信じられんw
燃費やインテリアは2時代くらい逆戻りするみたいなものだぞ まだ買って1年半しかたってない俺のS200V。
本当は10年くらい乗ろうかと思ってたんだけど、S321Vが電スロになっちゃったから、
電スロになる前のやつに再来年買い替えよ。
10年後だともう程度の良い中古がなさそうだもんなあ。
S200Vの方が好きなんだけどなあ。 くたびれたの乗っててよ
そんなの誰も聞いてないから、ブログでやってくれ アトレー後期のダッシュボードに変えられませんか?
でこぼこ過ぎて書類とか置けないのが辛い >>105
そんなに聞きたいのか?
実はこれからくたびれたのを直そうかと思ってたんだけど、10年乗るのを
やめたから次の購入資金に充てるわ。
まあ、もうすでにある程度は部品交換しちゃったけどな。
普段乗ってる20年乗ってる車はあらゆる部品を新品に交換したから、
今じゃ全然くたびれてない。しかし相当金が掛かったよ。その分あと20年
乗れるからいいけど。ほぼレストアだな。 >>107
売っても大したことないだろから、置いておく場所があるなら、買い増しにしたら?
軽箱は、不動車になっても物置にもなるし、部品取りに使えるのも多いだろうしね >>96 L150ムーヴからターボMTに乗り換えたけど満足してる、DIYで内張り張替えたりアームレスト自作したり、なによりリヤシート片方だけ倒して寝てるけど足をのばして寝られるのがいい(170a)
>>106みんカラでアトレーの内装でMT車ってのを作ってる人がいたけど面倒くさい。俺も同じこと考えてたけど諦めた >>108
置いておくにしても、実家から6キロ離れた畑しかない。
畑の物置がわりかなあ。
中古車を買うときに下取りがつかんかな。
誰かにタダであげてもいいけど。 >>110
ちょうど320がお漏らしブローしてしまった私に売って下さるとありがたいです YouTubeでクルーズターボリミテッドの動画観て、いいなと思ったのですが、あんまり良くないのですか?
維持費も安いし商用もいいかなあって。 逆に何を勘ぐってるのかが、不思議
クルタボリミテッド乗りより 4WDのNAのATだけど12km/L走るから燃費なんか考えた事ない >>117
マジかよ!都内クルーズNAで10くらいだよ。 >>112
残念。まだあと2年は乗らないと次の購入資金が貯まらないんだ。
来年は軽トラの買い替えで今はその金を貯めてるところだから。 クルーズマニュアルのノーマルから、クルーズターボATの吸排気+ブーコンチューンに乗り換えた。
燃費はクルーズは10km行かなかった
ターボは、10.7kmで、キビキビ走る。
乗り換えて良かったよ。 クルーズ5MTだけど燃費は17〜19kmは行くけどなぁ
カタログ値超えるのにはびっくりしたけど。 クルタボM/Tで、ブーストメーター見ながら走るとかなり伸びる 乗り方次第で片付けられるけど、ターボMTは特に乗り方次第で燃費は変わるよね
>>121
ATターボで燃費が改善したってことは、NAMTで回し気味の使い方なんですね
>>122
古い4駆ターボでもそのくらい走るよ
昔は、4駆と2駆でもギア比が違ってたんだよね
2駆の方が少しハイギアードだった 燃費についてはユーザーの使い方によってさまざま。
荷物満載で市内を這いずり回っていれば良い数字は出ないのは当然の事。 660だと積載量で燃費ガラッと変わってくるよね
普通乗用車だと2,3人乗ってもそんなかわんない 最低限のブーストで走ればNAより燃費いいよ
特に荷物多目の人はNAのが回さないといけないから燃費悪くなる >>128
どんな田舎に住んでいるんだ?
最低限のブーストを掛けるのならアクセルはゆっくり踏まなくてはいけない
都会でそんな運転していたらクラクションの嵐だわ アクセルガバガバオジサンの>>129には無理なの?
常にアクセル全開ならそりゃ燃費悪いわな >>129
田舎に住むひとを見下して都会で生活していることを
自慢しているように聞こえる 都内の生活を自慢してはいないけど、地方の生活はバカにしてるよ 20年の321のクルタボなんだけど、スイッチが壊れて電動がガタつく
ディーラーだと交換で1.3万円
アマゾンのスイッチだけを買って交換しようとしてるんだけど、11ピンの3ドア用のを買えば合うのかな??
誰か交換した人はいないかな? >>139
2週間前に交換したよ
俺はクルタボ前後窓用だけどクルタボで前席だけってあるんだっけ?
2000円ぐらいの中華製11Pだけどカプラーの差込角度が違ってるだけで普通に付いて今も問題ない
スイッチ自体が硬いのと操作時のカッチリ感がないけど見た目はまったく変わらない
自分で出来るなら絶対お勧め クルタボで、後は手動のクルクルだよ
前はどちらも電動 Amazonのスイッチ
キー差してなくても
作動することない? シートはビニールのじゃない
後ろにターボって書いてあって、シールは250キロ
後はクルクルの手動で、前はどちらも電動
321って型番 20年式
これはただのターボって事? >>144
後席が分割じゃなくて一体式になってない?
ビジネスパックじゃないの? >>144
2WDのクルーズターボでしょ?それとオプションのビジネスパック装着車。
後席が非常にシンプルなベンチシートみたいな感じの。
デラックスならデラックス、クルーズならクルーズでP/Wか否かは明白なんだけど確かにオプション装着車になると素直にパーツを購入しちゃって良いものか迷うよね。
確実なのはパーツ購入前に一度ドア内張りを外してP/Wスイッチを取り外してダイハツ純正番号とピン構成を写真に撮っておいて尼の商品紹介ページの情報と
比較してみるのが良いかと。 フラットシートも二分割できたらええのになぁ
クルーズシートをコンパネでフルフラットにするのは高さ合わせが面倒くさい ハイゼットカーゴ、と言うか箱バンって荷室部分があるから、後ろから衝突された際の後部座席の安全性が優れてたりするんかな? ヘッドレストもシートベルトもないリアシートで追突されたら荷室に放り出されて無傷ではいられない ペッチャンコになる車の中で、ロケットみたいに飛び出すよね
事故ったら即死の車に乗ってるイメージをしてるから、要注意で運転してるよ >>149
去年9月納車の後ろベンチシートでシートベルト標準になってましたよ いまはリアシートベルトは標準なんだな
カタログにビジネスパックの説明もある
前はなかったと思う >>149
ヘッドレストが欲しいならクルーズの標準仕様 250kgってありましたっけ?
350kgか200kgの見間違いでは? 250kgってありましたっけ?
350kgか200kgの見間違いでは? 250s積みはクルーズターボ
ビジネスパック仕様でも250sのはず ごめんなさい、クルーズターボは200sだったようです
250sはデッキバン >>121
すみませんブーコンは何を付けてるんですか
どのくらい上げてるんでしょうか
参考にさせて下さい エンジンを長持ちさせたければブーストアップなんかやめろや >>160
あなたには聞いていません
エンジンを長持ちとかも考えていませんので 明日はダイハツに1年点検に出す日だ
年に一回しかダイハツには行かないから、毎度新鮮な感じだよ >>161
エンジンが違う可能性はあるよなあ…
KFVEの1か2か5か… >>159
ブーコンは、BLITZのSBCっす、エキゾーストは柿本のGT box(アトレー)
サクションはウイルズウィンです
リミッター1.1で、ピークホールドは設定中(汗
キックダウンでヒューエルカットが入るけど
ハイオクで街乗り10.7km/lです。
仕事用なんで、積載量はかなりあります 福岡だけど日中短時間ながらエアコン入れる季節になりました 原因は
フィルタレスによるエバポレーターの詰まりです。 自分の320も若干風が弱い気がしてるんだわ
知り合いのエブリィはもっとキンキンに冷えるんだけど元々エブリィのエアコンは冷えすぎるって話しだし新車のハイゼットがどのくらい冷えるのか解らないしなぁ
去年の真夏でも冷える事は冷えてたから目をつぶってる状態
心情的にはエバボの確認したいんだけど見るだけで大変そうなんでどうしようかと考えてる エアコン不調(冷気のみ)
ディーラーの見積もり
リキッドパイプ 全交換 部品11556
技術料 27000 合計 38556円
R134 4860円
合計 43416円
こんなもん?? エアコン恐るべし
ウォーターポンプはディーラーで3万弱だった コンプレッサーが3秒ぐらいの短周期でオンオフを繰り返すってなったことはあった
会社のなんで修理代は知らん >>175
それは冷媒配管のつまりだな。
修理は>171の交換。
300系の持病みたいなもの。
設計ミスかなにかの欠陥だわ。 3秒ってことは無いけど、コンプレッサーがオンオフを繰り返すのは何とかならんものか。
トヨタ以外はみんななるみたいじゃん。
うちにトヨタとダイハツとスズキの車があるけど、トヨタ車は3台ともならん。
スズキとダイハツはオンオフ繰り返してるわ。
MT車だとコンプレッサーオンとオフでクラッチを切った時のエンジン回転数の落ちる
スピードが違うから、なるべくなら切り替わらないでほしい。 >>171
自分はパイプ交換で1万だった 完璧に治すなら5万だて ディーラーで千円で、ヘッドライトの磨きをやってくれるそうな コンプレッサーカチカチはエボポレータのどん詰まり清掃かサーモ交換かガス抜いて真空引きしたら大抵治るで それっていくらでやってもらえるのかな?
冷房が効かなくてディーラーに持っていったら、技術料と部品代で五万弱の請求がきてるんだけど。。。 ディーラーは後から文句言われない為に古そうなところは全部換えちゃえって感じのところが多いからね
そもそもエアコンなどの電装物は提携してる電装屋にほぼ丸投げだからね
町の車屋だってエアコンとかは電装屋に頼むところも多い
ただし電装屋は電装屋で一般の持ち込み客に対して嫌な顔するところがけっこうあるから注意
知り合いの電装屋に言わせると持ち込みのお客は修理してから料金が高いとか言い出す人が多いしクレームも多いから対応が大変だから嫌なんだってさ
それにディーラーからの受注で十分食っていけるらしいよ
俺も最初は嫌な顔されたしねw エバポが詰まったならドンな車でも数万はすると思うのだが
いい加減な修理なら中古のコンプレッサーつけてガスつけて終わりだろ
その代わりにまたいつ壊れるか爆弾抱えることになる
あと内部が詰まるならエバポじゃなくてもっと他のところが詰まるだろ
あれはコアが詰まって冷えなくなる アルミの細いパイプの交換だな
修理の後に交換したパイプを見せてくれたわ
他の車で聞いたことないから設計ミスだろう 現行のカーゴが突然壊れたんだが、1発他界かな?
症状は、アイドリングがボボッボボッって不整脈みたくなり、エンジン音がなんか
昔のフィアット500かボクサーサウンドにw
加速が悪くなってスピードが出ない・・・ S200Vではエアコンなんか壊れたことないけど
いや、ブロワモーターとエバ清掃だけした
機関的な故障はないよな本当 >>192
200までは枯れたダイハツ汎用部品使ってたからなぁ、 新型 モデチェンゆーてるやつはそんなことミジンコほども考えてないからなぁ 欠陥を指摘するとあわてて沸いてくるゴミ虫ってダイハツの中の人なのかな >>189
イグニッションコイル交換
中華製の安モンはおすすめしない 最近、後ろのハッチあたりが雨漏りする。
落ちる水滴が見えるわけではないのだが
本降りの雨だと、なぜか内装のフェルト部分が
明確に濡れている。
「ハイゼットカーゴ 雨漏り」
で検索するとヒットする数が多いのが
ハイマウントブレーキランプ。なぜかタントが
よくヒットする。
ところで、コペンがリコールだそうだね。
ttps://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99252.htm
まあ、これとは関連ないと思いたいが… >>200
失礼しました。S321で平成26年に新車で
買いました。 >>199
おぉ、アレか、
ゴムパッキンが変形してるかハッチの当たりが偏っているのだと思う。
ハッチの調整で良くなると思う。
新車で買ったならクレームで行けるはず。 ハッチの角っこでバンッて閉めてるとハッチが歪むんだよね
症状が進むとロックがちゃんと掛からなくてキーレス押してもドアロックが降りないことがある
ハッチをちゃんと閉めなおすと直るんだけどね
そういう細かいところがエブリィに負けてるところだと思うわ >>203>>204
スゲーさんきゅう。
雨漏りも…だけどロックの片よりも出ている。
後ろのハッチが開きづらい ハッチってそんなに歪むのか?
17年式だけど閉めるときには運転席側の端で閉めてるけどなんともない
窓が開いてれば閉まる手前10cmくらいで手を離せば勝手に閉まってくれるし 昔はテールランプが、サイドにあって、開口部が狭かったけど
今のは、開口部が広くなったのは良いけど、強度的には下がっているような気がする
そんなことないのかな >>294
新車の時からハッチのヒンジが錆びていることには無視ですか? >>207
狭いのが樽、桶のタガの役目をしてる。
セダンなどのボディが好んで複雑な曲面持ってるのは
ぺらぺらな鋼板に強度を持たせるためでしょ。
鋼板の進歩もすごい。
昭和の車に比べて平成の車が錆び腐らなくなったのは
錆びない鋼板が開発されたから。 ダイハツは錆びない鋼板を開発
日産は透明(屈折で限りなく視界を妨げない金属)を開発
どちらも速攻でアメリカ国防省に技術も特許も奪われ報道規制されて無かった事になってるよ。オバマ時代の話。 大きなバッテリー積んでる人はいるかな??
60とかの イエローハットは無料で引き取ってくれる
オートバックスとかも大丈夫なんじゃないかな
近くにあるなら直で持って行って聞いてみるか遠くなら電話で聞いてみたらいい スクラップ買い取り屋とかでも売れるよ〜。バッテリー。 うちもカオスの60B19L、引取券付きだった。 今は使用済みが多少なりとも金になるんだろうね。 引き取りだけでもやってくれるんだ
中の銅板が金になるからかな
でもハンパな業者は適正処理しないで山中に投棄とかしそううだから
ちゃんとしたところに頼みたいね 鉛価格は国際相場で動く。
円安で高くなる。
鉛建値 三菱マテリアル 4月13日 1000kg30万9千円 1kg309円
を元に廃バッテリー買い取り価格が決まる。 良いバッテリーなら、再生バッテリーとして売られたり中古車に付けたりじゃない? 毎日乗るような稼働頻度が高い車には高価なカルシウムバッテリーより
安価な低容量の鉛バッテリーの方が長持ちするんじゃなかったっけ?
うちはいつもB19サイズで日立か古河の安いのにする 山中に投棄なんてするわけない。売れるんだから。
捨てるくらいなら俺にくれ。 中の鉛板抜いて殻と希硫酸垂れ流し・・・みたいな
以前山中でバッテリー何個も放ってあるの見た
錆びた物干し竿も見た
あれ物干し竿の押し売りが引き取ったやつ放っていったんだと思う
そんなやついっぱいいるから 何で金になるものを捨てるかなあ。
そう言う事をしてるから、いつまでたっても貧乏なんだよ。 俺は手間と時間を考えたら捨てるね
買い取ってくれるところも知らないし調べて手配するのが面倒臭い
売れるルートを知ってるなら金に換えるのはぜんぜん有り
価値観の違いだね
時間を無駄に使うのも損してるって事だよ >>234
その、得になるかどうか調べもしないってのも、「そんなんだから貧乏」
のうちだと思う。
「俺はそんなことしなくても収入あるから」と言い返されるかもしれんが、
それならそれで、屑鉄や古バッテリーが臨時収入になる人のレベルの話に
なんでそれと違う自分を出してきたの?って話になるわな。 買い取ってもらえるのかもしれないけど、持ってくの面倒だから俺は回収業者に引き取りに来てもらうよ
いくらになるのかわからないけど、手間が勿体無い >>234
今はネットで簡単に調べられるじゃん。
俺の場合は地元で一番高かったところが行きやすい場所だったからそこで売ってる。
バイパスのインター沿いだからバイパス乗ったらノンストップで行けるから、
低燃費で行けるし遠すぎないし迷わないし。
捨てるのも手間だからね。町内の資源やごみで回収してくれるならいいけど。
ガソリンスタンドで聞いたらお金取るらしいから馬鹿らしい。
売りに行くのも3年に1回くらいのペースだからそれほど手間じゃないし。
うちの車全部のを一通り集めてからまとめて持っていく。 >>234
ちなみにココでそんなレスをしてる暇があったら、買取業者を探す方が
よほど有意義だよw >>238
処分方法は個人の自由だろ。
なにより
お前の度し難い承認要求だけはよくわかった。
褒めてもらいたんだろwwww
よかったね〜うん賢いね〜〜うんうん、頑張ったねぇwwwwww 古バッテリーを買取業者に買い取らせる方が時間のムダ
そんな暇があったら他の事するわ
バッテリーなんて買った所に引き取ってもらえばOK
ホームセンターでも引き取りをやっているぞ アホだよね、バッテリーを売った金で喜べるなんて
そんな無駄な時間があるなら子供と遊ぶか、家族の時間にしたいよ ホームセンターでバッテリーを買うの?ネットの方が安いのに。
バッテリーの価格差と売って戻ってくる金額を足したら、結構な差が出ると思うけどね。30年40年で考えたら。
まあ自分で稼いだ金をドブに捨てるのも自由でしょう。金を捨てるために働いてもね。 ネットで買っても、無料引き取りをやってくれるよ
用紙に書いて佐川に渡すだけ >>235
お前はバッテリーを売って金を得る
俺はそんな面倒臭い事をする時間を別の事に使う
何が気に食わないんだ?
自分と違う意見は全部敵に見えちゃう人間?
バッテリー売ってるんだぜ〜
臨時収入あるんだぜ〜
売ってない奴は貧乏人だぜ〜
お前は心が貧困なんだよ トラクターの90D31Lがへたったのでホームセンターへ行ったら
聞いたこともないメーカーのバッテリーが25,000円でびっくり
AMAZONで探したらアトラス(韓国)だが115D31Lが8,600円だった
バッテリーは通販がホントに安いな >>245
スジの通らない発言にツッコミいれてドヤりたかっただけだ。
すまんことをした。 >>245
自分の事を言ってるの?
心が狭いねえ。 で軽のバッテリーだとすれば買取り相場はいかほどなの? >>249
まあまあ。いいじゃないか。
どう見ても、いちゃもんと承認要求の塊の
バッテリー売る人がわざわざ個別単発ID
こしらえて別人格用意して連投しているんだから 貧乏人程、バッテリーとかを売れる額を重要視するよねw タイヤ購入考えてますが、インチアップするか悩んでます。
クルタボ乗りです。皆さんのオススメ教えて下さい。 >>254
予算はあるの?
2インチアップの14インチにすると見栄えが全然違う
15インチまでするとDQN臭がするからオレはやらないw 乗り心地や性能が上がるなら、タイヤもホイールも青天井で金を出すけどね クルタボだけど、ムーヴ純正流用の14インチに155/65-14と200アトレー純正流用13インチに155/65-13の2種類持ってるけど、14インチがいいかな
アトレー純正中古で買ったとき165/70-13ついてきたけど、ちょっと燃費が悪かった、あと自動後退で無知な店員にタイヤ交換拒否られた、ホイール外して持って行ったらタイヤ入れ換えしてくれたけど >>258
155/65-13と165/70-13は、タイヤ径での換算で比較しましたか
この二つだと、外径が4%くらい違うことになるでしょ
155/65-13は、145R12より小さいくらいじゃなかったかな >>259
155/65-13は145R12からのインチアップではメーター誤差2%40`時の実測度39.1`
165/70-13は145R12ではメーター誤差3.5%40`時の実測度41.4`
車検では平成19年1月1日以降製造車についてはメーター40`時の実測度30.9~44.4なのでどちらでも無問題 ID変わったけど258です。
あと寺のセールスにアルミホイールやインチアップでの車検については確認済み、問題ないとの答えもらってる >>262
車検の話ではなく、>>261の言われる通りに、燃費の話なんです
走行距離に誤差が出てくるから、燃費の計算を換算して比較してるのか聞いたんです
>>260がスレの流れを読んでいないように思います。 >>263 165/70-13が燃費悪かったのは、外径よりも、155と165の幅が影響したかと思う
ただ、あくまで中古ホイールについてきたおまけタイヤと新品タイヤの比較なので >>265 ブリヂストンBスタイルからブリヂストンネクストリー
世代は違うけどブリヂストンの一番安いやつ >>264
165/70R13の幅がだめと思うなら155R12が妥当なんじゃないかな
径を小さくするのは実際燃費は落ちてると思う
俺のアトレーは、155R12 6PRの純正サイズから165/70R13へ変えたけど燃費は悪くなったとは分からなかった
単純に、155R12 6PRは値段が高めだったから、長く乗るつもりだったんで、タイヤの安い165/70R13へ変えた
コーションラベルにはどちらも記載されているので、車検上は全く問題ない 貧乏人ほど燃費を気にするね。
お前はバッテリーでも売ってろよ 13インチにするなら155-70R13でいいんじゃないかな
スタッドレスならちょっと大きいのに目を瞑って145-80R13
14インチ以上にするのは無駄にタイヤが高くなるからする意味がない
ttp://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=145R12 155/70R13がバランス良いけどタイヤが選べなくてな。
ちょっと大きいけど145/80R13は乗り心地も良くて回転数も下がるのでおすすめ。
銘柄も色々あって安いからね。 155/65R14 クルーズターボに
履こうと思っていますが
ハンドル重くなる ワダチにハンドル
取られる フェンダー干渉する
どうなんでしょうか。
ちなみに 4.5×14 インセット+45です ハイゼット クルーズターボ
4wd AT 実燃費どのくらいでしょうか 燃費については使い方次第。
勢いよくアクセル踏み込んで、近所の這いずり回りだけでは一桁km/g。
燃費ケチるにはアクセルをソッと踏んで踏み込み多くしないこと。 >>272 155/65-14ハンドルは軽くなったよ、ムーヴ純正流用ホイールでサスノーマルでは干渉はないよ
フェンダーとの隙間、前指3本後拳1つあるので足落としても大丈夫かと 俺は311の後にすぐ積んだよ
非常食に水に手回し充電式のラジオにLEDライトにアルミの防災シートとか
揃えるのが楽しくて色々買い込んだな 都会は大変だな
うちは田舎だから災害があっても自宅で生活できるから修羅場の避難所なんかに絶対行かないw >>272
おれのは200系だけど
155/65/14付けてる。
ホイールは、5Jオフセット45(BBS)
とくにハンドル重いとか轍に取られるとかは無いし
ハンドル切って、どこかに当たるなんてこともない
車高ノーマル、リヤ板バネです。 オレの320はタント純正の155/65/14だけどなんにも問題ないわ。 通常、チェーンを巻いて走れる寸法のはずだから、オスセットが大きく違わなければ、外径の1インチアップぐらいは大丈夫なんじゃないの
というか、チェーンを巻いたときに問題になったとかの話はないのかな
これから暖かくなるからすぐには関係ないけどね >>276
空気圧はどのくらいにしてますか
フロント2.3 リア 2.3
ぐらいで大丈夫でしょうか
車両重量はタントカスタムとかと
ほぼ一緒ですよね。
ムーブの時に買ったアルミがあるので
流用できればと思っていました。
ありがとうございます 14インチ派が多いみたいですね。
加速は鈍くなりますか?
砂利道もたまに走るので大きいほうがいいかな…。 155/65R14に変えても誤差の範囲
体感でほとんどわからない 前にあったカーキ色が欲しすぎる
なんでなくなったん ベージュとかと入れ替えならまだしも
商用の中古ってたいてい程度悪いですよねぇ >>283 空荷なら2.3でもいいんじゃない
俺は特に理由はないけど2 5 クルーズビジネスパック乗りです。
タイヤは155/70/13、GOODYEAR GT-ECO-Stage
ダイハツ純正アルミ(メッシュ)にしています。
燃費は最近エアコン不使用なので、12km/Lくらい。
多用すると一桁になってしまいます。 >>290
クールズビジパってことは職人さん?仕事師さん?タイヤは車検の時はどうしてるの?自宅で145に取り換えていくの? 秋ぐらいに新型は出るのでしょうか。
ダイハツで聞いたら排ガスの問題があってとなかなかモデルチェンジできないって話していました この手の軽箱バンはいずれなくなるとか言われてた気がする
ホンダもアクティがなくなってNバンになるって言われてるし
カーゴもそのうち消えちゃうんじゃないかな キャディがあるよ
中古買いの層には、まだ買える金額じゃないけどね ワンボックスが良いからカーゴに乗ってるのになんでそんなハンパな車を紹介するのかね 軽箱バンが無くなるわけないじゃん。仕事で使ってる人がたくさんいるのに。 >>292
建築の営業職です。
145のノーマルタイヤは車検用として会社倉庫にキープしていたのですが、
純正アルミで通してもらえましたよ。
ちなみにその145は職人さんの車がパンクした時に譲って以来、一度も履いていません。。。 ハイゼットカーゴって自家用で乗ってる人少ない?エブリイバンはそこそこいそうだけど
商用でもカラーがえらべていいなあ 営業貨物運送でも白ナンバーが買えるようになってしまった。 >>293
ダイハツの怠慢
どうせ売れるから変える必要なしって思ってんの
エブリイかカーゴしかねーから メーカー縛りはしょうがなく買ってるだけ >>300
こんな乗り心地の悪い車を、家族を乗せたりデートで使うのはアリなのかと問いたい
クルーズターボですら、なんでコレをプライベートで??って聞かれるでしょ >>306 俺はMTターボアイストなしそこそこ実用的って条件でクルタボになった
デラでアトレー外装一式同時に注文して自分で換装した
用途は通勤、昼休みの昼寝用 軽箱の良いとこは現地に着いてからも止まってても使い道がある事。 >>308 リヤシート畳めば170aの俺が足のばして快適に寝られる ゴツゴツで寝れなくない?
仕事でクルーズターボなんだけどプライベートではアルファードで、後部座席ならゴルフ帰りで寝た事はある ビジネスパックの荷台で昼寝するためにこういうの積んであるよ俺は
http://amzn.asia/8QOuXjl
さすがにそのままじゃ体が痛くて寝られない 180cmの俺が助手席と左後の背もたれを倒してよく寝てる。
左後の座面に物を敷いて少し高くすると平らになって寝やすい。 プライベートでも普通に乗れると思うんだけどなぁ だってアトレーと車としては大差ないんだろ アトレーが無理というならそうなんだろうけど >>312 純正の荷室マットの下には100均銀マット、上にコーナンの荷室マット、そしてホームセンターで見つけたラグをひいてシートの段差にニードルフェルトおいてるので快適 >>315
乗れるよ。
内装が簡素なのは雨合羽を着たり汚れ物を積むのには適してる。
アトレーがターボなのは重すぎてNAでは鈍重になるから。 軽四のスレに来てまで軽四をバカにする奴が悲し過ぎて泣けるなw 軽イコール貧乏人といった発想も、貧乏人特有のものなんじゃないかな?
俺の回りには軽乗りでも、家やプライベートの車が豪華な人は少なからずいるよ >>322
貧乏人っていうより賢いのかもですよ。
日本人は人の同じものを求めますから 俺電気屋で弱電することが多いけど仕事で使える物が100均にあったりする
高いより安いほうが良い 趣味なら全然OKだけど金を盗るような職人が100均の物を常用してんのはやだわ コストが顧客に還付されて時給700円できっちり作業してくれるならえーけど 一流の料理人は三流の食材で仕上げます。
食材が一流なのはトーシロです。 材料の差額を自分のポケットに入れるために純正部品は使わないで
100均サイコー 素材はなんでもぉ
なんて言ってるような自称ボッタクリ職人に関わりたくねーから自分でやるわww やるよ 100均修理屋に頼むくらいなら電子レンジでもバラすさぁ〜
名刺や看板や営業車にちゃんと書いとけよ「私の修理は超高品質な100均材料と道具で行う100均業者です
もちろん料金はメーカー推奨材料の職人と同じです」ってなww 何かというと人をdisらないと精神の安定を保てないんだろうなあ
世はまさにゴールデンウイークだというのにw 何かというと?
お前みたいなのが業界全体の信頼落としてるんだよアホンダラ
一族郎党孫子の代まで額の真ん中に百均上等って焼印でも入れとけww >>333
このスレで嫌われているお前は社会でも嫌われているだろ
いるよお前のようなコミ症
仕事もできないだろ 任意保険満期で他に移ろうかと考えてます。おすすめ有りますか? >>336
自分が何を求めてるかによって変わるからどこの保険会社が良いって言うのは難しいよ
例えばいざ事故った時の弁護士費用が自動付加だったりオプションだったり自転車でコケた時の費用も出るところもあるしCMでおなじみの距離で有利なところもある
年齢で安くなるとかうたってるところもあるけど、俺の場合は年間の走行距離が多いから結局どこの会社も大差なかったっていうのが結論だった
後はよくネットで対応が悪かったとか見るけどそれってその時の対応する人に寄る事が多いからなんとも言えない
面倒臭いけど何件か見積取って自分に合う物を見つけるのが1番だよ
もちろん現状不満が無いなら継続が1番 >>334
100均職人のお前みたいに客が見えないとこは手を抜いて正規料金を請求するような乞食仕事はできないね
お前のポンコツ車のボンネットに100均って掘っとけや100均業者ww クルーズターボ、ATF交換、オイル交換、オイルフィルタ交換、ステアリングオイル交換やってきました >>338
つか、
百金と純正品が同じでした、
あるいは
純正品が百金以下でした
という可能性を考えないのか、ニートは。 >>341
よお100均職人
お前の素晴らしい思考を顧客に伝えるためにも名刺や営業車 おでこに「100均業者出ございます」って掘っとけって言ってるだろ?
その素晴らしい100均品質を世に知らしめてお前独自の100均営業を展開すりゃいいじゃねーか100均マンwww
客に黙って使うんじゃねーぞ詐欺業者 金の無い奴は、すぐに喧嘩腰になるし嫌いだ
金持ち喧嘩せず
貧乏人はイライラしてる 最初のタイヤって何万kぐらいで交換時期?
ちなみに一人乗り荷物ほとんど積みません >>344乗り方にもよるが自分の目安は
距離で4〜5万キロ、スリップサインが出たら即
距離が出ないなら年数で4〜5年くらいかな
側面のヒビが出だしたら早めに
タイヤ溝面のヒビは少さいものはまだOKかな >>344
三万qぐらいで交換してる。
欲目にはまだ十分残り山があるように見えるが交換すると差ははっきりわかる。
ふわっと頼りなく感じるが実は路面をしっかりグリップしてる。
タイヤ屋で廃棄タイヤを見るとスリップサイン出てるようなのはあまり見ない。 H19年式の中古1.5万キロの買ったけど、タイヤそのままでひび割れがすごい…。 >>344
最初のタイヤは荷物積んでルート配送に使ってるけどクギ踏んだから9万キロで交換
まだ全然溝残ってたんだけどね
なかなかハードな使い方したけど最初のタイヤは長持ちする >>344
安いから3年か3万キロの早い方で交換してる
タイヤの交換を粘る奴は、アホだよ 軽貨物は初めてだからこんなにもつ物なんだーとしか思ってたけどやっぱり普通じゃないのかw
まだまだ車検通る溝残ってたし、ディーラーでも話題にならなかったからこれが普通だと思ってた
特に急発進や急加速に気をつかってるわけじゃないんだけどな >>346
>>347
>>349
>>350
d
横浜のSUPER VAN 355ってやつ
これ寺によって変わるの? 俺はダンロップだったな
ホイール買ってタイヤも買って、新車からのやつは友達にあげたよ
そんで最初から付いていたホイールは、スタッドレス用になってる
ホイールカバーのタイプのやつ 持つのはコンチかミシュランなんだけど、持つだけでグリップに関してはブリやダンロップがやっぱりいいよ
プライベートの車はコンチとミシュランだけど、路面とのグリップは断然日本のメーカーのヤツがいい >>350
全く俺と同じだ タイヤは石橋だけどな
9万キロが信じられん >>360
確かオートバックスのマックスグレード?ってやつは5000キロからフラフラし始める 先日、ハンコックからトランパスに換えたが。
乗り心地良くなり、ロードノイズも減った。
安物の海外タイヤはもう無いわ。 どっちにしてもロードノイズが尋常じゃないからなこの車w 正直、1年2年はチョン・チュウタイヤでも悪くはないんだよね
問題はその後でひび割れが早いとかカチンコチンで妙に減らないとか出てくるのが海外製
ただスタッドレスだけは新品からぜんぜん違うのが解る 10年前ヴォクシーにケチってクムホ買って1ヶ月で真夜中山の中でバースト
レッカー代や深夜割り増しホイール即死で大出費 最高級のポテンザが買えたわっていうより生きてて良かった ミシュラン堅いよね
乗用車のタイヤ年1.5万でスリップサインが出る前に側面ひびが入り出したからブリの安いのに変えたら
なんか乗り心地がよくなって若干燃費も良くなったわ 新車で買って11年目のハイゼットクルーズターボ、
エアコンの吹出口からがほとんど風が来なくなってしまって、とても夏を乗り切れそうに無いので
某サイトを参考にエバポレーター清掃したらバッチリ蘇りました。
風量を最小にしても、いままでの最大より冷風がきます。
同じ症状で悩んでいる方、2時間くらいで終わりますのでこのGW中頑張ってみては。 >>371
それ俺もやろうか迷ってるんだよね
エバボ自体は何で掃除した?
歯ブラシとかで届くのかな? 掃除機で吸いながら歯ブラシってのがオススメ
歯ブラシは、柄の部分を
ライターで炙って曲げてSSTとして改造している。 >>372
エバポが半分しか露出していないので、柄の長いブラシが無いと奥が掃除できません。
要らない歯ブラシを↑の方のように加工するか、私は↓をホームセンターで買って使いました。
http://kanai-marukin.com/c-25/25013.jpg
柄も長いし、ブラシ部分がハイゼットのエバポの形状にピッタリなのでかなり時間短縮できました。 >>373
>>374
なるほど
さんきゅー
明日やってみるかな >>375
急げ!
暑くなってからでは
無理な姿勢を強いる作業なんで大変になるぞ! エバポの掃除って言っても表面しか出来ないよね。
洗浄剤と水をぶっかけてやったけど、奥の方まで綺麗になってるのかが
確認のしようがない。厚みがどれだけか知らんけど。
たしかに風の通りは多少は良くなったけど。 だから、掃除機で吸いながら
ブラシを刺しこむように、、、、
って、いちいち説明しないとわからんか? >>378
歯ブラシと掃除機でやったけど、奥のまで吸い出されてるかは見えないから分からないよね?
って、いちいち説明しないとわからんか? 犬の毛などが付くのは表面。
中に入り込むのもあるだろうけど表面を塞ぐのが大部分。
掃除機で吸い込んだり工夫して洗剤混ぜて水洗い出来そう。
エバポは物理的には強くないと思う。 前の320は、エバポに海苔が貼り付いたみたいに成ってた(汗
ブラシで剥がしてから、エアーで吹いて、ホースで水かけたら、ドレンから真っ黒な水が出たよ。
それからは、新車並みにエアコン効くように成った。 >>379
仕返しレス乙。
あなた、実世界で嫌われ者でしょ? ナビにフルセグチューナーをつけようと思う
中華じゃだめ? リモコンとか色々とクソだよ
大人しくストラーダかサイバーナビにした方が絶対に幸せになれる
Bluetoothで音楽も通話もできて、今時のは中々なモンだよ
俺は地図が最新じゃないと嫌だから、ナビごと交換したりして古いのは売りさばくけど スマホは車線の案内までやってくれないだろ
ナビはそのためにあるんだよ スマホそんなことに使ってたら電池保たないんじゃね?
ま46時中ナビ使うわけじゃ無いけど 渋滞情報は役に立つだろうな
VICSとかいうゴミと比べたら スマホなんて貧乏くさいこと言わず
ナビなんて安いんだから付けりゃ良いのになw >>386
ヤフナビでも車線表示やレーン表示はあるよ
行くべきレーンも色分けしてるから解りやすい
結局使ったことも無く知らないのにナビはその為にある!(キリッとかw
一応ログインしてればVICSも拾うから自分で混んでると思ったら別道に回避出来る
不自由なのはスマホなんで画面が小さいのとトンネルぐらいかな
フルセグTV見たいからPNDも付いてるけどVICS情報は欲しいからナビはほぼスマホだわ スマホでナビってる奴は、本当に貧乏なんだろうね
あんなのナビ無しよりはマシなレベルで、ナビとナビアプリなんて比べものにならん 人それぞれでいいんじゃないの?
俺はスマホナビなんて面倒くさそうで嫌だけどな。車乗るのにいちいちスマホ出すのも面倒くさい。 >>392
スマホナビ便利ですけれども
ゴリラナビが2万円ぐらいで買えるので
やっぱり便利ですよ。
スマホナビはやっぱり専門ではないので熱暴走や電池に負担がかかりますね。
メーカー純正やサイバーナビみたいな
ボッタクリナビは流石にいりませんが
ゴリラなら安いので試して見ると良いですよ >>384
設置してあるナビだと慣れていないと
外すのは大変ですがポータブルなら
外してヤフオクで売って新しいの買えますよ 今日成田から名古屋まで東名走ったぜ 3AT渋滞無しガソリン給油無し402キロだったわ
焼津から浜松まで横風強風でハンドル取られる事5回
次は新東名で試してみる >>398
本当ですか? トラックから追い抜かれる時も不安定になるな タイヤが減ってるからかな
>>399
そう10年落ちの3ATだよ たぶん穴じゃなくてホーンのところのスリットじゃないの?
無いなら300系だね ボンネットに穴?
インタークーラーがそこにあるのか? カーゴってモノコックなんだよね?
天井がペラペラなんだけど、こんなんで剛性を保てるの?
天井にある数本のハリで保ってる?これってネジ止めで簡単に外れるんだけど、外して走ったら
車体がゆがむの? ハイゼットカーゴ クルーズリミテッド 平成27 17000キロ
自然吸気
110万 お買い得でしょうか
クルーズターボリミテッドの積載量200kg
と350kg比べると乗り心地だいぶ違うのでしょうか クルーズリミテッドが何かわからないけど、俺は27年式のクルーズターボに乗ってる
車検の時に28年式のターボ無しのハイゼットカーゴに乗ったけど、走らないしミラーは手動で自動で畳めないし、とにかく不満だらけのターボ無しの車だった
買うならターボをお勧めする ターボの無い軽なんてクソだと思う
しかしターボ無しのモデルと比較すると積載が200キロなのと、燃費は2割から3割程度は落ちる
ただ、坂道や高速は楽だよ グングン走る クルーズターボは自家用で乗っていますか。
乗り心地はどうですか。 距離走るならターボは辞めた方がよくないか?
タービン壊れるぞ? 俺も距離を走るのでセールスからターボだけやめとけと言われてNAにした
ターボは絶対壊れると言っていた
別にNAでも不便はないから結果オーライ 距離を走るってのが30万キロとかなら、ターボくらい替えても大したコストじゃないんじゃないのかな
15万キロくらいなら普通にもつ
パワーが必要なくてもターボなら静かに走れるから、乗り心地を気にするような人ならターボがお薦めじゃないのかな
ターボかNAの選択は、差額の費用が出せるかどうかだけでしょ 高級なグレードのオイル交換を3千`ごとにやる人なら
ターボでもいいだろうけど ターボが壊れるとか昭和のイメージだよね?
俺のは壊れた事も無いし故障もないな
新車だから?
ターボの故障が多いならやめておけばいいだけの話しだけど、NAなんてどこ走ってもかったるくて嫌になるし乗りたくなくなるよ
壊れたら直せばいいんじゃないの?
またまた、貧乏くせぇ話しだな 俺的には軽カーゴはどれもかったるい。NAとターボはどんぐりの背比べ 3トンダンプ満載でも出足はなかなか。
頑張るんだよなあ。 ターボは壊れるってそりゃいつかは壊れるだろって話だろ
ディーラーだと8万キロ前に交換を勧められるね
俺は8万超えるのに5年掛かったから5年に1回なら別に大した負担にならないと思ってる
そんな負担よりノンターボのノロノロのほうが精神的な負担が大きい
NAとターボがどんぐりとか言ってる人は妄想で言ってるか余程の鈍感だろ
もしくは普通乗用車と比べちゃってる場違いな人
NAで十分って言う人はまぁそういう人もいるだろうなって理解出来るけど比べて変わらないとか理解に苦しむ 精神的な負担ねぇ。無いよ。軽自動車である限り避け様が無いから妥協してるから。カーゴだし。
NAよりターボの方がよく走るのは間違い無いけど、所詮660だもん。
ターボがついたらスズキの隼みたいに進むわけじゃなし。
俺はNAの走りに耐えられないなら、車選びで軽四は除外する。 クルーズはターボでなくてもミラーは自動で畳めるよ
装備で違うのはターボの有り無し
タコメーターの有り無し
積載量が200キロと350キロの違い
プラグが普通のとイリジュームの違い(今はどちらもイリかな)
くらいかな、俺もターボなしを勧められたのでタダのクルーズ 自分はターボ派だな。 空荷なら、NAでも問題ないが、荷物や人を乗っけたら
壊れたかと思うぐらい走らない。
2千くらいから、ターボが効いてくるから、らくちんだ。 イメージだけど、NAは使えない奴が乗ってる
ターボは稼いでる奴が買う
違うかな? 法人がわざわざ値段の高いターボを買うわけがない。
加速が遅くて時間がかかるのは休憩時間を削ればいいんだ。って思ってるよ。 >>422
イメージはどうだか知らないが
軽バンは近場のスーパーに野菜を出荷して回るのが主な用途
平地ばかりで高速走ることもないターボなんて必要ない
多量出荷は軽トラだし、遠出は普通車あるし >>418
俺は、あまり距離を乗らないから、年一回くらいしかオイル交換しない
ディーラの言う通りなら2回目も終わりそうなタイミングの15万キロ乗ってるけど今のところ大丈夫
結局乗り方次第なんだろうね
普通乗用車はわからないけど、小型乗用車や商用車なら、軽ターボの方がましな場合も多いね
ライトエースのNAATなんか最悪だもん ノンターボの坂道や高速での、かったるい走りでベタ踏みしても走らないのは生き地獄だよ
試乗して、これは無いなと思ってターボにした
今の所、ターボも壊れてないし不具合はエアコンくらいだ ハイゼットカーゴに使える立体タイプのフロアマットってありますか?
Sサイズでも合わなかったw 高速にターボなんて必要無いけどね。
ただターボはハイギヤードなんで結果高速有利ってだけで。
クルーズNAで120キロで走ってるわ。
ただ夏なんて油温がすぐに120度超えるけど。
6000回転だから。 >>432
6000回して何キロで走ってるのか知らないけど、それで俺はターボは必要無い!(キリッって言われてもねw
ターボなら間違いなく6000回転以下で同じ速度で走れるわけだし湯温低いはず
ただムチャしてるだけじゃないか 巷では大量にNAハイゼットが動いてるのに。
乗り手はみんな地獄に座ってるのかよ。
高速道路がイケる軽貨物は直四サンバーだけだったと思ってる。 直4サンバーのトラックも乗ってるけど同じNAなら高速は今のハイゼットのほうがマシだよ >>433
6000で120キロって書いたんだけど。
ターボが低回転で走れるのはギヤ比のせいであって直接ターボの恩恵ではないって事。
高速では最初の発進以外はずっと巡行だから、加速の速い遅いは関係ないって意味だよ。
だから高速ではターボの恩恵はない。
ハイゼットのターボグレードの恩恵はあるが、それはトランスミッションの事だね。
ハイゼットは知らないがエブリイのターボ4ATで120キロで4500回転。
これはうらやましい。 高速でターボの恩恵無いって上り勾配がない地方の方ですか?
6000で120って上り勾配入れば100くらいまで失速するだろ。
ターボはNAよりハイギヤードなのに少々の勾配じゃ失速しませんよ? 高速ではターボが要らないのかもしれないけど、車検の時に乗ったノンターボのハイゼットで高速を走ったら怖いしノロいし良い事はなかったよ
ターボに慣れてるせいかノンターボの遅さはとてもストレスを感じて、こんな車は乗りたくないと思ってしまった
燃費はいい、買う時安い、けれど俺には魅力が無いな
これは個人差があるから、なんとも微妙なとこですが >>439
そんなので怖いだのストレスだの言うなら免許返納した方が良いぞw
日本中で何万台と走ってるハイゼットは殆どNA。しかもジジババでさえ普通に乗りこなしてるのにw それが我慢できるかできないか
特上じゃなきゃ嫌なのか、並みので満足できるかの話し
あと、買うなら金ね 安いの買うか高いの買うか 悪いことは言わん、高速や距離乗るならターボにしとけ
当かた2台続けてクルーズターボ乗ってるがタービンは壊れないよ
1日平均200kmkmのってほぼ毎日高速を短距離乗ってる
2台目はもう時期30万kmですがタービンは問題なし
オイル交換も5000km毎にしかしてません 普通のオイル
仕事で距離乗るなら間違いなくターボ一択のみ ストップしてからのスタートと、更に加速したい時の速さはターボがいいね
ノーマルのは停止からの発車がモタモタするのと、インターチェンジとかの合流で横並びになりそうな時のターボの心強さは凄い
あと、坂道 ノーマルのだと坂道がキツい NA4速AT新車購入3年めに我慢できずに去年ターボ購入
坂道登らんのはストレスだわ >>438
そんなには失速しないよ。多少はするけどアクセルをべた踏みにすれば防げるし。
高速ではターボなんて必要ないよ。
街中ではNAは遅すぎてダメだけど。それでも2トン車よりは速いからマシだが。 ハイゼット55に比べりゃえらく快適になったもんだよ軟弱者どもめ >>448
あれ、俺のスピードメーターが狂っているみたいだな
ベタ踏みしなくても140は出るのだが?
これってどこか故障しているってことだね?
今度寺に行って来るわ NAで使い物にならないのなら売ってないって。
トラックなんてNAしかない。一般的にはトラックの方が積むのにね。 >>447
まぁ遅い車に慣れてるんだろうな
ターボだと120キロは5000回転ちょい下で出るしアクセルもベタ踏みじゃないからそこからでも加速するからね
必要かどうかは個人差あるけど高速でNAとターボは変わらないっていう事はないね
追い越しも坂道もNAの比じゃないぐらい楽
ただ1500ccクラスの乗用車のほうがもっと楽だけどね
>>450
ターボは130超えたとこでリミッター掛かるんだけどNAは無いのか?
俺のは135いくかいかないかのところでモンンンン〜ってなる クルーズターボは200kgでしょ、これを350kg積み仕様の車と比較されてもなぁ。
4ナンバーより、5ナンバー乗用の方が走りも燃費もいいみたいな話。 >>453
高速じゃ変わらんって。
自分のNAと相方のターボの2台で移動してるけど、下道じゃ余裕で離される。
でも高速だと普通についていける。
仕事で移動に時間が掛けられないんで、下道も高速も常に全力で移動してる。 それついていけてるんじゃなくて気を使って貰ってる
白NAATGTOとかマグナキッドみたいな脳味噌の持ち主だな ターボ乗りだけど120キロも出した事はないな
捕まるの怖いし、軽で飛ばすのオッカナイよ アトレーが重くなりすぎたからターボ付けないと商品にならなかった。
しかしドイツ車が平気でダウンサイジングなどと吹聴して小排気量車を高価で売ってるな。 お前ら公道で120出してないよな?
クローズドコースか夢の中の話だろ 下道で他の車に遅れなくて、高速で百キロ巡航できれば十分のような
むしろそれぐらいのほうが免許にやさしいわな ほとんどの人がNAでノンターボで満足なら、それでいいよね
ターボとノンターボの価格差はおいくら万円なのかな?
中古買いの層はターボって高いから200キロだとか燃費が悪いって自分を正当化するのもいいんだけど、ターボの良さを知ってほしい
350キロも積んでノンターボだと走りはどうなの?
350キロに拘る人は、何を積んでるの? >>463
NAで軽貨物してるよ。
印刷物等の紙関係だと350kgは簡単だよ。
430kg搭載で重量オーバーで捕まった事も有るけど、
法定速度で走るならNAで十分! 今、気が付いたけど
NA,350kgだと80kgオーバーで5割未満
ターボ、200kgだと130kgオーバーで5割以上10割未満
反則金と点数がランクアップする。
危なかった!! 違った。
ターボ、200kgだと230kgオーバーで、
10割以上だ。
一発免停だ。 >>469
5ナンバーのアトレーだったら問題ないのか むしろ最大積載に拘らない使い方してる人が羨ましい。
俺は軽貨物でルートとスポット両方やるけど
200kgじゃオーバーする事あるから怖くてターボは使えない。
ターボが楽なのはわかるが、NAじゃないとダメな人も世の中にはいるんだよ。 そんなに積んで、なのに軽を買う理由は?
働く車は色々とあるよ >>456
イヤ、全然気を使ってもらってないよ。
相手の事なんか考えずに最速で移動する人だから。
現に下道なんて数十メートル進んだらもう追いつけないわ。ちょっとでも
間が空いたら車線変更のスラロームだもん。
それくらい時間に追われてる仕事なんだよね。ほめられた事じゃないが。 >>472
維持費が安いからに決まってる。
俺はバンではそんなに積まないが、軽トラでは推定1トンくらい積んでる。
2台持ちやめてダイナでも買えばいいんだろうけど、現場によってはバンが
適してたりトラックが適してたりあるんだよね。 >>472
事業用ナンバーなんだけど、軽なら届出制、
登録車は認可制なんでハードルが高い。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ NAでも積載200kg設定で作ればもっと走るようになると思う。 軽サイズでないと現場に止められないことがある。
用具、部材が積みきれなくなるとハイエースに移行。 工務店やってて社員ハイエースキャラバンボンゴボンゴトラックで、経営してる俺はハイゼット
俺は移動だけで済むからなあ 去年まで2000ccで自動車税約4万とかだったけど
請求来て3000円ってワロタ
同時に来た原付2種の2400円は高く感じるなぁ 通勤が主な使い方なんだが?
家には4台の車があるし(登録車2台軽四2台軽トラは無い)
別に登録車に乗らなくてもいいや、と言う考えでカーゴにした
荷物も積めて人も乗れて税金も安いし最高の車じゃないか プライベートでハイゼットカーゴは嫌だな
仕事だから乗ってる ジャッキあてる場所がやりにくいので、サイドにあててあげたらよくないですかね?油圧ジャッキ持ってるので。 >>490
油圧ジャッキあるのに何でわざわざサイドに… 油圧ジャッキだと前も後ろも中央に掛けたら
一度に済むのに、わざわざサイドかよ まて、油圧でも、フロアジャッキじゃなくて、油圧パンタジャッキかも
もしくは油圧ボトルジャッキかも 油圧ジャッキってあのちっこいやつなんじゃね?
高さ20センチぐらいのオレンジ色のバイブを立てたようなやつ
確かにジャッキの当てどころムズイよね 大型トラックなら過積載の取り締まりするのを見かけるけど
ハイゼットごときで取り締まりは見たことがない
俺の地域だけなのか >>490
ボディのサイドの下は止めたほうがいいよ
アソコは弱くてひん曲がる
普通車であそこに掛けるやつはその部分が補強されてるから掛けられるけどハイゼットは補強されてないからね ジャッキ買うのなら
マサダの2tアルミのやつ
高いけどいいぞ 俺のは安物のオートバックスオリジナルだ
もう10年近く使ってる 取説だとジャッキアップポイントが前に乗ってた普通車と違うのでやりにくいのです!
中古で買ったからサイドでやった形跡があり軽く凹んでます…。 リアは車軸でわかりやすいけど、フロントはねぇ。
上から見てAの字の - 部分という理解でいいのかな?
ttp://uploader.skr.jp/src/up10094.jpg
しかしわかりにくい上にやりににくないか? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:253fc2aa556f23fd380715eaf660424e) ほぼ全車種を持ち上げるタイヤ屋のリフトにはいろいろな補助部品揃ってる。 俺も適当に真ん中辺りに掛けてるかな
夏冬タイヤの履き替えと年4回ぐらいのオイル交換をもう数年やってるけど今のところ変な曲がりもヘコみもないし高速でも真っ直ぐ走るから問題ないと思ってる 気になって調べたら、エブリィとも全然ちがう。
ちなみにあっちの方が親切…
カーゴはモノコックとは言えど実際には
ラダーフレーム車に近いんだろうね。 >>508
メンバーがジャッキアップぐらいで曲がらないわw 釈迦に説法だろうが過積載はマジでやばい 積みすぎると道路勾配を感じるほどの恐怖でひっくり返っても不思議じゃないよ カーゴでの過積載は危険だな
トラックはいっぱい載せられるようにリーフを増やせるオプションがあるからいいけどw エアコンに重大な欠陥があるって聞いたんだけど
みんなのはどう?
ちゃんと冷える?
聞いた話では、3年くらいで冷えなくなるらしい
中古車で購入検討中なんだが
ちょつと考えたい。 新車を買えば解決さw
コミコミ100しないやろ?
MTターボリミだが125くらいやったで >>514
うちは10年目のカーゴだけど普通に冷える >>514
心配ならエブリイにしときな
エアコンだけじゃなくておかしなシートポジションとかいろいろ問題があるから後で愚痴をこぼすことになる >>514
ハイゼットカーゴ
エアコンフィルタ→無し。オプションでも社外品でも無し
シートポジション→寝ている上にハンドルが遠い。
シフト位置→インパネ
エブリィ
エアコンフィルタ→あり
シートポジション→しっかり立たせる事ができるし寝かすことも可能。
シフト位置→インパネ
アクティバン
エアコンフィルタ→多分無し
シートポジション→しらん
シフト位置→フロア
結論:試乗は絶対したほうがいい。 エブリィのAGSは故障かと思うくらい酷い出来
マニュアルとオートマの悪い所を合わせえた感じ ダイハツ店 普通
スズキ店 高飛車
ホンダ店 やる気なし
だったわ
車もそうだけと店やセールスの相性もあるんだよなぁww どこもそうだけど同じメーカーでも販売店によって雰囲気が違うからね
しかも同じ店の営業とサービスでも対応が違うところもある
俺の場合ダイハツはまだ1店舗しかお世話になってないけど、エブリィ時代のスズキの販売店だと豊玉は営業とサービス共比較的丁寧、江戸川中央はサービスが急なお願いにも対応してくれた
板橋は小さい部品を注文しに行った時に面倒臭そうな対応だった
結局そこにいる人間の差なんだろうね うちの最寄りは月島のダイハツ
ディーラー寄ったらついでに子供ともんじゃ食べたりしてる
しかもディーラーが綺麗 バッテリー、新しい大きなカオスに交換
軽のバッテリーは安くてイイね! >>521
エブリィもやっと4ATを全車に搭載されたね
ギクシャクAGS押しをやめてくれてホントありがたい ノンターボもターボもエンジンオイルは5w-30なの? ダイハツで聞いた話だと
ハイゼットデッキバンなどいくつかの
派生車種が生産調整に入ったようです
来年2月の横滑り防止装置の義務化も
あるのでもしかしたらフルモデルチェンジが近いとのことでした。
ただ調整なので確実ではないと思いますが、さすがにそろそろ基本設計が
古いですし ヘンテコ装備義務化で重くなって値段が高くなるのは勘弁してほしいな
安全装置つけるより危険運転やヘンテコ改造や事故おこしたやつの再教育や免許長期間停止のほうが安全だろうに 時々話題になる軽の規格拡大(サイズ、排気量)はやっぱ無いのかなー
フロントエンジンにして多少の衝突安全性向上にドライビングポジションの向上
1800mm位の荷室長確保した上で
コンパクトカーとの兼ね合いで難しいのか >>533
いや普通に安全装置付けてくれたほうがいいわ
再教育やらで高齢者のミスが減るわけがないんだから 基本設計が古くても問題ないよ。
それで問題があるなら古い車は乗れないな。 >>535
オレは自分で直せないような余計な装置はいらない パワステ禁止とMT強制で高齢者の操作間違い スマホやナビ ゲームしながらよそ見で小学生の列に突っ込むなんてのは9割減るやろ
ボンクラ能無しドライバーを機械にフォローさせようなんてのは人間の驕りだわ 資格なき者は乗れないのが免許制度ってもんだ >>537
アクティバンに比べると古臭さが色々な所に同じ金額出すならトラックみたいなモデルチェンジ後を欲しい
早く情報出ないかな ただのマイナーチェンジでも売れ残りを防ぐために生産調整はするから信ぴょう性はないな >>538
あんたは独身の嫌われ者の変わり者と予想
金も無いんじゃない? ダメハツは客のことなんか考えてないからな いかにコストかけずに作るか いいもの作るわけない
まだ5・6年は変わらんでしょ?
なめとるでね >>543
乾いたタオルを絞るような所の子会社だからな
商用車にコストをかけると思えない
ランクル70のボディは33年間放置してるぞw みなさん初めまして(#^.^#)
ハイゼットカーゴを新車で買って4年目なのですが車内温度が上がるとハンドルとシフトノブが
ベトベトになるのですが交換する以外で何か良い解決法ありましたら教えてください(m_m) >>545
テキトーな事言ってるよね?ランクル70のフロント周りはかなり変わってるけど。
以前はオーバーフェンダーみたいなデザインだったのが、今のは普通になったし。 >>546
手を洗う・・・いや、そんなにならないよ。もし、材料が原因なら交換しか無い。
買った店に症状を見せて相談。 >>547
ランクルはV8エンジン載せるのにボンネットはマイナーチェンジしたけどキャビンは1984年に発売当時のまま >>546
俺はやっすい自分で編むハンドルカバー付けたよ
一応牛革って事だけど2000円ぐらいだからホントかどうかは解らない
握り心地は満足だからどっちでも良いんだけどね
ただ少しでも見栄えを良くするために針2本でクロス編みしたから時間が掛かって面倒臭かった
もう2度とやらないと思うし人にも勧めないw >>542
あんたは上げ現据え膳で前部他人に用意してもらった飯しか食えず 役人に教えてもらわなきゃ自分のケツも拭けないお子ちゃまだと予想
これからは鎧武者姿で通勤通学した方がいいぞ 今時どんなトラブルに巻き込まれるかわかったもんじゃないからなwww >>538みたいなのは典型的な「俺は運転上手いから絶対に事故らない」ってほざくクズドライバーだよ
もし事故っても怪我人を横目に「俺は悪くない!こいつのせいだ!」って発狂するタイプ >>549
ボンネットだけじゃないだろ。あれだけ変わってりゃ骨格も変わってるだろ。
全くいい加減な。
それに内装も変わってるし。ダッシュボードなんて全然違う。 >>554
70はフロントガラスから後はまったく同じだぞ。
車内もインパネが変わっただけで他の内装は同じ。
カーゴのバンパーが変わったのとエンジンがEFからKFに変わったと同じようなものだわ。 >>553
こりゃ 日記はチラシの裏に書いてろ事案だわwwww キチガイ乙www >>556
フロントガラスから前は変わってるじゃん。 >>559
そりゃマイナーチェンジ
プロボといっしょ 外観、中身が多少変わってくれたら、他一緒でいいや 3台も同じ車は嫌だ 壊れなくて動けばいいや、と思っているから外観にはこだわらない うちは6年10万kmで乗り換えてる。
300系は17年式から始まって今は23年式。
今年秋に車検だけどまた同じ車かな。
気分を変えるためにトヨタかスバルにしてみようかw >>564
普通のメンテすればその頃が絶好調でしょ。
>>565
そこは他社製では故障しないところが故障する。
のイメージ持ってるけど俺は間違ってる? 外観に関しては、行き着くところまで行った感じがする。
程々の見た目と空力、程々の実用性、 >>568
バルブとかタイミングチェーンのメンテはどの程度? >>570
タイミングベルトだわ
来月4回目やる予定 他社製では故障しないところが故障する。って言うのはダイハツの方でしょ。 灯火類が頻繁にダメになるメーカに比べれば、故障なんてあるうちに入らないのでは
消耗品の劣化以外でなんか典型的な故障ってあるの? >>575
俺のはカーゴじゃないけど、24年目でエアコンは問題ない
雨とか窓を開けられないときか曇り止めにしか使わないし、灯火と違って、エアコンは整備不良に問われないから故障したって大した問題じゃないよ 夏にエアコン無しとか地獄だし、冬に寒いはやってられん
俺は8年目でエアコン死亡して、ディーラーにて五万かけて直したよ
ちなみにクルーズターボ >>576
全然使ってねえじゃん
参考にもならんわ クーラー使わない貧乏人に、クーラーを語ってほしくないですぅ >>576
このカーゴにはエアコンフィルタが無いから問題に
なっているのであって、あなたの車にそれがあるなら
全然話が違います。 あぁ、ウチは曽祖父の遺言で車のエアコンにフィルターは付けないことになってるんで。 エバポ掃除すればいいだけなのに
なんでそれが問題なの? エブリバンに比べて遅れが
早くフルモデルチェンジして
スーパーエアクリーナ搭載してくれ
モデル末期間がプンプン ハイゼットがクソ過ぎるから、エブリイがどんどん攻めてるw >>583
ディーラーではそれじゃ直らないって、五万コースの修理費を取られたよ
次はエパボ掃除してくれる工場に持っていくわ 致命的な欠陥があったら販売してねえよ
ただユーザーをイラつかせる欠陥が多いだけだカーゴは >>587
それはエバポじゃなくパイプの詰まりでしょ
配管の部品と工賃入れたら5万取る可能性がある
カーゴの持病
もしかしたら今までエアコンが効かないって言ってた人間もエバポじゃないかもな エアクリーナーついていれば
ハイゼットトラックは実装済み
当時は空気の流入量が軽自動車
少なくてフィルターつけると風が
弱くなってしまうとのことでした。
設計が古いのは間違いない
フルモデルチェンジして >>590
構造解ってないでしょ?
ハイゼットのエバボは簡単に手が届くところにないのよ
掃除するまでに色々外す物が多い
これを欠陥とするか仕様とするかで見方が変わる
数年で詰まる所ではないけど長く乗ってると詰まって風量が弱くなる
>>591
ただ似たような年式どころか320より前に販売されてるエブリィの62にはエアコンフィルターを付けられる設計(おそらく62ワゴン用)
軽自動車は風が弱くなるからっていう理由は通用しないんだよね
他社はあるんだから エブリイでビジネスパックみたいなのあったら候補に入れたのに。 >>593
エブリイどころか
同じハイゼットカーゴでも
200系はエアコンフィルタ付けられるし
付けないまでも、
エバポレーターの掃除も簡単にできる http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評!
これを読んだらもう買えない! よしとけ!
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー!
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし! モデルチェンジでエアコンフィルター撤廃に加えエバポのメンテナンス性悪化とか消費者ナメすぎ
設計者の足首縛って321Vで引きずり回してやりたい >>595
マジか!
200は簡単だったんだ
フィルターは良いとしてもいくらなんでもエバボが奥過ぎるよな
そうそう壊れるもんじゃないけどもし壊れたら工賃いくら掛かるんだよ 200は初期型だけフィルターがついてて、フィルターありのと、無しでフタがしてあるのがあったのかな。
そしてフタ自体も無くなったけど、自分で穴開けすれば取り付けが出来る。 次にフィルターつけるでしょ?
商用車だから必要ないって客なめてんだって
全車必要ないなら納得するけどな 過去スレ見てみい
エアコンフィルタが無いことに対する
変な擁護ばかりだから 次は付けるだろうね
てかフィルターのような交換部品あるとデラも儲かるんだよな
特に純正のエアコンフィルターは良い値段するので 何で?って
お金で買ったよ
貝殻や木の葉では売ってくれないよ つまらない事を言う奴は大体が独身でモテない口臭い奴なんだよね MTの4WDに乗っている人に聞きますが、雪国では、どんな塩梅ですか?
転勤で北東北へ移動の予定です。 >>609
雪国でクルーズターボ4駆・MTに乗ってる。前はエブリイ(DB52V)乗ってた。
割と高地(標高1300m)に住んでいるので、下界から帰ってくるとき楽かな・・・と思ってターボにした。
ターボモデルで4駆がスタンバイ式ではなくパートタイムとなると、エブリイにはないため、ハイゼットにした。
案外車高が低いので、かたい雪を乗り上げたときなどに当たったからか、知らんうちに運転席側のドア下部が少しへこんだりしていた。
あと、この車はフロントワイパーの付け根の部分が妙にへっこんでおり、冬場はそこに雪や氷が非常にたまりやすい。
(前乗ってたエブリイはそうでもなかったような・・・)
取らないときっちり右まで動いてくれず、途中で「ギン!」という鈍い音を立てて戻るので、まめに取ってやらないと精神衛生上も悪い。 雪国で1300mにお住まいですか。
大変ですね、R17の三国峠より高いですね。
暖房費等の生活費が掛かりますね。
609さんも頑張って下さい。 >>611
そうですね。
光熱費の実感が沸かないけど頑張ります。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ S320クルタボって仕切りの透明カーテンって純正ないんですかね?
自作するかなぁ…。
シートがエンジン熱で暑くなるので対策するならアルミシートがいいのかな >>615
純正の間仕切りカーテンってクルーズ系には設定されてないの?
アクセサリーのページに載ってるけど
シートの断熱は俺はこれ使った
http://amzn.asia/1Ib2oYu
シートの裏だけじゃなくてサイドブレーキの部分も断熱しないと熱が回ってくるよ >>616
助かります!カタログ観ると載ってなかったので…。 >>615
俺も616の奴と100均アルミシートとオトナシートでシート下対策した
間仕切りは純正高いから、天井にイレクターパイプで棚作って、透明お風呂カーテンつけれる様にしてる、車中泊のときは黒いカーテンに替えれるし B19→B24にバッテリー交換しようか検討してるんですが入りますか?? 60B19Lじゃダメなの?
なんでそんなのと交換したいの >>620
アンプ、ウーファー等々つけてるので大容量にしたくてですね。
カオスの60B19Lも迷っている所です。 ハイゼット側はけっこうスカスカだから相当でかくない限り入るとは思うけどこればっかりは自分でやるか検索するしかない
バッテリーボックス測ってメーカーのHPでサイズ見れば簡単にわかること
カオスの60B19Lと80B24L(60で24は無い)だと高さ同じ幅1ミリ大きい長さ約50ミリ長い
ハイゼット側を測って50ミリちょい有れば入るんじゃね?
まぁ入らなくても俺は知らんけどw >>622
ふと思い立って先駆者がいないか探したけどなかなかいなかったもので。
(やる価値が無いからやらないのかも)
明日測ってみます。
サンクスでした。 >>623
今の状態で電圧計付けてアンプウーファー作動中の電圧変化をモニターして判断しよう。
電圧は変化するが
電圧変化と音質悪化が連動したら電源出力不足。
良い音で聞けるなら今のままで十分。
ブースターケーブルで他車から電気を借りても試せる。 しかしケツが熱い車だのう
エンジン音もどーにかならないのかのう? タイヤ交換したら乗り心地全然違う(笑)
リコール直し待ち中〜。 >>628
ハンコからヨコハマ
19年式でずっとついてた。サイドひび割れとか酷かった…。 ケツは暑くないけど、エンジン音はスピーカーを社外品に換えたら大きい音量で
聴けるようになったので気にならなくなったわ。
でもあまり大音量にするとエンジン音が聞こえなくて運転しづらいから、大音量には
しないけど、DQNじゃないし。
MTだからね。エンジン音が重要。 >>633
16センチだけど、純正のネジ穴ぎりぎり。3つのネジが純正のバッフルの
ネジ穴に半分くらいしか掛からん。付属のネジだとワッシャーがでかいから
いいのかもしれないけど、純正のスピーカーのネジをつかったから余計。(ワッシャー
部分が小さい)
みんカラかどこかでネジ穴ぎりぎりって言うのは見た気がする。
17センチスピーカーだとどうかな〜とも思うけど、ネジ穴の間隔が違うみたいだし。
ハイゼットのスピーカーは3つで社外16センチも3つだけど、17センチは4つだった。 >>629
今日は激熱!
座布団しいても、ムッシュムラムラ!ムレムレね! シートよりもルーフの方が熱い。
ルーフのフレームみたいなやつ、かなり熱い。ピラーはアトレー用で隠してあるけど、サンバイザーの部分のむき出しの鉄板が熱い。 >>638
むき出し系は暑そうですね
クルーズターボなら剥き出しじゃ
ないから涼しいかな クルーズターボしか知らないから話しが通じないんだが 俺もシート下の遮熱しようかな
遮熱すると走ってる時は良いけど渋滞とかでエンジンルームが高温になり過ぎるとかない?
ファンの回りが多くなったり長くなったりするのかな じゃあ黙ってりゃいいじゃねえか
何で口挟んできたんだ?何も知らん奴が >>641
すまん>>642は>>640宛てだから気にしないでくれ
遮熱しても高温にはならないよ
シートがヒートシンクになってるわけでもないのにw 明日休みなので俺も純正スピーカー交換に挑戦してみる >>644
配線はきてるはずだからそんなに難易度は高くないよ。
がんばれ! エンジンルームって言っても下はスカスカで地面が見えるからね。
アンダーカバーはあっても。
まあどんな車もそうだけど。 エアコン効くクルーズターボと真夏でも強制天然シートヒーター車は何が違うの? >>648
クルーズも強制シートヒーターが標準装備されてるよ
エアコンがかろうじて効くのは内張りの差だろうね
天井やABCピラーにあんだけ鉄部が剥き出しになってたらそりゃ冷えは悪いよな
エブの女陰は寒いぐらいになるのにね
乗り換えた最初の夏なんてエアコンガスが少ないのかと思って電装屋に見てもらっちゃったわ >>642
金ないねー ? でも忙しいんでしょ?
かわいそー うちの親のエブリイはPCか何かだがエアコンは効くよ。
エブリイは全車フルトリムだからね。それに吹き出し口の風が冷たい。まあこれは俺のカーゴの風がぬるいだけなのかも知れないが。 うちのクルーズターボ15万キロ走行、11年目でエアコン効かなくなったと思ったらガス不足だった スピーカー交換完了
12.5ミリのコンパネでスペーサー作ったら内張り止めのパッチンが一か所止まらなかった リヤスピーカーが欲しいけど、荷物を積むから置き場がないんだよね。
オーディオマニアの間ではリヤスピーカーはご法度らしいけど、
フロントとのバランスでやや後ろから聞こえるのが好き。 ポン付けできるスピーカー無いの?
音質がクソ過ぎて耐えられない
ナビとテレビとBluetoothで音声通話をするんだけど
スピーカーを交換したい >>655
天井から吊ればいい、俺は手持ちのカロッツェリアの箱型スピーカーつけてる
中古で昔流行った天吊スピーカー探してもいいかも >>656
スピーカー以前にハイゼットカーゴを交換しないと。 >>657
天吊スピーカーは探してたんだけど、今は中古しかないんだね。昔にカタログで見たのを覚えてるけど。
箱型スピーカーか天吊スピーカーを付けるのが手っ取り早いかなあ。
自分で木材でスピーカーボックスを作ってサイドの梁の部分に乗せようかとも思ったけど、
工夫しないと振動で落ちるわな。 やったことないけど、運転席の上の棚にそれなりのスピーカーを
寝かせて設置すれば屋根の湾曲で音がいい具合に広がるのでは?
サラウンドとしてはいけると思う。 >>659
自作するなら、塩ビ管スピーカーはどうかな
梁に入れれば邪魔にならないだろうし >>660
なんか良さげだけど、取り敢えずは後ろから音を出したい。
>>661
なんか面白いものがあるんだね。この長い筒にスピーカーを入れる音的な意味が
あるのかな?
>>662
音的にはどう?
軽トラのフロントにスティック型のサテライトスピーカーを付けてるんだけど、
ほぼ高音でツィーター的な感じ。ドアスピーカーと併用してるから
いい感じではあるけど、>>662のやつは形が違うけどサテライトスピーカーって
言うと補助的なもので高音メインなのかなって先入観があって無視してたんだけど、
高音だけじゃないのなら候補にも入ってくるね。 はじめまして
質問をさせていただきます。
S200Vに乗っているのですが、リアゲートダンパーが壊れました。
自分で部品の取り換えが出来るみたいなのですが、取り換え可能な適合品
が分らない為、困っています。
S310・S320・S330のリアゲートダンパーは取り付けが出来ますか?
S200のリアゲートダンパーしか取り付けが出来ませんか?
ご存知の方が居られましたらお教え願います。 素直に寺で買えばいいのに
注文だけして自分で交換する、これが一番安心なやり方 みんな200のボロ加減に苦労してるんだな。もう大分古いもんなあ。
うちのはこないだ運転席と助手席のウェザーストリップを交換してたんだけど、
助手席側のが裂けたw
助手席側だけドアを閉めた時のおさまりが悪かったんでヘラで押し込んでたら裂けたよ。
何で等間隔に穴が開いてるんだ。これのせいだよ。
もとは運転席側のがボロボロで、ついでに交換した何ともない助手席側のが失敗するとは。
接着剤でくっつけたけど、そのうち古いのに戻すかもしれんな。 200は足元のステップパネルを留めてる座面下のクリップがクソで、外す度に壊れる。
その部分のフロアの鉄板の造形が前期と後期で違うし、おかしな車だ。 ありがとうございます。
2005年以前で年式が合わない為、一度メーカーに問い合わせ致します。 200なんかもう耐用年数をすぎてるんだからクレームを言うヤツのほうがおかしいw >>671
二年間で二回だけど、どちらも壊れた。
温度計の車外センサーを通すのに外した。
耐用年数の問題じゃないんだな。新品のクリップが一回で壊れるんだから。 そうそう、品質どうこうじゃなくて
再利用しない前提のクリップだと思うよ >>674-675
真ん中がスクリューになっててプラスドライバーで付け外しするやつなんだけどな。
構造的にはこれが同じかな↓
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1950
緩めるときに本体の足の部分を手で締めながらじゃないと、ネジ部分が空回りして上がってこないという欠陥。
座席の上の部分だからクリップの足の部分を手で押さえることは出来るんだけど、
小さすぎて難しい。
普通はクリップの裏の部分はアクセスできないハズだからなおさら無理だよね。 >>677
何が無知なんだ?普通に再利用出来るやつだろ?
運転席側は普通に緩めたり締めたりと再利用出来たよ。
助手席側が何故か緩まなくて足の部分を手でつまみながらじゃないと
空回り。普通にプッシュタイプにするか、ビスにしてくれればいいのに。 今思えばクリップの足の部分をラジオペンチでつまめばよかったな。
小さいクリップだから手でつまめなくて頭の部分をマイナスドライバーで
こじったら外れたけどどこかに飛んでった。
たまたまクリップの足の部分にアクセスできる場所だけど、普通は出来ないから
この方法じゃないと外せないのは欠陥だな。鉄板が薄いからクリップの足に
ガタが出来るのかもしれん。 知恵のある奴はクリップを浮かすことで回るようにするんだけどな 空回りしてる時点で何故か頭がなめちゃって回すこと自体出来なくなったよ。
ただ空回りしてるだけでドライバーの先とクリップの頭はきちんと密着してたのに、
なんでプラスの穴が壊れる?って思った。もう浮かしたところで回せない状態に…
2番のドライバーでは回せないのか?確かにクリップは小さいけれど。
ネットで品番を検索したら純正同等品が送料を入れても純正よりも安く売ってたんで注文したわ。
10個買えば安泰だろ。 ボルトナットみたいに回して抜き差しするものだと思い込んでるらしい。
あれはリベット。それを欠陥とか そもそもクリッププライヤー使わず、勝手に壊してギャーギャー文句言われてもね いつまでやってんだよしつけえな
なんでカーゴスレってネチネチしてる奴が多いのかね そりゃしつこいでしょ
200や旧規格に乗ってるのを自慢するのを平気でできるんだから
軽でポンコツ自慢なんか恥ずかしいわw しつこくて悪いけど、このクリップは回して外すと違うの?
スクリューになってるし、片側はそのやり方で壊さずに付け外しできてるよ。何回かやったけど問題なかった。
失敗する方は鉄板の穴が大きくなってしまってるかもしれないね。 >>692
単発は全部同一人物に見えるとか病気だろww無知君ww スマホ使えばいくらでもIDなんか変えれるからな
同じような書き込みのアホがいっぱいいるように見えるんだが
IPワッチョイ化の申請でもしてくればいいよ >>693
回して外すよ。ただ微妙に?の字になってるからクリップ外しなどで浮かす事で
ホールに足を締めさせ回しやすくなる
入れるときは?の字だから指で押せば入る >>694
ほらあせって連投
バカはすぐ馬脚を現す 結局さ
無知でクリップの構造や外し方が解ってなくて自分で壊しちゃった奴がおかしな車とか言ってわめいてるんだろ? >>696
次から気を付けるよ。
>>699
こんなところにこのクリップを使う必要性がわからないね。もっと使いやすいやつあるし。
それにこれだじゃないんだな。
色んなところをバラしたけど、整備性が悪すぎる。上の部品が邪魔で外せないとか。
しかも1センチ右に配置してくれれば邪魔にならないし、右側は空いてるのに何で?ってのがたまに出てくる。 ま、カーゴには必要ないかも知れぬが、アトレーワゴンとか特装車とかで必要だったりするんじゃねえの?
カスタムベースにハイゼットバン探してたけど、年式に寄ってはリアシートベルト無いのね。
まだチャイルドシートが必要なので危うく失敗するところだった。 >>700
組み立てが速くて安いのがいいって分からんか。
メーカーはバラさない。
修理の手間と金は買った後の客の負担。
プラリベットは芯を押し込む物で外側が広がる。
押し込むときにねじ状の部分はいくらか削れる。
それが押し回しで出てこなくても何の不思議もない。
プラリベットを+のスクリューみたいに考えてるのが間違い。 >>701
リアシートベルトないの乗ってます。
リアほぼ乗せないし、ビジパなんで気にしないで買いました(笑) >>702
プッシュリベットの方が早いよね。それくらい分かるでしょ?
プッシュリベットなら何回でも問題なく使える。 >>704
再利用の----->の手間と金は買った後の客の負担。 >>705
プッシュリベットの方が組み立てが速くて安いって言ってるでしょ。
組み立てが速くて安いのがいいのならあんなクリップ使う必要はないよね。 まあメーカーのやることは分からないよ。
その足元のパネルを止めるネジは4つくらいあったと思うけど、
そのうちの3つはボディパネルに直接ビス止めで、1つだけプラスチックの
ナットが埋め込んであったからね。 300系でも、エブリィもそうだが
バックストップランプをガラスの内側にせず
わざわざ漏水しやすいやり方で設置しているのも
わけわからない。 ハイエースもそうだが、
それで浸水するなら方向指示器なんか全部駄目ということに。
空間のあるところに入れれば、車内の出っ張りは減るし、
見える部分の化粧カバーはいらないし。 ハイマウントストップランプをスモークスプレーかフイルムで黒くしたら車検イケる? メーカーは思ってるほどバカじゃない
理不尽だと思うものもほぼ全てコストのため
そういう安かろうな物を買うって事は、それを承認してるって事
高い軽バン買うか?
買わないだろ?
そういう品質の物を選んでるんだよ
俺ら自身が >>710
ランプのレンズを黒くしたらダメでしょ。 >>713
車検基準で後方300メートルから視認できること、で特にレンズの色については記載がないからどうかなと思って、FD3Sなんか純正でスモークだし >>709
ごめん。ハイマウントのストップランプね。
タント ハイマウント 漏水 で検索すると結構な数が出てくる。
>>712
エアコンフィルタは万歩譲っていいとしても
あの座席のシートバックは何処にも利点がない。
コストだとしてもカーゴだけだろう。
ダイハツ車でもあんな寝たシートは。
(カーゴのシートを転用したトラックジャンボを除く)
つまりわざわざ専用にこしらえた事になる。 みんなはオイルどんなの入れてる?
交換頻度とか5ー30とか 5000キロか半年の間に、5w-40を入れてる
プライベート用のを20リッターで買うから、それの余りを入れてる感じ
お店に頼むと5w-30になるよね
あまり違いがわからないな、ちなみにクルーズターボ >>716
土方とか電気工事とかの職人関係は
ハイエースとかボンゴを物凄くシートを
寝かして運転している。
連中はシートに体を沿わしている
わけではない。チューリップの花の
ようにシートと体が離れた体勢で
左手をハンドルの頂点に預け右側は
Bピラーに肘ごと預ける…物凄い姿勢で
運転している。勿論ATだ。
カーゴの開発者はアレを見て
「シート立たせる必要ないじゃん」と
勘違いしたのかもしれない。
とにかく、街の職人たちの
運転をみてみい。あれはどうかと思う。 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか?
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
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http://sp-drive.net/lp/12204/714118 たまに話題になっている「シートが寝てる」ってのがさっぱり理解できない
いや、あおりとかじゃなく
年式と型によって違うのかな シートの背もたれと背中がピッタリ合わさらないってことだよ
俺はわざわざシートクッション買って取り付けた シートのせいでハンドルが遠いんだよなぁ
椅子前にしたら今度は足元が狭すぎるし 誤解があっては困るおで訂正しておく
足が短く手が長い クルタボM/T乗ってるけど全然苦にならないけどなぁ
むしろ後部座席が狭過ぎるのでフレームを削って座面が後ろにずれるようにして
背もたれのリクライニングを一段増やした。 何言ってるシート前の方まで倒れるし・・・と戻してみて理解したわ
固定される位置がおかしいんだな このシートはもう何年も言われてることだよな
もちろんあのポジションで大丈夫な人もいるんだろうけどこれだけ言われてるって事は糞って事だね
ほんと後ワンノッチで良いから立って欲しいわ 画像で見るとそんな違和感ないんだがなあ。
オフィスチェアみたいな座り位置だから、もう少し立てた方がいいのかな?
クーペやセダンみたいに座面から床までの距離が近くて足を前方に投げ出す
姿勢の車なら、この角度でも普通だよね。 >>733
それは同意する。もっと言うなら
・シート担当者
・ハンドル担当者
・ペダル担当者
がそれぞれバラバラに仕事したんじゃないかと
思っている。
あのシートでもハンドルがもっと近くにあるなら
問題は少ない。ペダルが寝ている姿勢対応の
角度つきなら問題なかろう。
ところが、基本ハンドルの角度はトラック用の
皿回しタイプで、ペダルも基本的にはトラック向き。
さらに言うなら床も角度が無いからトラック向きだ。
そこへシートだけがセダン向きだからおかしな事になる。 ペダルについて補足すると。
前にある壁を押すように「踏み抜く」なら
あのシートでも問題ない。
ところが実際には下に「踏み下ろす」タイプの
ペダルだから問題になる。
今、俺はシートにクッションかけて何とか
姿勢を立たしているから違和感は解消された。
やはり、基本的にはシートバックが間違っている。 >>732
ネットでMTMT言ってても売れてないのと同じだな いっぱい直してほしいとこあるのに、ずっとほかりっぱなし ダメハツは客なめてるよね 社用車だからよく知ってるけど
間違いなくゴミ車
今の季節はエンジンの熱がスゴイ
軽ワゴンの作り方スズキに聞いて勉強しろ
全ての部品が安っぽい
あと、壊れやすい
全ての部品が 5MTのハイゼットなんだけど、この車徐行しようとしてアクセルオフにするとめっちゃガクンガクンって車が揺れるんだけどなんかそうならないコツとかある?
前はホンダのアクティ5MTに乗ってたんだけどこんなことならなかった リアアクスルの取り付け剛性がヤワいから仕方ない。
スポーツカーじゃないからあきらめろw >>739
速度とギヤを合わせること。
デフがあるから駆動系のガタが多いのは仕方ない。
デフとトランスミッションが一体みたいには行かない。 S200Vのメーターなんだけど、透過式照明なのに針が光らないから
夜間はスピードメーターも燃料計もどこを指してるかほとんど分からないんだけど、
こんなものです?
後期型のオドとトリップがデジタルのメーターです。 メーターなどの内装の照明は
暗いほど安全。
明るすぎると、外の景色に対して逆光になつてしまい
眩惑されてしまう 針が光らないから透過式と間接的に照らすやつを併用って書いてるブログがあるけど、
バルブが暗すぎてわかりづらいだけかな?
確かにメーターの丸いフチにすき間があって、中の基板っぽいのが少し見えるけど。
ここから、光が漏れる仕組み? >>744
暗いほど安全?
夜間速度確認もできない車が安全なんですかねえ… >>747
ボケがはじまってるから、聞くだけ聞いてあげて
介護だよ 暗くて安全とかアホしか言わない 夜間はスピードメーター以外の情報を消灯する事も出来るサーブのナイトパネルのことを指して言っているのと思われるが、
そのスピードメータさえ確認できないのは論外だわな。 確かにメーターの隙間から光が漏れて、かろうじて針に光が当たってるみたい。
でもほんとうっすらとしか見えないんだよなあ。
こんな仕組みにしないで、ふつうに透過式だけにして針も透過するやつに
してくれればいいのに。 >>754
俺はレーシックしたので、これで良かった。某ワークス試乗した時は眩しくて辛かった…。 メーターだけ煌々と明るく光って
肝心な前方視界が逆光で見にくい
なうとことも理解できないような人に
わかるように説明するのは
至難の技で難儀を極める メーターも見えないほど暗い方が安全
みたいな嘘を書いた理由がそれ?
誰が煌々と光らせたいって言った? 透過式なんだから、針も透過するようにしてくれよってだけなんだけどね。
全体をバカみたいに明るくしたいなんて思ってもない。 >>760
このスレはなんでもかんでも引っ掻き回して話をややこしくするキチガイが多いからスルーしたほうがいいよ
めんどくさいでしょいちいち相手するの イグニッションコイル不良でデラ修理
まだ40000ちょっとしか走ってないのに >>762
俺今32000ぐらいだがやばいな
酷使はしてるかも 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ナビ7インチwide買ったら入ったけどガワが入らない…。
プラ加工して着けてる人いるかな? >>766
お前バカだろ
普通ナビを買う前に適応しているか確認するんだよ
もう面倒だからインパネを削れや うちのは普通の2dinだけど
ググるとワイドをつけてる人いるね 新しいのはワイドになってる
ワイドパネル買うか削るかお好きなほうで >>767
wide入るってかいてあったから買ったんだよ!
まぁ削るからいいけど >>771
2015年の改良後カーゴなら無加工でワイド入るよ。それ以前モデルなら残念でした。 ':, ', _____,,.. -‐ ''"´ ̄ ̄`"'' ー 、., /
':, ', >' ´ `ヽ. / し バ
':, / ヽ. ,' な カ
':, ,:' / / ,'´ ヽ. ':,/Ti i. い に
. \ ,' / / ,' ! ; ', ヽ__ /::::| | | で
\ / ,' ,'! /! ! ; /! i 「:::|'´::::::::| | .!. く
∠__,! / !メ、」_,,./| /! / ! ハ! |__」<:::::」」 |. れ
`"'' 、..,,_ ! / ,ァ7´, `iヽ| / |ヽ、」ニイ、 | ! |^ヽ、」」 |. る
i,/レイ i┘ i. レ' 'ア´!_」 ハヽ| | | ∠ ! ?
─-- / ! ゝ- ' ! ! ! | | `ヽ.
/ 7/l/l/ 、 `'ー‐ '_ノ! | i | ` ' ー---
,. -──-'、 ,人 `i`ァー-- 、 /l/l/l | !. | |
ヽ.ソ `: 、. レ' ', u ,/| | ! |
そ 知 i /ーナ= 、 '、 ノ ,.イ,カ ! | |
の っ .|ヘ./|/レへ`>-r =ニi´、.,_ | i ハ ! ,'
く て ! _,.イ´ヽ.7 / /:::| /レ' レ'レ'
ら る | /7:::::! ○O'´ /::::::レ'ヽ.
い .わ .| / /:::::::レ'/ムヽ. /::::::::/ ヽ.
! ! よ ! ./ ,':::::::::::!/ ハ:::::`´:::::::::::;' ', 以前ウレタン製のハンドルとシフトノブが熱でベトベトすると相談した者ですが
100円ショップのメラニンスポンジを水につけて擦ったらかなり良くなりました。
情報サンクスです(m_m) mtにatのecu入れたらチェックランプ点いて走れない
解決方法ないですか?9Cという世代で型番は同じものです >>776
解決方法って・・・自分で答え書いてるじゃん。 >>778
at用のecuが使いたいんですよね。46馬力が53馬力になるとか。
車屋行っても相手にされなさそうで。 ちなみに走れないことはないけど感覚で3000rpmでレブリミットが掛かっているようです。
シフトアップしても3000rpmまでしか回らないです。 納車から6年
15万帰路目前でオイル食うようになってきた。
今月末でお別れ。
ハイゼットお疲れ様でした。 オイル消費どのぐらいだったの?
5000km/1リットルぐらい? >>785
2000キロ走ってオイルランプがカーブやらブレーキングで点灯するようになったよ。
>>786
次はエブリィPCリミテッド4WD、AGS
故障はO2センサー不良、4WD切り替え不良、エバポレーター凍結の3箇所だったな。 >>784
俺のは18万キロ オイルも3000キロから多少減り始めて黒くなる ガラガラ音もしてくるわ
今までエアコンパイプとリアハブベアリングのみ交換
結局オートマチックオイル交換しなかった来年10月の車検までがんばれ 昨日、燃料計が点滅し始めてから10キロ位走って給油したら32.8リットル入った
結構ビビりながら走らせてたけど計算上まだ7.2リットル残っていることになるのか 8年乗ったS321Vが25万キロ超えました。
3ケ月ほど前走行中に異音がしたので、路肩に停めて下をのぞいてみると何かの液がダダ漏れ!
ボンネットを開けるとラジエターホースを接続しているT字型の部品が経年劣化で割れてLLCが漏れていました。
ロードサービス呼んでデラで直して(1万位)無事復活、オーバーヒートしなくて良かった。
長期間乗っている人は予防的に交換した方がいいかも、ネット見てると同様の故障は有るみたいですね。
http://www.rafflesauto.jp/blog/archives/5979 >>791
あのバラバラになってる写真見ると怖いね
あきらかにプラの経年劣化だもんね
俺は13万キロだけどS320Vで年式古いから交換を検討するかな
こういうあそこを直したとか壊れやすいよーみたいな情報はめちゃくちゃありがたいね
直すにしろ直さないにしろ頭に入ってれば延命の対処も変わってくるからね >>793
ダイハツのディラーでしたが普通に修理見積もり出してきたので対策では無いと思います。
ちなみに過去に起きた不具合は。
6万キロくらいでプラグがダメになり、2回目にイリジウムに交換してからは問題なし。
20万キロ超えた頃にクラッチが減り交換(当方5MT)
2年前にラジエター部電動ファン故障(エアコンが効かなくなって気がついた、温度警告は何故か出ず)
これは対策らしく無償修理でした。
昨年オルタネーター故障、見積もりが高かったので(リビルド品使用で5万超え)自分で交換(パーツ代12000円)
来年夏に車検なので修理の時に新型の見通し聞いたけど、まだ話は出ていないそう。
型式認定が切れるので、新型は出るはずなんですけどね〜との事。 形式認定が切れるってどういう意味なんだろ?
切れても再取得すればいいだけなんだろうけどw >>794
参考までに、何年、何万キロ乗ってますか? >>795
仕事中だったのでお金払ってすぐに出たので、深くは聞きませんでした。
VSC付いてないのでもう来年からは生産できないのかな〜、と勝手に思ってました。
軽貨物は2021年までの義務化って情報もあるので、どうなるかは判りませんが。
>>796
791=794なので、8年25万キロです。
昨年の車検の時に買い替えたかったけど、321から321への乗り換えも何だかな〜って事でそのまま。 いまの形式が出たのが2007年だから10年で認定が切れるなら今年で終了になるな。
だけどアクティバンは18年間変わってないからどうなんだろう。
VSCうんぬんは法規の問題だから認定は関係ないだろうし。 >>797
ありがとうございます。俺はクルタボMT来月で買って一年なんですが、これからのメンテの参考になります。自分でできることは自分で整備するのでこういうリアルな情報が聞けるのは嬉しいです >>797
オイル交換期間はどのぐらい?
オイル消費はありますか? 新車で1000キロくらいで交換したが汚かったなあ
ゲージとか見ないからわからんが気づくほど減ってはないかな
ATFをワコーズに交換しようと思ってるが自分でするとなると腰が重い >>800
オイルは7000キロで交換してます、エレメントはオイル交換2回ごとに交換。
1年位前からオイル上がりしてます、4か月で1L位。
オイル交換時に4リッター缶を買って、時々補充してます。
半月前にワコーズのEPS エンジンパワーシールドを使ってみました。
効果が有ると良いのですが... >>791>>792
経年劣化であの状態は怖いね
クーラント関連だから走行距離も影響してくるだろうけどね
俺のS130Vは見てないけど現在24年目15万キロ、昔の車は金属なんだろうな ちょっと前まで乗ってたS100Vのエンジン横にあるT字形樹脂製パーツが裂けてLLC漏れたことがあったけど
デラで修理後は金属製のものに交換されてた
もしかすると他車種用だったのかも 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 現行についてなんだけど、クルーズターボとNAとではバッテリーの位置が違うよね?
ターボは運転席側、NAは助手席側。合ってる? 当方の車はハイゼットカーゴ、全損で廃車になりました。
相手側が一時停止にかかわらずそのまま侵入し衝突まで気付かなかったそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=I0Zthg7ehic >この曲は誰のですか??
ー広瀬香美 / ロマンスの神様でしょうか?
そこかよ >>810
突っ込もうとしたが、よくよく考えると自分も初見で思ったのはそこだったわw エンジンルーム見るのにシート上げても、勝手に閉まるときがあるので、汎用ボンネットダンパーをつけようと思うんだけど誰かやってる人いない? >>818
背もたれを完全に手前に倒せば閉まることはないんだが?
それをして閉まるようなら何か取り付いている
こんなところで質問していないで
早く厄払いに行った方がいいぞ アホは生まれ変わってもアホだからな
軽なんてイジるとカッコ悪いから、綺麗にしてノーマルのままで乗ってた方がいいよ >>822
遊び用に古いボロボロのゲレンデに乗ってるんだけど、それは先月にガンメタに塗ってもらった
70万かかったよw ごめん、ほかの車のスレのことでガンメタは誤爆でした >>822
アトレークラブに
ガンメタに塗ったの200カーゴあるけど
ほれぼれするほと美しい ホーマックブランドのオイル入れたら
燃費が伸びたぞ!!
s331vデッキバン http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評!
これを読んだらもう買えない! よしとけ!
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー!
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし! >>830
ヽ(´∀`)ノ
バッ ( ∩ )
/ ω \ >>833
フィルターないからか?w
不満なところは、スイッチのつまみはダイヤル式にしてほしかったことと
外気取り入れをONにするとエアコン使ってなくても吹出口から温風が出てくることぐらい 走れば走行風が入る。何の不思議も無い。
閉鎖していないのに入って来ないのが不思議なぐらい。 >>833
荷物を積む車だよ。
エアコンを楽しむ車では無い。 エアコンのオンオフで走行中に結構ガックンガックンくるね
音もうるさいしエアコン使ってるとなんか疲れる 楽しむとかそういう話じゃない
都合が悪いとすぐ話をすり替えるね
他の車で当たり前に出来てることを手抜きしてるから批判されるのだ パワステ。
不満は無いけど、油圧じゃなくて電動だったら
あとどれぐらい馬力が上がるのかは興味ある。 >>838
詩人だねえ
街灯とかガードレールでも楽しめそうで羨ましい モデルチェンジまだー? 毎年モデルチェンジとかいいながら肩透かしばっか 乾いたタオルを絞る会社だからな
あれだけ売れまくってるアクアも5年半たつからモデルチェンジかと思ったらマイナーチェンジしちゃった
たかが商用車には金かけない会社だしw 売れてんじゃないの しょうがなく買ってんの
それにあぐらかいてるダメハツ >>847
モデルチェンジしたところで販売数は増えないからw
>>848
10年前と販売数は変わりません。
それどころかOEMしてるから生産数は増えてます。 >>847
日本ではそれを売れていると言います
嫌ならエブリイでも買うだろ? エブリィ売れてるけれど、ハイゼットの売りってどんなところかな?
エブリィにはない魅力とか。 >>852
ターボモデル+パートタイム4駆という選択肢があるから。
自分はエブリイに乗ってたが、上記理由で鞍替えした。
ただ、エブリイとの差別化要素としては弱いし少ないよな。
仮に差別化したとしても小さい要素だと相手が次モデルでパクってくるし(オーバーヘッドシェルフとか)。
それだけで指名買いされるような強烈な差別化要素が欲しい。 みんな何万キロ乗ってます?
自分は趣味で自家用に買いましたが現在4万キロ程…
大きなトラブル無く余裕で10万キロ以上走るならまた買いたい。
雪国住みだけどパートタイム四駆はスタックしないし凄く有難いです。
エブのフルタイムには懲りました。 >>857
自分は今33500キロぐらい。
2年前に買って、1年で15000キロぐらいのペースで走ってる。
使用用途は仕事とプライベートで1:2ぐらい。
同じく雪国で、4駆必須だけど、以前エブリイに乗っていたとき4駆で雪道で片輪スタックしたので、デフロック欲しいなと思ったり。
10万キロ以上は多分乗らない。
仕事で少人数の送迎に使うときがたまにあるが、ドライバー以外3人だと足りないケースがちょくちょく出てきた。
また、クルーズターボなので10万キロ以上だと査定が下がるかも?と思ってる。 現在走行距離85000km
最近100km/hから120km/hの加速が鈍くなって来た
とりあえずプラグを交換してみるか オレも1年1万kmで8年で乗り換えてるから10万km乗ったことないわ。 s220vで、いま7万km
フロントのローダウンスプリングを
どなたか持ってたら譲って欲しいです
安価適価にて。
古くてなかなか手に入らないんで
現行の300系のと共通の寸法で使えるのなら
たくさんあるんだけど いまどきローダウンって
ローダウンしてるヤツ見るとバカみたいなヤツが多いからな
あんたも同類かw 俺もローダウンしてるヤツ見るとバカとしか思えん
車高の高さと知能の高さは比例するのか? 論点のすり替えか?車高で知能が云々の話だろ
商用除外ならハイゼットのローダウンは馬鹿に見えるがアトレーは見えないのか?
まぁ車高落としてる人間を貶めたいだけだろうが アトレーはスレチでしょ。
そのためのカーゴスレなんだから。 >>872
ローダウンって単なるシャコタンだろw
シャコタンに乗っているやつを軽蔑しているだけなんだが 合理的な理由無く改造すると馬鹿に 見える な。
例えば本来するべきでは無い腰履きのズボンみたいなもんだ。 BMWとかベンツには極端に薄いタイヤ履いてるの見ないな。 合理的に言うと
ルーフキャリアの脚立は取りやすくなりそうだ 合理的というか物理的な理由がすべてではないんだよなあ人間だもの >>880
>イジメられたの?
こういう発想になる人って、DQNだよね。 >>876
家から出ろよ。
BMWやベンツの方が国産よりもそういうのを見かけるよ。 モデルチェンジしたらインパネは現行のトラックのものとほとんど同じになるのかな?
S320V/S330VのインパネもS201Pと基本的には同じだったな(特にメーター周りとか)。 >>888
モデルチェンジの可能性が限りなく0に近いからなんとも言えないw 可能性大有りだよ
来年にはモデルチェンジするよ間違いなく 10年以上経った現行モデルでも新型エブリイと大して変わらないくらい売れてるのにワザワザFMCやるかな?
せめて販売台数が前年度割れでもしない限りFMCやる気ないと思う 近所のガス会社に数十台、他の支店営業所を合わせたら全部で何台あるのやら。
メーカーは、こんなお客さんの方を向いて仕事をしているんだろうな。
買う人と乗って使う人が違うし。 >>890
モデルチェンジの根拠は何?
プロボックスを15年作ってる会社だよ >>893
何かっていうとプロボックスだなお前
バカのひとつ覚えっていうかなんていうか
来年にESCが義務化されるからそれに合わせてモデルチェンジするよ それがあってもしねーだろ ダメハツだぜ
売れてるからって化石車売ってる企業 FMCせずに現行カーゴにESCを搭載するような気がする スバル製の時も最後はヘッドの色が違う以外
何が違うのかわからないってスバルの人間が言ってた いや、サンバー開発の人が赤帽車要件満たすためにダイハツ側と開発や評価したって書いてある
一度はダイハツに赤帽車要件満たすのを断られたとも書いてあるよ >>900
最初は特別な仕様だったけど、年改ごとに差は少なくなっていったらしい
でもPL見ると赤帽用パーツはサンバー終わりの方でもけっこうある >>897
ESCのの基本はABS。
カーゴはABSの設定があるからESC化は機器の追加だけで可能だから簡単なこと。
一部改良くらいで対応できる。
ESCのためにモデルチェンジしなくてもいい。 と単細胞のアホがほざいておりますw
スズキの出来損ないを駆逐するために来年早々モデルチェンジするでぇ〜 >>904
>スズキの出来損ない
・エアコンフィルター無くて
・シートが寝たまんまの糞仕様で
・大雑把な燃料計と
・燃費計すらついておらず
・スタビライザーの影も形も無い
どっかの貨物車がなんだって? 鈴木の反ダイハツ行動が酷いな。わざわざダイハツスレまで出てきて。
スズキはヤバイのか。 ETCの専用スペースはハイゼットに限らず軽商用バンではまだ時期尚早なのか?
エブリイでも現行版ではないし ハンドリングは
旧型である200系のほうが
軽快な感じで好き >>904
>>906
どれだけくそな車か理解してから言えw
悔しいのぉw ボンゴを見習えよ。
今の型(1999年モデルチェンジ)は前半分だけモデルチェンジで後ろは1代前の1983年から
変わってないが、トラックの後ろのタイヤハウスなんて2代目の1977年から変わってない。
40年間同じ部品を使ってるんだぞ。 トヨタの商用車も長い。
モデルチェンジの話は出てこない。
唯一コンフォートが2020年に25年ぶりにFMCするくらいか。 最近はみんな長いなあ。
昔は商用車でもそんなに長くなかったのに。トヨエース/ダイナなんて大体7年で6代目なんて
何故か5年で終わったくらいなのに、7代目は未だに16年変わってないわ。
まあでも当時の4年でモデルチェンジする乗用車に比べたら、7年も長いなあって思ってたけど。 ランクル100やプラドは10年以内でFMCしたのに現行ランクル200とプラドは10年以上売るために2回目のMCをしてるからな >>914
ミニバンタイプのタクシー専用車はどうなったの? >>918
コンフォートの後継がロンドンタクシーみたいな形のJPNタクシー >>916
個人的に長いのはいい。
パーツやオプションが長期間出回る。 200系はデザイン優先で大失敗だったけど300系は大きい欠点はないからな
200系の赤字を取り戻すためにもうしばらく300系にがんばってもらわないとだめなんじゃないw 200系がデザイン優先だったっていうのはオーナー一般の認識なの? >>922
フロントガラスの角度や屋根の絞りこみを見ただけでもデザイン優先って思う。
荷室優先の現行エブリイと後ろを比べたら全然違うw 200系はアトレーとしては正解。
300系はハイゼットカーゴとしては正解。
つまり200系ワゴンと300系バンを併売すればいいんだ。
200系は乗用車に近くて貨物としてダメ。
300系は貨物すぎてアトレーも乗用には見えないから。 明日からハイゼットに乗る
スズキ Kei H.15製 走行距離234000qから乗り換え
ターボが作動せず ヘッドバルブもいかれた
よろしく指導願います 故障少なくなるからディーラーと疎遠になるかも。
ストップランプ不灯は無くなる。
今日ストップランプ点いてないと教えてあげたのはワゴンrだったな。 >>921
300系の大きな欠点は
エアコンフィルタとシート角度 >>926
ブレーキランプが切れてるのって高確率でワゴンRだよなw アトレーの需要無いからモデルチェンジしてもあまり意味無いな。
アトレーはいかにも燃費悪すぎ。
ハイゼットは貨物だから荷室命。
荷室を改良できるならモデルチェンジもあるだろうけど
荷室に改善余地無いかも。 いまの300系でも荷室はほとんどMAXでしょ。
莫大な金かけてモデルチェンジしても段ボール箱が余分に1個載るかどうか。
モデルチェンジする意味がないw ハイゼットカーゴって満タンで30リットル?昨日レギュラー入れたら32リットルだったけど、ごまかされた? レーダーブレーキと燃費向上とESC義務化でモデルチェンジ必至だろハゲ
いつまで糞昔の基準で車作ってんだよ >>930
モデルチェンジで
燃費良くなるかもしれないだろう? mcでいいから、顔と中身を変えろ 3台も同じの飽きる >>934
ESC義務化でモデルチェンジしなければならない根拠は? 飽きたんなら試しに別の軽にしてみりゃいいんでないの?ローン組んでまで買う金額じゃないんだし新型出たら買い直せばいいんじゃん。
俺はそうした。 >>939
でもトヨタのタウンエースはマイナーチェンジでフェイスリフトして外板パネル全部変わったし、
内装もすべて変わった。
普通に見たらフルモデルチェンジにしか見えない。
1982年登場の2代目ね。1992年のマイナーチェンジで別物になった。
ハイゼットもこれくらいしてくれりゃいいんだ。 タウンエースがパネルまで変えるビッグマイナーチェンジしたのは衝突基準に対応するためでしょ
ハイゼットトラックがFMCしたのも衝突基準に対応するため
カーゴは衝突基準にもう対応してるからボディの大規模な変更は必要ないからな >>945
何に使うの?
MT自体少数派なのにそんなの誰も買わんぞw >>945
過去にELつきってあったっけ?
>>946 途中で送信してしまった。
>>946
空荷時の燃費重視で副変速機付きのエコモードなら多少考えられるんじゃないかな
ELとは逆だけどね。 >>949
そうゆう凝った機構を
メインユーザーであるジジババが
まともに使えるとは到底思えない。
ライトの光軸調整は、常にいちばん上
5速マニュアルの3速しか使わない
ATの〇〇モードのボタン押しっぱなし
他にもいろいろありすぎるが
あとの人、書いといて↓ >>950
トラックにはエコパックがあるんだから流用できる可能性はあると思う
ジジババでMTなら、空荷だろうからハイ側にしたまま使えばいいわけだし、ロー側が必要なのは限られる
カーゴは、AT主体だから難しいだろうけどね
普段乗用用途で、たまに荷物を積むような人には良さそうだけどね ELは需要がないから消えたんだろうな。
田んぼ、畑に入るにはローギヤでも速すぎるからEL。
キャベツ、白菜畑にはトラックが何台も入って収穫してる。 >>69
お前みたいに後続車全てに迷惑かけとるよりは普通に飛ばしてくれる奴がええわ 結婚できないってとこが引っかかったのかw
かわいそすぎるだろ 先月から乗ってるが燃費意外に悪いんだな
宅配でちょい乗りばっかなせいか7kmぐらいだぞw 普通はどんなに荒い運転でも極端に燃費が下がることはないからな。
仮に運転が悪くて7だとしたら、省エネ運転しても9くらいにしかならないね。
まあ1速で走り続けるとかなら極端に下がるだろうけど。 >>961
現地まで約3km、見直そうも何もコース入ったら50mぐらい走って止まるぐらいの感じだからな…
長くても500m以内w
それを10時間ぐらいやるんだから仕方ないかな… 最も燃費に不利なゼロ発進加速が多いのでは仕方ない。 リミテッド55年のゴールドグリルをはろーすぺしゃるのグリルに交換したいんだが、ポン付できますか? >>967
宅配って儲かるんだな
社畜のオレからしたら11時間は普通だもん >>969
車両などの経費を含めての金額では?
諸経費抜いてなら羨ましいです。 経費は保険代、燃料、車両、その他諸々で1日2300円前後ですわ
最初めっちゃ苦労したけど
なれりゃ割と美味しい仕事だと思う 何のことかと思ったらwww
つーかあまり晒してやるなよそういうの >>971
詳しくありがとうございます。身体が資本のお仕事ですから、くれぐれも御安全に! >>972
変なとこに金かける割にクッソ安いホイール履いてて草 >>972
アトレーのダッシュボードに交換してるのか。 >>978
内外装にエンジンミッション載せ替え公認って書いてるな
全塗までして結構金かけてるな そこまでしたらスタンダードが買えるくらいかかってるんじゃw 委託の仕事は配達エリアによっては稼げるな
繁忙期なら日当て3万くらいは普通
普通の月は2万くらいかな
実働9時間もないな。暇で休憩が何回もある エブリイ、ハイゼット
軽貨の仕事するなら総合的にどちらのがコスパ良いですか? シフトレバー
ときどき、シフトレバーと間違えていちもつを握ってしまうざんす >>987
○形の両面テープ型のフィルタが出ている…らしい。
まだネットでは情報があまり出てこない。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2824809/car/2430844/4352652/note.aspx >>982
ハイゼットカーゴは軽貨の仕事用途ではあまり見かけないな
かといってエブリイばかりではないが
『ハイゼットカーゴ以外』といったほうがいいかも
ウチに来る人だと、エブリイ・三菱自社製造時代のミニキャブとかが多い
ハイゼットカーゴは電気メーターの検針や各種サービスマンの車として乗っている >>967
緊急チャーターかい?
その距離で3万て4、50本くらい走ってんの? >>992
不在は15%ぐらい
持ち出しは200近く持ち出すよ
配達完了しないと1円にもならない 富士重工謹製サンバーは名車であった。に異議無きを祈念して謹んで新スレ奉呈いたします。
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489444503/ グレードによってシートも違うんだなw
シートだけ解体屋に安く売ってねーかな
そもそも低グレードにあうのかな… このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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