【HONDA】 ホンダ N BOX PLUS vol.8 【プラス】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
サイクルキャリアと言いつつも自転車は載せないつもりだけど ヒッチメンバー着けられるといいのだけどね
4WD＋はあるみたいだけど
2WD＋は無理みたいだ 北海道住み。
先週冬タイヤ交換完了したばかりだが、去年下回り車高が足らず擦ってたので、タイヤのサイズアップ予定。
しかしそろそろべバストのffヒーター欲しい。 >>724
他の人の受け売りだけど
165/70R14 586 mmに変更予定
純正は 155/65R14 557mm ありがとうございます♪
どの程度感じが変わったかインプレ楽しみにしてますね。 北海道はそうなるよなあ
福岡だけど中古の4wdターボ探しても全く弾がない スタッドレス履いてりゃ普通は４駆なんかいらないもの
よほどの降雪地でもいらん 俺も行ってきた
ローの光軸かなり上げてたしハイビームにちょっと散り気味なLED入れてたけど
一切なにもせずテスター屋も通さずぶっつけ本番一発おｋ
ただついでにオイル交換やったら用意してたオイルフィルター、Oリングが入ってない不良品だった
アストロオオォォォ！！
気づいたときにはすでにオイル落としてたからアウトー
古い方のフィルターからOリング移植してみたがメーカー違うからグスグス
とりあえずかなり負荷かけてみたが漏れてないからまあ大丈夫だろ
すこしトルクかけたから次の交換は固着して手こずりそう >>731
除雪してない駐車場から脱出したり除雪が行き届いてない路地を走るときは安心感あるんだけど、雪の無い季節の燃費とか考えてFFにしたな。 原チャリとかのせてトランポ利用したいんだけど
4WDとターボどっちがいいのかね >>739
２WD NAだけどトランポとしては取り立てて不満はないな。
山坂道や高速をガンガン走りたいならターボになるんだろうけど、俺の場合はそこまで求めてないので満足している。
ただ、トランポとしてではないけど、雪国住みなので積雪路を走るときは地味に前輪が空転するので４WDの方が良かったなとはおもう。
その辺りの自分の使い方とどの辺りで妥協するかってところじゃないかなぁ？ VSAって曲りたい方向に対する制御は効くみたいだけど
トラクションコントロールみたいな効果はないの？
舗装の荒れた登坂路でのイン側空転制御は効きが実感できたものの
滅多に雪降らない地区だから両輪ホイールスピンは試せてない。
攻める車でもないし・・。 冷却水の交換頻度が説明書に見つからないんだけど、交換頻度はどの程度？交換不要？ >>739
高速クルージングする頻度が高い ターボ > NA
雪国である 4WD > 2WD
コストを下げたい 福祉車両 > OPスロープ取付 >>740
福岡住みだけど四国とかくらいまで高速で遠出して現地を原チャリで観光したいのでターボは必須かな
>>744
福祉車両は相当荷台の奥行きが狭まるみたいなんで候補から外したわ
原チャリデカイと入らなそう
電動ウィンチとか原チャリ載せる時に使って見たいんだけどね。
アルミスロープは高いけど絶対つける。
あれへの憧れもNBOXプラスへの興味持つきっかけだしな
で、4WDなんだけど、
雪国じゃなかったら要らないのかなやっぱり
走行安定性とか抜群って聞くから正直憧れがある
まあ林道走破とかは間違っても似合わないだろうから
よく考えると雪国でもないのに要らないか
ただ観光客の少ない冬に山で一人車中泊しつつトライアルバイクとかやってみたい欲もある
福岡でも山とかならめっちゃ路面凍ってるし迷うわ
ジムニーも欲しいっちゃ欲しいんだよねー >>745
福祉の荷台の奥行狭まるのはスロープの肉厚のせいじゃね？
1,755×1,000mm(全長×高さ)までなら斜め入れ助手席前傾でいける(4人乗福祉）
後ターボ+スロープだと乗り出し240位になりそうだけど大丈夫？ >>747
で、君のソレは高尚なレスだと自分で思うの？ ぶっちゃけ、スロープ付けると全然乗らないけどなｗ
カタログのアレでも実際やるとキチキチだし あと少しで18万kmなんだけど、駆動系だと思うのだが、出足時 駆動系から伝わるガツンとショックがハッキリ判るようになってきた。
あと4万kmは走って欲しいわ >>671
リアゲート形状はさすがに標準と同じには出来なかったが
室内は最大限使い回した結果だろうな
現行が高過ぎて売れなかったので、出来る限りコストダウンした結果か
コスト掛かりまくりだもんな・・・
しかし名称まで捨てるとは思わなかったぜｗ >>751
エンジンマウントなんて8万走れば交換だし、ショックも同じ程度で抜ける
足回りガタガタじゃね？乗り方にもよるんだろうけど >>754
1時間ほど高速道を走る地域に住んでいる母親の病院送迎、見舞いが多かったな。
あと
自営で通勤が毎日往復50km、仕事にプライベー使いまくった結果だわ？
エンジンマウントは5年目の車検の時に迷ったが工賃込みで4.4万、足廻り交換で 安い社外品にしても10万、純正なら16万。
点検、車検はDに出してるから、重要部品は交換するけど快適部分はケチってる。
大抵、3年以内10万km以内で売却してるので、プラスがお気に入りで潰れるまで乗るわ。 一応、Nバン待ち。
Nバンが思ってるのと違えばNボか、ルーミーかも >>757
ルミは自分も気になってる。幅方向のゆとりはあるね。
ただ、ベルタの時もなんだけど、見た目のいい奴はどうもペラペラな造りなのが気にかかる。
ましてやダイハツ製だしね、ルミタン一族は。 ルーミーの見た目がいい！？
あり得ん・・・あり得んあり得ん
もうどうしようもなく不細工だと思う
あれ買うくらいならまだソリオバンディットのほうがマシ >757
ルーミーなんて典型的な軽のストレッチ版じゃん
そんだけ走るならハイエース買えば
かなり乗っても値付くらしいし トヨタならプロボックス＆サクシード（ダイハツ製だが）
日産ならNV200 >>746
>>750
純正のアルミスロープつけるとスペース圧迫されるってまじ？
一回見てこよっかな
原チャリがROKONみたいな2WDならスロープ要らんのやけど
https://youtu.be/GlVqaZbCE50
あーこれも欲しいけど輸入元が無くなったしな... >>762
普通に安い折り畳みアルミラダーのが全然使えるよん >>762
↑こいつコテつけねえかな
NGにぶち込むからお互いWIN WINだろ ブレーキフルード交換したけどこんなに簡単だったんだな まさかリザーバーの中だけきれいにした・・・とかじゃないよね？ ちゃんと全量替えたよ。今日はタイヤの手組みに挑戦した。腰曲げっ放しの後、直立二足歩行すると腰がやばい。 >>768
乙であります！タイヤの手組みは自分も経験があります。 >>768
アルミ？
ウチのは鉄っちんなので気が楽です。 タイヤの手組なんて車上生活者かドリフトやってるようなクズどもしかやらんよ
どんだけ貧しいの？ 手組みだとホイールバランスが取れないんだよね
国産タイヤで純正ホイールなら
80km/h位までなら全然大丈夫だけど 持込みで組み替えしてくれるところはある。
ハメ
外し
バランス
処理代
それぞれ\500掛かる。 タイヤの手組みとか個人の趣味のなんてホントにどうでもいいから余所でやれよ。 だったらねぇねぇプラスの話をしようよ〜
後部席のヒンジのすき間にパークリのノズルを落としてしまって取れない・・・ >>776
後部座席のパーツナンバー調べろよ
取り寄せて交換しようぜ >>778
ちっちゃなプラ部品がすき間に詰まっただけなのに
車体の内装部品を交換するですか？ 無印が新型になって置き去りの+スレはお通夜ですかw ストレス溜まったおっさんが書き込んでるから周りが逃げていったんじゃないの 新型はバモスホビオ後継と統合って事なんじゃないかな。
そのうち出るでしょ。 4ナンバーに格下げになっても生き残ってるウェイクとは対照的に
廃 盤 になってしまって ぉっゃ も致し方ないですねw 次期+が絶望となったことで
車中泊モードは発売未定のN-VANに期待するしかないなかな？ 見返り坂だ言われるほどの丘の上に住んでて、普通の速度で登っても車を降りるとき下回りから焦げ臭い匂いがする。
ディラーに聞いたら、
「それＣＶＴだと構造上残念ながら普通で正常」と言われた。
そんなもんか。
ちなみにターボ4WD。
重いからかなぁ。 すみません
情報があったら教えてください
2016年6月納車のNBOX+が急に燃費が悪くなり、ディーラーで点検してもらいました
とくに異常はなく、コンピューターのアップデートをしたので様子を見るようにいわれたのですが、最近アップデートなんて出ましたか？ ECUのアップデートは
リコールやサービスキャンペーンでもない限りは公にしないメーカーが殆どだから真相は不明だね ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）〜 新型プラスは新型NBOXに車椅子の乗せ降ろしが楽になる装備がついただけのものだ
と、はっきりと情報が出ていただろうに、どっからnvanベースとか言う話が出てくるわけ？
それもうプラスでもなんでもねえだろ
プラスに魅力を感じているのなら中古でプラス買ってこいよ
今んとこプラスは唯一無二の稀有な存在だ
ウエイクとか話にもならん ウェイクは車中泊モードが残念過ぎるね
それ以外は割りと好きなクルマだけど
最初期型+に乗ってる者としては
N-VAN(仮称)に車中泊モードが付いていることを希望するよ 商用バンの車中泊モードとかｗ
現行型継続販売の方がよっぽどかいいわ。 N-VANが発表されてから場合によっては中古で探そうかと思ったけど
状態良さそうなのは車イス仕様ばかり・・・ NVANは出ない。
春に出るのはホビオ。
プラスの後継は現段階ではないと思う。
ソースは俺。
待ちきれなくてNボ無印買ってしまった俺の願望。 >>798
わが家の＋も燃費悪くなったけど
バッテリー交換とタイヤ交換とかしたら元に戻ったよ
バッテリーが大きかったかな >>810
バッテリー交換で燃費良くなったのってなにが影響してるの？
単純にアイドリングストップしてないのがするようになったとかそう言う事？ >>811
技術的な所はよくわからないんだけど、
アイドリングしてる時の音は静かになったよ
前の車もそうだったから、自分も何が原因かわかりたい バッテリーが劣化してくると、エンジンからの充電が頻繁になって？燃費どーのこーのと聞いたことある ハイブリッドみたいな細かな充電制御をしているなら別だが
アイスト車がやってる充電制御はバッテリーの残量を見てオルタの出力を増減させるような
そんな高度なことはやってない
電装品の使用状況に合わせて出力を増減させているだけ
電気をたくさん使っていればオルタの出力を増やす、そうでない場合はバッテリーに充電できるギリギリの出力まで下げる
ただそれだけ
充電を止めたりはしない
つまりバッテリーを変えたから燃費が良くなった、という話の方がおかしいと考えるのが普通
そう言ってる本人が何もわかっておらず、かつ、なんの根拠もなくなんとなくそう感じているだけ
どう考えても燃費に影響したのはバッテリーではなくタイヤの方
普通に考えれば誰にでもわかるはずなんだが、しかし2ちゃんってこんな法螺話を書き込んでも平然とまかり通る
で、聞く方もそれを真に受けるアホばっか
他の場所でもしたり顔でこの話をする
かくして嘘話がそこら中に蔓延する まぁオレはバッテリー変えて
目に見えて効果あったから満足してるよ
なんかごめんな
ウケたけどｗ 補機ベルトの交換方法はどういうものでしょうか、やはりリフトで上げてやるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
