【軽スポーツカー】S660 vs 新型カプチーノ [無断転載禁止]©2ch.net
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今のS660の出来と乗用軽の傾向比較からすれば
HONDAのほうがボディ重たいがエンジンパワーは(ry
SUZUKIはエンジン超燃費セッティングだけど軽量ボディ
この傾向はやはり変わらないだろな クローズドボディの後輪駆動のスポーツ軽自動車出たら、神メーカーだな。
使いきれるエンジンで、タイムをつめるって楽しい。 電動ハードトップのカプチーノで
FRのアルトワークスの駆動力希望。 >>12
現行の国産車で最もスポーツカーらしいのはロードスターとして
S660はその次にスポーツカーらしい車でしょう
スポーティーカーってのは非スポーツカーのフレームを使って
エンジンや足回りを強化してエアロを付けただけのような車であって
わかりやすく言えばランエボみたいなやつ、シビックRなんかもそう
S660のようにスポーツカーとしての独自の低重心なフレームや
特殊なエンジンレイアウトを持ちながらエンジン性能が貧弱な車とは
全く逆の存在なんだよ 知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
accesst.tagsround.com/epost/1075.html 次期カプチーノが出たとして先に朽ちるのは次期カプチーノなんだろうなw
次は防錆に力入れてほしいな 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
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4IMJT S660も街でよく見かけるようになったね。電動ルーフなら買ったのに。 ジャック・ヴィルヌーブは、なぜ今年ホンダが突然良くなると考えられるのかと疑問を投げかける。
「なぜホンダのエンジンが突然良くなると考えるのだろう? エンジンが外部の誰かに造られるのであれば可能かもしれないが、同じプロジェクトのままであるならば、なぜOKになるのか私にはわからない」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。
マクラーレンは2017年にホンダと散々なシーズンを過ごしてルノーに変更。多くの人々はF1でのホンダの道は断たれると考えたが、トロロッソとの進歩はレッドブル・レーシングにリスクを冒すことを納得させた。
「昨年、我々はトロロッソが少し多くのパワーを得ていたのを目にした。だが、そのエンジンは1レースだけで、7レースは持たないだろう」 >>13
君の中のスポーティーカーとスポーツカー、スーパーカーの違いを教えてくれ s6はたくさん売れたし中古も130万で買えるしいい仕事した。
スポーツカーが増えるのはいいことだ >>22
スポーティーカーはセダンやハッチバックをベースとしたスポーツグレード等
スポーツカーはスポーツカーとしての専用車体を持ち最低グレードでもスポーツカー以外の物にならない車種
スーパーカーは概ね最高速度が300km/h程度で、社交界的な意味での外見の華やかさを有する車種
性能的には満たしていても華やかさという意味で日産GTRやポルシェ911は含まないものと思っている モータースポーツをする目的のために開発または
改造された車全般をスポーツカーと言うのではないのか?
見た目より実際の用途が重要。
例えばホモロゲの限定車とか。
ストーリアX4なんて見た目は小型ファミリーカーでも
実はとんでもない変態車だったしね。 >>13
ロードスターもS660もスポーティーカーだよ >>27
ロードスターやS660こそ究極的なスポーツカーであって
スポーティーカーなんて言ったら笑われるぞw
スポーティーカーってのは概ね4シーター以上の一般乗用車をベースにした
メーカー純正チューンドカーの事だろ
軽で言うならアルトワークスがそれであり同社のスイスポもそれだろう
どんなに速かろうがランエボやインプWRXもスポーティーカーだし
スカイライン世代のGT-Rもスポーティーカーだ
スポーツカーになっのはスカイラインから独立した35から >>26
モータースポーツを前提としていようが
ホットモデルをベースに開発してディチューンしたものを一般モデルとして販売しようが
どんなに高性能だろうがファミリーカーと車体を共有しているような車はスポーツカーにはならねーんだよ
そういうのはただのチューンドカーでしかない
逆に考えればわかりやすいんだよ、2シーターのスポーツカーをどう弄ったところで車体を延長して
座席や空間を増やさない限りはファミリーカーには成り得ないだろ、そういう車こそがスポーツカーだ
それを実際にやってどうにかスポーツカーらしく仕上げる事に成功したRX-8という特例はあるが スポーツカーの大前提は速い事
まずそこから始まるからS660やロードスターは無い パワーウェイトレシオ13kgのS660がスポーツカーだと? >>29
へそ茶w
筑波でクラウンアスリートに負ける車が
スポーツカーか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています