【HONDA】ゼスト その７【ZEST】 [無断転載禁止]©2ch.net
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俺の記憶で市役所の納税課で交付申請書を書くのに約2分、プリンターに印字して出来るまで1分かな。
マイナンバーカードあればひょっとしてコンビニとかでも取れるんかな？ >>399
そうそんぐらい
買った中古車屋に「役所でとれるけどもしかしたら前所有者管轄の役所に取り寄せるか取りに行くかするかも」って言われたからドキドキだった
普通車だと月割り出来るからその辺めんどくさいとかなんとか… >>401
設計段階では15インチ付ける予定でもあったのか？ オイル交換下抜きの場合のレンチサイズやトルク分かりますか？
ドレンボルトのワッシャーサイズ
場所的にドレンボルト緩めにくいとか車種特有の物ってあります？ 坂道乗ってきた アクセルべた踏みで20キロでなかった >>403
レンチ17mm ワッシャー内径14mm外形22mm
締め付けトルク約40N・m
アクセスは容易 10センチぐらいのスロープがあると楽
あとプラスチックのオイルゲージが凄く見にくい >>406
昨日オイルゲージ初めて引っこ抜いだけど
プラスチックタイプって本当みにくいね
色味は見やすいけど・・・（まっちゃっちゃだったわ(´・ω・｀)
去年の３月に変えてまだ交換してないんだよな
来週変えてくるか・・・・ プラスティックゲージって折れやすいんで一時期採用されたけど使われなくなってきてんだよな
トヨタとボルボがやっぱプラスティックは折れるって事でステンレスに戻したんだよな
トラックメーカーもプラスティックゲージが折れるケースが多いのでステンレスに戻してる プラスティックゲージは量をちゃんと確認しようとして押し込んでグリグリ回してしまうと簡単に折れてしまう車種とかある あれはエンジン停止後、オイルが落ち着いた所（当方は朝エンジン始動前）で、一旦抜き取り再度差し込んで抜くだけでいいんだよ。
回す必然性が判らない。
しかもステンレスの板状のやつなんか、差し込む部分が曲がってる場合ひねっても回らないし意味がないような？ >>414
指を通すレバーが横を向いていると気に入らない人とかいるだろ ボンネットの支え棒根元のプラスティックが割れて、鉄の支え棒が直接フレームに当たってカタカタカタカタいってた
前から逐一鳴ってたカタカタが全て解消された それ、あるあるだな。
俺もライフの時それ壊れてディーラーで直してもらったら部品すごく安かった覚えある。 ドレンボルトはあまり締めたらあかん エンジンが終わる ホイールの半分くらい 素人+アルミのパンだとホイールナットの半分で壊しそう 素人だとエンジンがそんか柔い物で出来てるなんて思わないからな そもそも舐めるって、安物のソケットレンチかモンキーレンチ、開口スパナ使ってる？
KTCまで行かなくても、名の通ったメーカーのメガネレンチ使ったら舐めるなんて考えられないが
ソケットレンチはまっすぐ入っていないと高級品でも舐めやすいから、できればエクステンションは使わない
メガネレンチが有るなら、そっちを優先して使う ああ、そうか。
それって力の入れすぎしか考えられない・・・
ドレンプラグ差し込む時に斜めにしちゃうのかもしれないけど。
横着してドレンプラグをソケットにつけてそのままねじ込むとかやると駄目だ。 >>432
オイルパンの雌ねじをダメにしたら、タップで修正できるレベルならなんとかok
それでも緩めになってしまうので安心はできないかな？
全くだめになったらオイルパンの交換、または雌ねじ部分の溶接交換。
オイルパン外すのには体外足廻りを躱す必要が有るので、エンジンを下ろしたりすることになるかも。
ZESTのはじっくり見たこと無いから違ってたらゴメン
オイルパンの交換自体はネジ十数本外して剥がし、液体パキンを塗布して戻すだけ。
とは言え素人には厳しい作業だと思う、作業の際は気をつけて。
ちなみにボルトのほうが舐めたら換えればいいだけで超安価、簡単。
ボルトの銅ワッシャは基本毎回交換となってるけど、実際に変える人は少ないんじゃないかな？ >>433
なるほど ありがと
1度診てもらうかね 低速の時エンジン音静かだね 歩いてる人の後ろ付いていっても気づかれない >>436
ゼストスパークなら動力＆使い勝手も他社の同世代にも劣らないと思うけどね スパークってエアロ付きなだけだろ
使い勝手は変わらない。
ターボかどうかだよ問題はり
使い勝手はいい車だよ。 そりゃマイルドハイブリッドのワゴンRが良いと思うけど、中古で比べるならゼストを選択だね。
なぜなら後で後悔するくらいなら今すぐゼストを買おう。
ワゴンRは絶版にならない限りいつでも買える。 動力性能は正直ワゴンRターボのほうがゼストターボより上だと思うCVTなら尚更。ゼストは少しマイルドなかんじ。けど遮音性能の高さとエンジン自体が静かだから10年以上前の設計でもかなり完成度は高いと思った。
時代に合わない設計のエンジンだからってライフとゼストにだけ使って終わりにしちゃったのは勿体ないね。 去年ゼストスパーク買って今でも乗ってるが、加速重視のアクセルの踏み方はちょっと違う
一瞬軽めにアクセル踏んで戻してから普通に踏むと加速が段違い(当社比) 代車で借りて乗ったゼストがガソリン満タンにすると車内にガソリン臭が入り込んでしまうみたい
給油後に車に乗ろうとすると異様なにおいがしていて、その原因が満タン給油のようで
満タン給油後にも車内に匂いがする
左後ろドア後方と車体に少しへこむぶつけた跡がある関係でそうなったのか、ゼストの固有の症状だったりするの？ >>439
スレで何度も出てるけどステアリングギアボックスの初期不良がスパークは改善されてる
ハンドルフィールも適度に重くて足回りも直進時は気持ちいい
小さめの軽よりは車重あるけど、より遅く感じるのはATがエンジンを活かし切れてないことも大きい 初期型と最終型スパークだとだいぶ違うのかね？
最終型ターボ乗った事ないからさ Nシリーズはめちゃくちゃ売れてるから加速も乗り心地もいいんだろうと過度の期待をして
ディーラーでN-WGNを試乗してきたのだけど、ゼストと大してかわらんな
燃費はさすがに向上しているのだろうけどな
タイベル交換してもう少しゼスト乗るか、N-WGN買うか、とても悩む そうかな
ダイハツやスズキよりも徹底した軽量化をしてない割には加速を感じられるが
もちゼストも好きだが金があるならN-WGN買うわ なんかハンドルが重いんだよね
センターから少しだけ遊び？でかくかくするがそこから動かそうとすると重い
走ってても指や手がいてーなと重い苦痛でしかない
自分のが普通なのか不具合ぽいのかわからない
この車種自体ハンドルが重いのかな？ >>453
不具合だよ。同じ代のライフとかもそうだった気がする。
最初パワステついてないのかと思ったくらい。戻ろうとする力も殆どないよね。
リコール扱いではないらしい(？)し今さら修理に出すのも嫌だからそのまま使ってる。慣れたらやたらと軽いのよりどっしり感があるほうがいいかなと思うようになったw バックがイマイチ苦手な俺は
駐車場にいつも微妙にゼストが曲がって止まってるｗ
コレもパワステの戻りの不具合のせいもあるのか？ >>457
軽のくせにとか言われそうだが、視界があまりよくないような。窓のラインも高いから横も見にくいし。代車でJC1型ライフ乗ったら見晴らしがよすぎて感動してしまったよ。 ゼストできれいに駐車場に停めるのは俺でも無理
ドア開けて駐車マスのライン見ながらじゃないとうまく停めれない
駐車場とかでゼストのハンドルをぐるぐる回すのはほんとに疲れる 2500回転付近の負荷時ってグォーーって音するの普通？
回転数によって低音増したりするのは分かるけど、なんか気になる 初期Ｗターボで１３万km越えてるけど
奇蹟的にまだパワステ生きてるかも
センター付近曖昧だけど重くはないんだな、コレが
まあ どっちでもいーか >>466
＞センター付近曖昧
セルフセンタリングが不能なギアボックス不具合の代表的な症状だな
ハンドルの重さについては電動なのでパワステ用CPUの調整をディーラーでやれば軽減できる
問題はやはりハンドルの戻りが弱いこと、高速コーナーや交差点で戻すのが間に合わないことがしばしば
レースカーじゃないんだから >>468
うちのターボも鳴る。走り出しよりもアクセル踏み足したりしてターボが効き始めるとそのぐらいの回転数でグオーンって聞こえるね。排気っていうかマフラーの音なんじゃないかな？ まっすぐ駐車できない人はバックカメラつけるとよろし
ナビと工賃込みで3～30万くらいでできる ダイソーの駐車場いつも少し斜めになるのでよく見たら
前側のラインと微妙に平行になってなかった スパーク乗ってると年配の人からの評判が良く、こんな軽あったんだーしかもその値段かー全然いいじゃん！て皆から評判がいい。 >>474
年配の方はスポーツの方が好きなんじゃね？ >>475
まあ年配スポーツになるだろうねー
スパーク乗ってる年配見たことないし 軽自動車の領域からはみ出しかけた重量感(見た目・運転間隔共に)とターボ＋カッチカチの足回りにモノを言わせたゴリ押し脳筋走行の良さがわからんとつまらん年寄りだな >>478
このまえ荷物160㎏積んだらちょうどいい感じになったよ エアコンつけて上り坂はきついっす・・・(´・ω・｀) 最近、ATの切り替えがおかしい。車庫入れのときにD→B→D を 切り替えてすぐにアクセルを踏んでブレーキを踏むと「パキン」と音がなる。原因分かる方いますか？ 完全に止まらないうちにレバーを動かすんじゃないか？ 素直にディーラーに相談した方が良いぞ
見積もりだけなら無料だから >>485
間違ってたら申し訳ないが、JB7ライフで駐車する際バックするときにブレーキ踏むとパキンって音なるよ。
確か、ブレーキパットの厚さが違うとかでなる噂。自分も交換してないから原因がそれかは分かりません。
ATが原因だったらスマン 初期ゼストなんですが外側のドアの取手の遊びが4枚中3枚がひどい事になってます。
新車購入2～3年でなったので、ホンダに持ってったけど保障はしてもらえず。
どの部品が悪いかわかりますか？ >>488
ありがとうございます。詳しい状況ですが、ATのギアを変えるとワンテンポ遅れて「カコ」っと鳴ります。 >>489
いきなり保証するかしないかの話になったのか？
その前に故障ヶ所や交換部品の説明が有ったんじゃ無いか >>491
なるほどです。自分のライフもシフト入れるとガコンって音と共にショックあるかな？オートマのオイル交換は以前されたことあります？ >>493
8万キロになりますが、一度もありません。 中古の10万キロでライフ買いましたが、ATオイル以前交換された感じがありましたが、ショックありますね。
8万キロ無交換だと、交換NG出されると思います。ホンダはオイルパン無いので尚更 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
