【スズキ】パレットSW・ルークス【日産】 [無断転載禁止]©2ch.net
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車検証入れるとこでしたっけ?
たしか、マニュアルにボックスティッシュ入れって
書いてあったような。
自分はまったく使っていませんが。 >>88
おまえはあんな小さいとこにボックスティッシュいれんのか?
車検証入れとマニュアルにも書いてあるんだがみたことある?
それとも箱ぐちゃぐちゃに潰していれてるの? >>89
そうか、言われてマニュアルをよく見たら、ボックスティッシュが
入れられると書かれているのは、グローブボックスのことだったorz
だいたい、ティッシュ云々のすぐあとに車検証入れのイラストが先に出てくるから
勘違いするんだよ!…って自分だけか。
早速、車検証をその場所に収めてみたけど、グローブボックスの小物が散乱する…
結論:車検証はグローブボックス内の重しとして結構役立つ存在。 >>90
何言ってるかわからない
普通に車検証一式入れて普通に便利 >>91
うん。あなたが正解。マジョリティー。
ただ、車検証+マニュアルをグローブボックスに入れるのに
慣れていると、邪魔なんだけれど他に入れたものが案外と
運転中に安定するのでまあ、それもよしと思う。という話です。
戯言と思ってくださいませ。 >>90
俺も最初に説明書読んで勘違いして、ティッシュ箱入れようとしてたの思い出した。 先日、バッテリー能力をチェックしてもらったところ、10段階のうちの
1と言う評価だった。
さほど問題は感じていなかったけど、弱ってきている気配はあったので
カオスに交換することにした。
自分でやろうと思ったけれど、今の車ってバッテリー端子はずすと
ECUの学習内容なんかがリセットされてしまうんですね。
5分以内くらいでさっと繋ぎなおしてもリセットされますかね。
やっぱりバックアップとったほうがいいんでしょうか?
それとも、中古で買って3ヶ月くらいなので思い切ってリセットして
学習しなおしてみる、というのは考え方が間違ってますか? >>95
何か、しばらく不調になることがあるようなことも聞いたもので。
パワーウィンドウの設定し直し位で特に問題がないのであれば
リセットされても構わないです。 >>96
問題ないよ。すぐに学習するよ。
逆に調子よくなるかもよ。 >>97
バッテリー交換しました。
どうも、ECUのメモリーも消えなかったようでした。
アイドルのばらつきも何もなく、走行状態も変化なかったので。
消えたのはオーディオのプリセットと平均燃費だけだったようです。
これで一安心です。ありがとうございました。 >>98
なんでメモリーが消えたら
アイドルがばらつくのよ もうね、Sage無しで毎回上げてみようじゃない♪
まぁ現在所有者はほとんど家族持ちの一般的なファミリーユースで使用してるからスレとは縁の無い方々だから仕方ないね。
{注}ファミリーカーだから。 去年の秋に買ったのだけれど、結構いい車ですよ。
個性で言うと、正直、巷にあふれかえったNBOX、タントよりよほど魅力的です。
見慣れるとシャープさと愛嬌を伏せ持ったノーマルのデザイン。
現行スペーシアでいうと、ノーマルは男性が乗るにはつらい。
スペーシアカスタムはまあまあだけどデザインはsw/ハイスタのほうが
ケバさがなく、スッキリしておしゃれだと思う。
押し出しもアップしたカスタムZが出たけど、世の中はああいうのが
求められてるんですかね。自分はまったく好みではないけれど。
デザインの話だけになってしまったけれど、実は自分は
この一月くらい、かなり書き込みしてます。
またネタを見つけたら、アウトプットします。 >>105
なんかネタ無いから作って欲しいと思う。 んじゃ、以前ここで155/65r14が入るかどうか聞いたものだけど。
問題なく入ったよ。
乗り心地もよくなったし、タイヤも安いし
良かったです。
夏タイヤは165/55r15にしましたがこちらも問題なし。
速度計もgpsレー探でみたけど、そこまでずれてなかったからよかったよ。 他の事に気を取られて、ネタの提供をできていなかったわ。
スイフトのスレとかは見てたんだけど。
とりあえず、ハンドルカバーをつけたんだけど(編むタイプ)、
そうしたら、ハンドルに注意が行くようになったせいか、
直進時のハンドルが傾いていて、気になって仕方がなくなったので
今日ディーラーでトーの調整をしてもらってきた。
だいぶ良くなった。
ちょっとスレ違いだけど、ついでにノートe-powerに試乗してきた。
発進時から湧き上がるようにトルクがあって、まあすごいなとは
思ったけれど、非力な車(ルークス)に慣れてくると、パワー感の
ある車だと、アクセルの踏み込みに遠慮が出てしまうね。
田舎住みで坂道も多いから、4000回転とかは日頃普通に回してる
せいなのかな、と思ってしまった。 お初です
ターボなんだが、どこがターボなんだか8年乗ってもわからん
もう1台ある20年もののワゴンRターボの方が異次元の走りができます みんなのはちゃんとエンブレ利くの?
全然利かないんだけど・・・
でもワゴンRもそんなものだよ
125のスクーターの方がエンブレは優れている まぁ現実的に不満は無いな。
下り坂ならSモードにすれば事足りるよ。 パレット買いますた。よろしくです
20年前からの乗り換えです
CVTも初めて前の3速オートマよりいい長く付き合いしたい
その車は狂おしく身をよじるように
走るという、その名は悪魔のT
OBIBAKO >>113
まさかとは思うけど、アクセル放しただけでエンブレ効くと思ってないよね? >>116
2速にしてもダメです
Sモードっていうのを探したけどついていません
昨日OD OFFを初めて試しました
劇的には変わりません >>117
………程度って話するのだが、いきなりエンブレばかり掛かったら乗り辛いでしょうよ。
アクセル戻して惰性で距離感掴めないでしょうか?
マニュアル並みには効きません。 少しの距離でしたが
回転数上げてから、2速+OD OFFにしたらいい感じでした
スクーターと同じテクが使えました 燃料残量警告点くときピーッと音鳴るんだな。初めて知ったわ。 今の時期だと走行の燃料消費より停止時の待機燃料消費が多い自分です。
二桁切らないだけ良いような感じがする。 epower軽1ボックス400cc(直3)を作ってくれ >>104
SW21S所有者です。
スタイリッシュでいて、アクがないスマートなデザインが気に入ってます。
やや台形なのも、
この手のプチバンと呼ばれる背の高い軽の割には安定感を感じるし、
スポーティーなデザインにマッチしてて良いと思います。
装備のわりには価格もリーズナブルだった(当時)し。 インチキ・ターボ作ってるから
月別販売台数上位20にスズキは1台も入っていないじゃないか
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
軽を敬遠する人は、軽のボディー剛性の弱さを恐れている
だったら重くて燃費は悪いけどボディーが頑丈なターボ車を作ればいいんじゃないの?
ここを見ている社長さん、考えてみてね >>128
いんちきターボってどういう意味でいでいってんの?
それと、そのランキングは10位までだけど
普通にスズキ入ってるけど? パレットのターボ運転したことないだろ?
10位以内にスズキが入っているのは9月だけ
これのどこが普通なんだ? >>130
運転した事どころか
パレットのターボが嫁車であるけど。
別にインチキでもなんでもなくターボだけど。
違いがわからないってんなら頭おかしいんじゃない? もしかして同じ人?
109 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2017/01/10(火) 18:16:14.54 ID:vgjEZ6nU
お初です
ターボなんだが、どこがターボなんだか8年乗ってもわからん
もう1台ある20年もののワゴンRターボの方が異次元の走りができます 今日は友人のワゴンR21型?MTなんだが往復150Kmほどの温泉ドライブしてきた。
多分ですけど彼のワゴンRはF6A型?
時速100Km 約4500rpm
我が家のルークス K6A
同様に100Km時 約3200rpmぐらい だろうか。
マニュアルも回してようやく100Kmになるけどパレット/ルークスの方が幾分静かだね。
ターボは基本的に嫌いなのでNAエンジンが好きだけど非力です。 ガチで寒い朝はCVTも冷えてて暖気もしないから加速が悪い。
段つきになる。 おい、日産よ!
いつまで無視出来るかなww
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社 完璧に洗車したばかりでも今日の雨で融雪材と合わさって真っ白シロスケだ。下廻りはしっかりとした水洗いが腐りはある程度防げます。 今更ながらタイヤチェーンがまだ販売中だが、一つは欲しい。 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 去年の秋頃エアコンが異常に臭かったので、今年エアコン入れる前に対策としてクイックエバポレータークリーナをやってみようかと思いますが効果有りますか?
他に良い方法ありますか? >>145
日産でエバポレーターの洗浄サービスがあるから、やってもらったら?
そんなの誤魔化しじゃん。 >>147
日産も結局スプレーするだけじゃないの? >>149
ttp://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/SITSUNAI/AIRCON/index.html >>151
DIYでコラム周りの配線色々弄ってるじゃん
それが原因だよ 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 通常タイヤに戻してから、きのう初めて給油して燃費を測定したら、
大体1.5kmくらいのマイナスかなぁ。
冬タイヤはインチダウンで幅が10mm狭いだけだけど、こんなに
燃費が変わるとは思ってもみなかった。
今までの車は幅の違いでさほど差は感じなかったので。
燃費がタイヤ幅の影響を受けやすい車なのだろうか。 >>158
トランスファのシャフトがどうのこうの、今手元に送られてきた封書なくて詳しくはわからないが結構大変そうだったよ!
整備時間二時間以内と書かれてたけど実際デラに電話したら朝イチ出して夕方近く迄かかるかもって言われた >>157
そうですか。情報ありがとうございます。
神奈川県在住です。
リコール案内はまだ来ていません。
ROOX乗りですが、ROOXにも来ますね。 >>163
スレはないけど、ここでいいんじゃないかな。
ノーマルパレットの人もここに書き込んでるようだし。
個人的には「パレット・SW・ルークス」というタイトルだと
解釈してる。
乗り始めて半年くらいだけど、だいぶ燃費が安定してきた。
この車に慣れてきたのもあるけど、CVTがいくらか学習して
くれたのだろうか。 中古でパレットいいかな思ってるんだけど
アッパーグローブボックスは車検証等入れで
グローブボックスにはその他雑多なもの入れるとして
もうひとつ、ティッシュ箱入るとこあるといいんだけどなぁ
そこで踏ん切りがつかなくて初代タントから乗り換えられない >>164
自分は乗り始めて1年だけど
当初はアクセル踏んでも進まない、エアコン使うと更に悪化
だったけど今は乗り手とCVT両方の学習効果?とワコーズのアレで
走りの不満はほぼ解消した。
乗り降りのし易さと視界の良さからの開放感も併せて
普段使い車としては文句なし。ノーマルのNAですが。 >>165
車検証は車検証入れに入れたら良いだろ
日頃出す必要が全くない車検証を入れておくのは便利 >>165
スペーシアはオーバーヘッドコンソールつきなら箱ティッシュ二ヶ所収納できるよ でもスペーシアってコストダウン酷くて内装の質感最悪じゃん 鳥取市のリコー工場がホームページに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 (美しい女子社員ヌード)
https://goo.gl/dw4emv (醜い老婆社員ヌード)
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https://goo.gl/XKgXWV (50代のおばさん社員ヌード)
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなw
リコーは慰謝料3千万円出せ! ゴルァ
https://goo.gl/PqzAGQ
鳥取のリコーの担当者は、この問題で東京のリコー本社から
いろいろ言われているそうだなww
10年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな >>169
パレットとかわらんでしょ。
なにいってんの。 >>171
質感全然違うよ
軽量化やコストダウンの為だろうけど、質感はパレットの全然上
試乗してスペーシアの方が細々としたもの付いてるから最初良さげに思ったけど、安っぽさを感じてしまった >>171
プラスチックの質感がワンランク下のペナペナ素材になったし
内張のファブリックの面積も半分くらいになってる
ついでにいうと静粛性もパレットの方が断然勝ってる パレットとルークスは日産にOEMの為に質感は上だと聞きましたけど。
きしみ音とかは違うのは確かです。 >>174
バッチが違うだけですよ。
日産だからと幻想を抱くのはわかるけどさ。 スペーシアは自社のみだから、安っぽくてもだれも何も言わない。
パレットは日産でも売るから、それなりじゃないと日産からオッケーがでない、って意味かと思います。 >>175
開発段階から質感に対して日産のオーダーが入ってたんだよ
知らなかった? >>178
妄想乙。
そういう事があったというならソースだせるよね。 >>179
メーカーの社外秘情報とか紙媒体なりwebメディアの記事とかご所望かな? >>180
販売して一年後にoemしてる車種で
開発段階から他社が口出しできるわけないでしょ。
常識的に考えて。 >>181
それは、開発段階ではOEMが決まっていない事を前提に考えているのね。
メーカーは短期間にOEMする/されることを判断しているんだね。 >>181
開発も販売も戦略的に計画を立てて進められてるんだよ
当然計画が持ち上がった時点でOEMも視野に入れられている
日産やマツダとのOEMはこの車に限ったことじゃないからね
当然ながらロゴの位置やグレード展開に合わせた外装・内装のデザインも
関係他社のデザイナーを加えて入念に練られるわけ
常識的に考えると判るよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています