【HONDA】 ホンダ N BOX PLUS vol.8 【プラス】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>879
アンタみたいな意識高い系wには理解できなくて当然だよ
キャブオーバータイプの商用バンとN系の違いすらわからないみたいだね
何で+のスレにいるのかな?
5ちゃんでの嫌がらせがライフワークの人? 単純に商用車の床に布団布いて寝るのなんて嫌だから+買ったの。安全性以前に、一台持ちだから商用バンなんて乗れん。
もう直ぐ二回目の車検だが当然乗り継ぐよ。 反論できずにムキになった>>881
草を生やすことだけは得意 いきなり反論って言われてもね...草生やす位しか出来ないよ?
多分オマエさんの方が意識高いし。 少なくとも、自分が+買って、まだ乗り継ぐ理由は書いてるけどな。 こんな過疎車スレをIDを真っ赤にしてまで荒らすなんて真性のキチガイだね
やはりライフワークなんですか? 君が独りで荒れてるだけだと思うんだけど?
自分の書き込み否定されたと思うのは解るけどね。 >>886
このNVANの書き込みしてるやつ
そこら中の板/スレでやってるぞ
これはさすがに嫌われると思う >>888
単に持ってないんじゃないの。N-BOX+。 大きめのギャップなんかを越えた直後にリアシートから出るノイズがやっと消せた
あのヘッドレスト、安全上しかたないのは分かるがやっぱ
あの形状はダメだわ
長いせいで振動が増幅されてシート全体を揺らし、内装が軋んだり擦れたりする音に繋がる
ノーマルなら車内がうるさいからそんな音は聞こえないと思うが
うちのクルマはとても静かなのでそれが全部聞こえる
すべての音の出処を見つけて対処するのにまるまる2年かかった
スッキリした 永遠とデッドニング自慢してた奴居ただろ。
そいつだろ。 デッドニング自慢した割には異音特定まで2年もかかるのかよw 全く書き込みがなくなった。
エンジン音もうるさいし、新型と比べるとネガが目につくようになったが、
自分にとってはこの車の使い勝手以上にしっくり来る車はないなぁ。
新型やN-VANは気になるけどね。 >>895
延々だろ・・・義務教育受けていないのか? 6年20万kmトラなった今は、下取り値も付かないだろうし このまま乗り潰すしか選択肢がないわ。
目標9年27万km ! すげーな!
四年目四万キロの俺なんて
まだまだ赤ちゃんだな? >>902
この車は本当に良い車だよ。
ショックはヘタッちゃったけど、乗り心地さえ気にしなきゃ全然余裕。
ただ純正部品が高過ぎ、足廻り4本で作業代含めて16万位の見積もりで諦めたwCVTとエンジンのマウントのブッシュ3つだけ交換、3万位でした。 +カスタボ(FF)に約5年約5万km乗ってるけど
最近はショックアブソーバがヘタってきたのかボヨボヨする感じだな
ボヨボヨするのに路面からの突き上げ感は強くなったような…
車重の割にショックアブソーバが細すぎてヤワなのかな?
ショックアブソーバはディーラーで交換すると工賃が凄く高いよね
前車のストリームも高過ぎて諦めたよ どんだけ貧しいんだよ・・・
メンテ費用がちゃんと払える、身の丈にあった車買えよ
バカじゃあるまいに 上質な義務教育を受けた高給取りのひとがやって来ましたよ! >>905>>907
典型的な5ちゃん脳の持ち主だね >>907
乗り心地の問題だけなら16万も掛けるなら、ちょっと我慢して次の買い替えに充当しようと考えるわな。
俺も増車したばっかで貧乏節約だ いや16万もかけなくてもどうにでもできるだろうに・・・
まあお前らがどうなろうが知ったこっちゃないから勝手に乗り換えてろよ
知恵があるやつは収入も増えるし、節約も上手にやる
無いやつは収入は増えないし、買い換えなくて良い車を買い替えたりするから、支出だけは増える
そら貧乏だろうさ >>910
何で、こんな過疎スレで講釈を長々と垂れているんですか?
技術もあって高収入の貴方は他人に御高説を垂れるのが趣味なんですか?
それともライフワーク? >>910
貴方の方法とやらは?
凄い技をお持ち? 知恵持ちさん軽自動車板で大いに語る。が、フルボッコ。 N-VANをweb見積もりしたら
+カスタボを買った当時より遥かに高くなった
もう少し大事に+カスタボを乗ることにした 週末にディーラーへN-VANを見に行くよ
試乗もできたらしてくる 俺はレンジローバーかCX5かCH-Rかベゼルに乗り換えるわ
レンジローバーが本命だが嫁が渋ってる
CH-RかCX5になるかもしれん
せっかく日本の生まれたのだから、一度くらいは軽自動車に乗ってみよう
で、選んだのがN-BOXプラスだった
今でもエンジンの非力さを除けば特に大きな不満はないが
軽自動車ゆえの妙に縦長なデザインには流石にうんざりしてきた
やっぱ軽自動車は縦横の比率がおかしすぎるわ
ハイトワゴンは特に N-VANはオプションのマルチボードが高いね
FUNグレードは+みたいに標準装着して欲しかったよ
N-VANは期待が高かったけど車中泊に関しては+でも同等だね 買い換えたらグレードダウンする要素が多い
スマートキー
マルチボード
助手席前後アジャスト
後部座席膝スペース
荷台高さ
グローブボックス
他には? 後部座席膝スペース ていうより、助手席含め後部座席の快適性は 思い切り犠牲にしてるな。
運転席以外は 緊急用だと思う、家族で長距離は不満がでるよ オレは+でも後席には人を乗せないから実質2人乗り用
目的がレジャー用の荷物載せ車だからね
N-VANが商用車であることを忘れてる奴が多過ぎだね(後席は非常用)
後席に人を乗せるなら素直にN-BOXにするよ
>>922
ターボ仕様でもパドルシフトが省かれてるね センシングは魅力なんだよな〜。
今持ってるプラス ターボ、エブリーには無い安全装備欲しい。
マルチボードが地味に高いな、色々オプション付けるとバカ高くなりそう。
明後日タイプR納車だからその時見積もり取ってみる レンジローバー買うつもりでディーラー巡りしてたらなぜかCX-5のディーゼル4WD買ってた
国産から選ぶならCH-Rかな?と漠然と思っていたのになぜ?
よく分からんがとりあえずさよーならだ 捨て台詞が長ったらしくてワロタ。 レンジローバーw 金額的には一千万くらいまではおkと考えてたが、このご時世にリッター6-7しか走らないクルマを平然と乗りまわせるほどおめでたい頭の作りにゃなってねーんだよ(笑
燃料代はもちろん余裕で払えるが、そういう問題ではないわ
デザインだけならレンジローバーは、ブッチギリで良かったけどな
あのデザインは間違いなく神がかってる
サイドビューだけならCH-Rもなかなかいい線だったがあの内容で300万超える、と言われたらちょっと考えてしまう
年に二万キロも三万キロも走る人なら、あれのハイブリッドも魅力があるのかも知らんが
4WD選ぼうとすると1.2Lターボエンジンしかないのも頭おかしいとしか思えない
前走車追従など、なんとか使えるレベルで機能しているがマツダと比べると1ランク劣る点もマイナスだった
足回り、パワートレインはそつなくまとまってた
CX-3は内容、デザイン的にはなかなかまとまりが良かった
マツダのデザインはCX-3/デミオあたりのサイズが一番映えるわ
かなり惹かれたが、CX-3ってぶっちゃけまんまデミオなんだよね
300万のSUV風デミオ、そう考えると割高感が強くなってきて少し躊躇う
ベゼルはデザインではやや劣るがデザインでそこそこ頑張りながらもたっぷり確保してある荷室容量など、実用性では一番良かった
日常から多人数での遠出など、シーン選ばずしっかり使いたい人には間違いなくいい選択になる
が、俺はとにかくデザインで喰い付かないと欲しいと思わない人なので今回は見送り
ベゼルのデザインはマイナー前の方がまだ良かった
マイナー前のままだとしても喰い付かなかったと思うけど
あとひと押し頑張ってほしい
でまあ、結局CX-5のディーゼル4WDになったわけだ
基本的には大きな車、とくに全長が長い車は大嫌いなんだが
たった一度の人生だし、こういう車にも1回くらい乗ってみようかと
いうてもたかが440万ほどのクルマだよ噛み付くほどのもんか?
ただCX-5は車の基本性能、静寂性や乗り心地、前走車追従、アラウンドビュー、HUDなど、どれもちゃんと実用レベルで機能してて予想外に良かった
(口さがなく言うともともと期待してなかったという意味でもあるが)
色々機能があるが、ちゃんと役に立っているのも好感触
たとえばHUDは間違いなく「これはあったほうがいいわ」と感じるだけの便利さを備えていた
エンジン音や振動などではまっったくディーゼルであることを意識させないのに、鬼のようなトルクはディーゼルそのまんま
大柄なボディがスイスイ加速する、しかも驚くほど静かに
そのくせ4WDでもリッター20狙えるくらいの燃費性能がある
燃料代がガソリンと比べて3割ほど安いのでそれも考慮すると
ハイブリッドに近いくらいの燃料コスト性能すら期待できる
実はマツダの新車を買うのは今回が初めてだ
N-BOX買うときは、これ乗りつぶして次乗り換えるときは完全自動運転車だな、と思ってたが
まさかマツダに乗り換えることになるとは
人生何があるかわからんな N-VANはいいね。
でもN-VANのネガを潰すとN-BOX+になる。
早く+的なワゴンが出てほしい。 >>932
ターボモデルは試乗してないけど、G.FUN.COOL の3台乗ってきた。
クール買おうかと思ったら ヘッドライトがハロゲンなので躊躇してる。
FUNは俺にはデカすぎ。
あと1年でプラスも7年目、5年目の車検では諸々で部品交換等で24万程掛かったので次回の車検も同じようなら手放そうと思うけど悩むわ オレの+カスタボも来年が7年目の車検
現在6万km弱なので要交換部品はあまり無いと思われるが
車検を通すかN-VANに買い換えるか思案中
FUNターボでマルチボードや車内パイプ等のオプションをつけると+カスタボを買った時より高くなるね
ま、ホンダセンシングが標準で付いてるけど >>934
933だけど、6.7万kmなら悩ましいな、下取り価格もそこそこ良いだろうし。
俺のプラスターボ 20万km超えちゃたからせいぜい1万、2万 笑。
ほぼ毎日乗ってるから意外と調子良いから悩ましい 933だけど、今日嫁も試乗してターボじゃなくてNAのFUN購入になりそうだ。
プラスはまだ置いといて、増車で。
あとは、値引きをもう一踏ん張りしてくれたら。 >>936
増車かぁ。
その発想はなかった。
それなら用途で使い分ければ悩まなくていいな。 らんたいむさんの動画に触発されて
今更ながら純正テールゲートカーテンを買った。
タープ的な使い方をしたいので、
カーテン後下部と左右下部各2ヶ所ずつにハトメを追加し、ポール、杭、ロープのセットを買ってみたので、試してくる。
楽しみだ。 使い勝手が良さそうなら
インナーメッシュにして
虫対策したい。 介護で必要になり乗り出し100万円で車椅子仕様の車を探していたら
N-BOX+ GLパッケージ4WD 平成27年式で走行7000kmの車両が見つかり
購入(乗り出しで130万程) 必要に迫られての購入となりましたが
送迎が楽になるので良い買い物ができたと思ってます シエンタ5シーターって、後席フラットにすると荷物置き場が無くなるのか
シート下に空間が出来るN-BOXプラスにアドバンテージがありそうだ +のシート下空間は便利だね
工具セット、洗面(風呂)用具、替え下着、雨カッパ、自炊道具、シュラフが積みっぱなしになってるw
クルマが無事なら非常避難場所に早変わり >>945
自分は
下の隙間にタープ一式、段差解消マット、シェード、蚊帳、ハンドルテーブルを常備。
まだ余裕があるのでキャンプ時にはこれにイス2つとテーブル。
上のボードに六折マットレス、クッション2つ。
リアシート下の隙間にシュラフを2つ。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
1位ホンダオデッセイ
2位ホンダアコード スズキは検査データを不正に書き換える捏造行為が発覚
もう終わりかもな ※3「N-BOX +(エヌボックス プラス)」は2017年8月に販売終了 >>952
俺のも6年4ケ月 21万km,次の車検で廃車しかないかな。
内装もまぁまあ綺麗、外装は美品…下取り値段ついたら売るけど諦め。
今年の21号台風 直撃中に高速で暴風による飛び石で3件所ひび割れた。
足廻りは、乗り心地悪いけど我慢出来る.けどガラス修理や交換等で車検整備費用次第。
N-VAN 買うくらいなら 新型ノーマルNボ の方がと考えてるけど このデザインに飽きた。
また220万出す魅力が感じられないな。 6年で20万キロ以上走るなら根本的に車の選択を間違っているとしか思えないが
ただそれにふさわしい車は200万そこらでは買えないかもしれないが
それはお前の甲斐性がないのが問題なのであって車が悪いわけではない >>954
だって仕事用なんだよ。
狭い下町を走れて荷物を効率良く積めたからなー。
プライベートは現行Rだよ 6年で5万kmしか走っていない俺のNボ+…
なのにN-VANが気になる >>956
俺も同じような感じだよ。でもNーVANは実車みてダメだったわ。 試乗したけど同感
あれは車メディアの持ち上げ方が異常 953だけど、クロスビーMZ買うわ。
やや、フワフワした感じがあったり、ブレーキングでフロントにダイブする感じがあるけど、軽規格よりちょっと大きいレベルだし、意外と使い勝手が良さそう。
後席の乗り心地は系列レベルw
まぁ人を乗せる事無いし。
8インチナビ、セーフティパッケージ、パックモニター、バイザー、マットで込み込み220万になった、昔 6年前にプラス ターボ買った時より安い! もっとひどい車へ乗り換えていくスタイルか・・・
6年間何やってたんだか >>962
プラスから乗り換え 良いのある?
N VANは却下、エブリィワゴンはNボ ノーマルターボに乗り換えた。 ホンダ ステップワゴンなどドア突然閉まるおそれ 首骨折事故も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181115/k10011711811000.html
対象となるのはホンダの「ステップワゴン」「ステップワゴンスパーダ」「NBOX+」「NBOX+Custom」など合わせて6車種およそ60万台です。
製造期間は平成21年9月からことし9月までで、車体後部のドアの部品に不具合があり、上に開いている時に突然閉じてしまうおそれがあるということです。
国土交通省によりますと、荷物を出し入れしていた際に下がってきたドアに挟まれ頚椎を圧迫骨折するなど、これまでに2件の人身事故が確認されているということです。 プラスのリコール対象って全年式?
リアハッチドアのダンパーの付け根見たけど特に異常はなかった
リコールは無償でやってもらえるから別に気にならないが対策後に貼る緑のステッカーがたくさん増えると汚ならしくなるのが嫌なんだよな フリーダイアルから不在着信あって検索サイトで調べたら『ホンダカーズお客様サポート』って出たけど、リコール案内だったのね。 プラスはリアハッチがデカイからステップワゴンと構造を共有してるのか。
でもステップワゴンより小さい分不具合は出にくいのかも? ディーラーから郵便来てた
作業内容はボールスタッドの点検・再締付けで作業時間は1時間 ディーラーに行くとN-VANに買い替えたい病が発症するから行きたくないなぁ 初めて新車で買った車なので愛着があり、飽きることもなく乗ってるのもあるが、N-VANとは被らないと思ってます。
N-VANベースでもN-BOXベースでもよいからよいから+を復活させてほしい。 >>971
スロープ仕様があるじゃないか(^ω^) >>972
確かに車イスを載せる機能はそうだけど、アレンジ多彩な車中泊特化=N-VAN
ではなくてN-BOX+の進化系がほしい。
現ラインナップだと丁度良いのがなくなった感じ。 嗚呼、店舗は違うものの「やったぜ日産」の販社だった… >>976
ほんの1時間で終わったわ。
建前城は リコールじゃ有りません、点検のお知らせ との事。
だから撃墜マーク見たいなのは貼られて無かった 俺も見てもらった、シール貼られてなかった。
フィットの5枚とかエースパイロットじゃんw >>979
見た目カッコいいシールにしてくれれば良いけどなw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。