【HONDA】ゼスト その７【ZEST】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダには失望している。HPの誤り指摘して認めているのに直そうとしない。ユーザー無視の
姿勢みえる。 前輪のダンパーがキュッキュッってうるさいんだけど
シリコングリススプレーとかで改善する？ 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 13万超ターボ乗りなんだがプラグ交換したら
アクセルのピックアップ良くなりまっか？
どないでっか？ だいぶ替えてないな 多分10万km前じゃないかな？ ホンダは途中までが良くて最終的につまらないデザインになりがち
大勢の人間がガヤガヤ決めていくとだいたいそんな感じになる 状態の良いゼストって、だんだん少なくなってくんだろうなあ。 JE2の4駆なんだけどショック替えてる人いる？
車高調なんかなあ やっぱ たまにアクセル全開ベタ踏みで回してやると
カーボン飛ぶのか機嫌よくなるのう 通勤で一日往復70キロ走ってるが燃費が計算で17いくようになった
２０は無理かな・・・
しかしよく走る車！重さがあるから安定してるしいい車だわ
登り坂があるからたまにべた踏みしてあげてるわ ただでさえ走らんのにエアコンつけたら絶望的に遅くて平地もキツイ
右折とか相当余裕みて行かないと事故りそうなくらい出だしが鈍い
ホムセンでたまに借りる軽トラより酷いからどっかおかしいんだろうな
ちなみにNA4駆 スパークのＮＡ乗ってるけど
合流とかは気を付けないと危ないぐらい出だしがもたつく
５０Ｋｍ〜あたりからは伸びがいいけど。
登り坂なんてエアコン就けたらアクセル8割ぐらい踏まないと登らない
このパワー不足だけは不満
それ以外は不満がない
燃費は１６ぐらい
ターボにしときゃよかった 一番きつい坂、べた踏みで20キロしか出ない
ちょっと前から全開で突っこんでいくと40キロでる みんなの燃費気になる
ターボでエアコン不使用だと冬場は燃費16行く時あるが
夏場は最悪10とか11でよくて14だけどメーター値だからどうなんだろ？ ゼスト2WDターボ乗りだけど実際はマイナス2km くらいだよ。 >>870
通勤で往復70キロ走るんだがエアコンオフで燃費メーターは２０〜２２で計算だと１６ぐらい
エアコンつけると燃費メーターが１９ぐらいで計算で１４ぐらい
この車種に付いている燃費メーターはまったくもってアテにならんｗ 積算距離って正確なの？ スピードはナビより2~3キロ速い スピードメーターと同じです、
ハッピーメーターはハッピー燃費。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
