S660　VS　2代目コペン Part2 [無断転載禁止]©2ch.net

**阻止押さえられちゃいました** · 2016/07/31(日) 22:28:50.11

どちらも日本メーカーならではのとてもいい車です
喧嘩せずに語り合いましょう
※前スレ
S660　VS　2代目コペン Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467104160/

コペンのいいところ

・何と言っても電動開閉式オープントップ！200万円以下、軽自動車でこの装備は驚異的！
・洒落た外装。しかもドレスフォーメーションにより、取り換える楽しみまである。
・心地よいマフラーサウンド。かなり拘って煮詰めた上質でいて適度な快音。オープンにすると更にGOOD!
・収納スペースもかなり実用的。日常生活に溶け込む使い勝手のいいオープンカー。
・終始安定したハンドリング。かつキビキビ感も味わえて、安心感はかなりのもの。乗り手を選ばないと言えましょう。

S660のいいところ

・まさしくリアルスポーツ。本気のMRレイアウト。
・軽自動車を超越したといってもいいスポーツカー然としたスタイリング。
・切れ味のいいハンドリング。追随するライバルは皆無と言っていいほど。
・迫力のブローオフバルブ作動音。一昔前のアフターパーツに迫る迫力の音。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/07/15(日) 07:14:54.58

残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。

ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。

今の現行ホンダターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。

逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。

S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。

やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。

今年はHKSさんの　デモカー　がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？

しかし、最近はS660オーナー達が　可哀想　になってきましたね(;^_^A・・・

可哀想な理由と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/07/15(日) 07:15:29.61

4年経っても、ほとんど進歩しない、性能アップ出来ない、ホンダ S660

年間開催されるK-CARのスプリントレースシリーズでは、コペンローブでトップのレースカーに、この3年間で1度も勝つことが出来ませんでした。

2年前にタービン交換チューニングが可能になったが、その後の性能アップは無し。
そればかりか、タービン交換車とブーストアップ車の性能差があまり無いという、非常に珍しいクルマ。

https://youtu.be/9nkFAb6hMbY

こちらは昨年、2017年シーズンのレース映像です。

S660タービン交換車の車載映像、そのすぐ後ろを走行しているのは同じS660ブーストアップ車ですが、チューニングレベルが違うのにも関わらず、性能差が？たいしてありませんね？ペースがほとんど一緒です。

おまけに出来るだけパワーを出すために、ハイブーストをかけていたタービン交換車は、たったの１周目で壊れてしまいました。

そこまでやっても？ブーストアップ仕様のクルマとたいして変わらない性能しかない。
お金をかけても速くならない。ダメな原因は、F1とまったく同じ。

エンジンの性能が低過ぎる。

ハイトワゴン専用設計のエンジンを、そのまんまミッドシップスポーツカーに載せたのが大間違いの元です。