【ダイハツ】ハイゼット キャディー★2【2人乗り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>199
荷物の「量」はエブリ並みに積めるから問題ないだろ。「重量」が叶わないだけで。
あとは、運転する人が快適に過ごせる室内構造とCVT由来の燃費の良さ。 量がハイゼットカーゴ並に積めるというのも引っかかるがそれはさて置き
量を積みたければ床面積が少ない分積み重ねないといけない
2点間だけの往復積み下ろしなら積み重ねでも構わなないけど複数箇所で積み下ろしだと面倒この上ない
そもそも少なくて軽い荷物しか積まない客を狙っている筈なのになぜあんなに背高な車を使ったのか不思議
先に出てきたキャディーの使い方も天井まで空間をきっちり使い切るような使用例は無いし
乗り心地と燃費にしても元はウエイクなんだからそれ以上良くはならないだろう
それに色も白以外はオプションでなかったかな?それも価格を少しでも安く見せよう感が漂って嫌気がさすし
他の乗用を元にFFバンを作っていたらもっと燃費と乗り心地が良いのになっていたんじゃないのかな >>199
ワイの地元にはダスキンメリーメイドというのがある。 ダスキンターミニックスも荷物はさほど積まないだろ
どうも想像力が不足している頭の不自由な方々がいるようだな
世の中、重量はさほどなくとも容積はそれなりにかさばるモノがある
ミラやアルトのバンでは容積不足、ハイゼットやエブリイの積載重量ではオーバークオリティ
な上、快適性も低い だからその中間としてキャディーがあるんだろ >どうも想像力が不足している頭の不自由な方々がいるようだな
同意
なぜキャディーが適格なのか不思議
荷室の上のほうの空間は何も積んでなくてほとんど空っぽなのになぜあんなに背高で重い車が必要なのか
もう少し背が低くて軽い乗用を元にFFバンを作っていたらもっと燃費と乗り心地が良いバンになっていたんじゃないのかな ウエイクで作ったキャディーが適格なのか不思議、だな >>203
そのために作られた究極が4トン超ロング車
車両寸法は大型車と同じだが総重量は4トン車で積載量は2000kgから3000kgぐらい
主に発砲スチロールやスナック菓子などを運んでいる。
総重量は4トン車なため旧普通免許でも運転でき、大型車並の大きさを普通免許で運転できるため怖い言う意味でオバケ4トンとも呼ばれている。 ボディーカラーが白以外は有料オプションなの?
白、黒、銀くらいは無料で選べるのかと思ってた >>204
そういう目的ならバンでなくてええやん
軽の乗用で選べば腐るほどあるやんけ 荷室の上の空間が欲しいんじゃない
運転席助手席の上の空間が欲しいんだよ。軽規格でね
わかるかな〜? 運転席なんて頭が当たらなければいいだろ
天井高くて何するんだ?
閉所恐怖症かw 上から目線のエラそーなヤツがいるな
何様のつもりだ ハイゼットキャディーって
異常な胴長短足で薄らハゲのオッサン専用に開発された車だったんですね! この車は重量の関係で4人乗りバージョンは法的に不可能みたいですね。 重量って言ってもタイヤの耐荷重の問題でしょ
LTを標準にするだけで解決する問題だと思うけど 1人50kgとして4人乗ると200kg
最大積載量は150kg
人間>貨物の質量になるから法的にむりかと。
元が重いウェイクで装備簡素化しただけで
それ以外の変更にお金かけたくないようですし >>219
どんな計算してるんだ
キャディは人間2人+貨物150kgだろ >1人50kgとして4人乗ると200kg
2人乗りの車に「4人乗ると」ってバカにも程がある >>220-221
論点がズレてる
仮に四人乗りになるなら+2人だから100kg
四人乗り+積載50kgの車になる
>>219だと六人乗りだな
ダイハツがバンタイヤで申請してればいろいろと違ってたんだろうけど
そういう車じゃないって事だろうな 4人乗れて広い荷室が必要な時はバモスホビオみたいに後席収納できれば便利なのになぁ >>223
その上でCVTミッション、FF、燃費が25km/l(JC08)、なら言うことない。 サンバーみたいなフルキャブのバンはもうでないのかなぁ >>226
スズキのエブリイはチェンジして間もないからあと10年くらいは出ない
ハイゼットは5ナンバーのアトレーを捨ててチェンジすることがあればフルキャブの可能性がある
フルキャブにチェンジすれば荷室の大きさでアピールできるんだけどな >>227
えフルキャブで5ナンバーはもう出来ないんだ
確かサンバーにも5ナンバーはあったと思うが
まぁあれはフルキャブでもボンネットが結構あるけど 5ナンバーのサンバーは4ナンバーより先にアトレーのOEMになったでしょ
サンバーでは5ナンバーに義務化されたオフセット衝突に対応できないからだよ >>228
可能性あるかな?
現状トラックのキャビン(箱)の大きさで
オフセット衝突56km/hがやっとこさなのに
箱の長さを約3倍にしてボディ剛性を
同等以上にするって正直ムリじゃね? オフセット衝突安全性を少しでも良くするために軽箱よりこちらっていう需要は一定数あるんだよね
だからこの車は存続して欲しいこの荷室高は他に無いからね >>238
オフセット衝突は正面の剛性だからキャビンが長くなっても関係ないわな 正面からであってもキャビンは小さい方が剛性高まるよ 新古車みたいのが出回ってきてるので割と安く買えた😄 先日、ウェイクのNAを運転したら思ってたよりもパワーがあった。
冬場で吸気温度が下がったから?
エンジンは回し気味にはなるけど、まあ普通に走れる感じ。 子供が乗るからなぁ。2席は除外だ。オプションで簡易シートつかないかな。
その上で120万で買えたら良いのだが。 ていうか4ナンバー車になんで子どもを乗せたがるのか分からん。 乗せたがる?乗せたくてしょうがないってどこに書いてんの? エンジン始動して5分位しないとCVTちゃんと動作しない気がする
60キロぐらい迄高回転でやたらうるさい
アイドリングストップのインジケーターランプがつくぐらいには症状が収まるんだけど >>252
多分あったまるまでそういう制御がされていると思われ。
他の車でも4速に入らなくしてあるATとかあったはず。 >>252
寒いときはCVTFが温まるまでロックアップしない。
低水温表示灯が消える頃にはロックアップするはず。 >>245
商用車で積むの前提だからギア比が違うんじゃないの? >>133
スイフトの1L直噴ターボとトールの1Lターボの比較
K10Cターボ(直噴だかレギュラー対応)
ボア73.0mm×ストローク79.4mm、圧縮比10.0
75kw<102PS>/5,500rpm、150Nm<15.3kg・m>/1,700-4,000rpm
1KR-VETターボ(レギュラ)
ボア71.0×ストローク83.9mm、圧縮比9.5
72kw<98PS>/6,000rpm、140Nm<14.3kg・m>/2,400rpm ニッチ市場先取りするつもりだったん
だろうが、販売台数悲惨な数字が続くな。 後ろに簡易用シートをつけて4人乗りしておけば、こんな販売数にならなかったと思う。
2人乗りじゃ、買わないよ。 >>262
簡易シート付けるとしてシートベルトはどうするんだよ。 >>262
まあミラバンやアルトバンでやれてることをやらなかったのは開発者も経営者もアフォだったとしか。 ミラバンで後ろのシート使ってる人間はほとんどいないと思うがw >>265
あるだけで、後ろにも人を乗せなきゃならないときに便利だよ。 MAX150kgしかも長尺物積めないって
仕事にならないよ@資材配送 キャディの黒ナンバーは
さすがにまだ見かけないね。北関東だけど。
首都圏だとボチボチ走ってるの? 先日、引っ越し屋さんのサカイが
荷造り用の大量のダンボールをキャディで持ってきたよ 重量はさほどではないが、容積必要なモノの荷運びに特化したバンと考えるのは有りだな。
単純な営業車としても配布用のサンプルを沢山積んでドサ周りするようなスタッフには有用かも。
上記の用途にカーゴでは大袈裟だしな。 内装屋のおっちゃんがタントからの乗り換えで乗ってるなぁ。 >>283
あと、助手席に人が乗る場合かな?
ちょっとそこまでって距離でも
セミキャブだと、申し訳ない気がするな
仕事用途だとあまりないと思うけどね >>282
おぉ引っ越し屋でこれを採用してるのはアートだけじゃなかったんだ >>288
軽箱バンを乗用として使ってる年配者はそこそこ多い。
年配者はこの車の存在を知らない人も多いから、乗り換え時期が来たならハイゼットよりキャディを選ぶ人も増えるだろう。 荷室のサイドのボコボコを無くして、ものを積みやすくしてくれ。
そしたら買うよ 簡易リアシート付けてくれたら速攻買うのに
なんでこんな仕様にしちゃったんだ ぶっちゃけ市場調査というか
ホンダのFF貨物対策の要否の判定用だろうから
一番コストかからない方法で作ったんでしょ ラジオcmだから声だけだけど、
「大丈夫。うちのお店の車なら」が池沼かわいくてええで。 (´・ω・`)社員のヌードをホームページに掲載しているリコーの子会社が
あるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
リコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなw
有名企業が人権侵害疑惑の調査依頼を無視し続けると
殺害されても諦めんといかんな
https://goo.gl/fz1pHu 次期主力釣用車の最有力候補にあがったけど、リアウィンドウ開かないから却下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています