【HONDA】 ホンダ N BOX PLUS vol.8 【プラス】
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>>687
キミみたいなホームレスなら
ダンボールハウスで満足だもんねw >>687
日本でフェラーリ乗っても意味ないみたいなもんですか? 以前、シングルサイズのフル幅の低反発三つ折りマットレスを左右シート倒してシングルベッドにしたら結構めんどかったよ。
片方だけのセミシングルって結構ラクで良さそうだよ。シングルだと車を移動するときまた戻すのが特にめんどい。
片側版のマルチボードは割と簡単に自作できると思う。
ホームセンターのカットサービス使って切ってもらい、はめ込み固定の箇所は突起ではなく逆にくり抜きすればうまく行きそう。ドリルとかで。 >685
片側はよく考えたら箱型かアーチ型にしないと無理だった、すまん。前後ハーフと勘違いした。
ロゴスのって高いね。9000円。スポンジじゃない空気式って使い心地どうなんだろ。起伏がマイルドになってスポンジ式よりも寝心地良さそう。 書き忘れたけど、空気式は背中暑そうなんだよね。そこがネック。 >>684
自分のはBSとアキレスのやつのさらにシンプル版みたいな感じかな...
薄手だから肘掛け下に楽に通せるのと、三つ折り以上には畳めないから普段は60p四方くらいの板状になって緩衝材としても使えるw オンリースタイルのワイドタイプのマットを使ってる人いる?
収納はどこに置いてる?
リアシートの下に置けたらほしいかも。 >>691
どんだけ頭悪いとエアタイプが良さそうとか思えるんだろう・・・ >695
あとエアタイプが良くないと思うならその理由も頼むわ。ぜひ参考にさせていただく。 ひとに尋ねなきゃ分からん程の馬鹿なら教えられても理解はできないだろうな エアタイプ
・長所→収納時コンパクト
凹凸をうまく均せる
・短所→収納が面倒くさい
折りたたみマットタイプ
・長所→収納展開が楽
・短所→マットの厚みによるが収納時嵩張る。厚くないと凹凸を吸収できない。
ちなみに自分は6cm厚の6つ折りマットレス
ottostyle.jp
高反発マットレス 六つ折り 厚さ6cm シングル 【ブラウン】 硬め (密度27D/硬さ180ニュートン) 寝床は人それぞれ拘りあるだろうから難しいよな。
平面に布団レベルしか許さない人も居れば、適当に段差埋めて段ボール敷きとかで快眠できる人もそれなりに居るだろうし。 登山やキャンプで使うサーマレストの折りたたみマットを敷いてる
枕は家で使ってるのと同じやつ
コレでぐっすり睡眠OK >701
使い心地どう?寝心地硬い?収納性は?高反発はスポンジが潰れるとか聞くけど。 自分で買って失敗して買い換えて・・・って方が自分により合ったものが見つかると思うけどな。
他人の意見にばかり流されて「コスパ良かったー」なんて喜ぶ人生もあるのかも知れないが俺は御免だな。 >>704
めちゃ良いよ。
段差はうまく吸収できるし、フロントヘッドレストとリアヘッドレストをフロントシート座面に埋めてその上にこのマットを敷くとほぼフラット。
ニトリマットはマットの役目を果たしてなかったけどこれは爆睡必至。
収納展開も早く、リアに常備してるけど後方視界も妨げないし。 は?ニトリのマットで熟睡できるけど
ニトリのマットでだめな人ってひょっとしなくてもブタ? >706
おおタイムリーな素晴らしいレビュー。サンクス。
硬さも大丈夫そうだね。 >706
ちょっと待った。ヘッドレストを座面に埋めるって、まさか腰の部分の谷間にちょうどはまるのか。普通リヤのスピーカー下の小窓の穴に指すもんだと思ってたが・・・今度確認してみるわ。 >>710
左右にフロントヘッドレスト、
真ん中にリアヘッドレスト一つ置いてる。
高さ的にちょうど良い感じ。
頭は後ろ向きに寝る分には十分。 >>708
人生もその調子で渡れるといいね
ひょっとしてワンミスで人生の全てを悲観しちゃうタイプ? ルーフボックスか、リアドア設置のサイクルキャリアにストレージボックスで収納性を拡張しようと思ってますが、設置してる人いますか?
それぞれのメリット、デメリットを知りたい。 >>708と同じで
知能が足りてないから失敗したくないんだろうね リアドアのサイクルキャリアは無理なんじゃね?
前に調べたときは強度がどーとかで対応してなかった。
対応してるのあれば教えて欲しいわ。
今は上にキャリア付けたわ。
まあ、ほとんど中につんでるけどw >>717
おお、ありがとう。
強度かぁ。
確かにリアドアの鉄板薄そうだから心配だった。
ホワイトハウスのキャンパーについてたから行けるかもと淡い期待してたけど、リアキャリアは諦めよう。
残るはルーフボックスかカーゴトレーラーかぁ サイクルキャリアと言いつつも自転車は載せないつもりだけど ヒッチメンバー着けられるといいのだけどね
4WD+はあるみたいだけど
2WD+は無理みたいだ 北海道住み。
先週冬タイヤ交換完了したばかりだが、去年下回り車高が足らず擦ってたので、タイヤのサイズアップ予定。
しかしそろそろべバストのffヒーター欲しい。 >>724
他の人の受け売りだけど
165/70R14 586 mmに変更予定
純正は 155/65R14 557mm ありがとうございます♪
どの程度感じが変わったかインプレ楽しみにしてますね。 北海道はそうなるよなあ
福岡だけど中古の4wdターボ探しても全く弾がない スタッドレス履いてりゃ普通は4駆なんかいらないもの
よほどの降雪地でもいらん 俺も行ってきた
ローの光軸かなり上げてたしハイビームにちょっと散り気味なLED入れてたけど
一切なにもせずテスター屋も通さずぶっつけ本番一発おk
ただついでにオイル交換やったら用意してたオイルフィルター、Oリングが入ってない不良品だった
アストロオオォォォ!!
気づいたときにはすでにオイル落としてたからアウトー
古い方のフィルターからOリング移植してみたがメーカー違うからグスグス
とりあえずかなり負荷かけてみたが漏れてないからまあ大丈夫だろ
すこしトルクかけたから次の交換は固着して手こずりそう >>731
除雪してない駐車場から脱出したり除雪が行き届いてない路地を走るときは安心感あるんだけど、雪の無い季節の燃費とか考えてFFにしたな。 原チャリとかのせてトランポ利用したいんだけど
4WDとターボどっちがいいのかね >>739
2WD NAだけどトランポとしては取り立てて不満はないな。
山坂道や高速をガンガン走りたいならターボになるんだろうけど、俺の場合はそこまで求めてないので満足している。
ただ、トランポとしてではないけど、雪国住みなので積雪路を走るときは地味に前輪が空転するので4WDの方が良かったなとはおもう。
その辺りの自分の使い方とどの辺りで妥協するかってところじゃないかなぁ? VSAって曲りたい方向に対する制御は効くみたいだけど
トラクションコントロールみたいな効果はないの?
舗装の荒れた登坂路でのイン側空転制御は効きが実感できたものの
滅多に雪降らない地区だから両輪ホイールスピンは試せてない。
攻める車でもないし・・。 冷却水の交換頻度が説明書に見つからないんだけど、交換頻度はどの程度?交換不要? >>739
高速クルージングする頻度が高い ターボ > NA
雪国である 4WD > 2WD
コストを下げたい 福祉車両 > OPスロープ取付 >>740
福岡住みだけど四国とかくらいまで高速で遠出して現地を原チャリで観光したいのでターボは必須かな
>>744
福祉車両は相当荷台の奥行きが狭まるみたいなんで候補から外したわ
原チャリデカイと入らなそう
電動ウィンチとか原チャリ載せる時に使って見たいんだけどね。
アルミスロープは高いけど絶対つける。
あれへの憧れもNBOXプラスへの興味持つきっかけだしな
で、4WDなんだけど、
雪国じゃなかったら要らないのかなやっぱり
走行安定性とか抜群って聞くから正直憧れがある
まあ林道走破とかは間違っても似合わないだろうから
よく考えると雪国でもないのに要らないか
ただ観光客の少ない冬に山で一人車中泊しつつトライアルバイクとかやってみたい欲もある
福岡でも山とかならめっちゃ路面凍ってるし迷うわ
ジムニーも欲しいっちゃ欲しいんだよねー >>745
福祉の荷台の奥行狭まるのはスロープの肉厚のせいじゃね?
1,755×1,000mm(全長×高さ)までなら斜め入れ助手席前傾でいける(4人乗福祉)
後ターボ+スロープだと乗り出し240位になりそうだけど大丈夫? >>747
で、君のソレは高尚なレスだと自分で思うの? ぶっちゃけ、スロープ付けると全然乗らないけどなw
カタログのアレでも実際やるとキチキチだし あと少しで18万kmなんだけど、駆動系だと思うのだが、出足時 駆動系から伝わるガツンとショックがハッキリ判るようになってきた。
あと4万kmは走って欲しいわ >>671
リアゲート形状はさすがに標準と同じには出来なかったが
室内は最大限使い回した結果だろうな
現行が高過ぎて売れなかったので、出来る限りコストダウンした結果か
コスト掛かりまくりだもんな・・・
しかし名称まで捨てるとは思わなかったぜw >>751
エンジンマウントなんて8万走れば交換だし、ショックも同じ程度で抜ける
足回りガタガタじゃね?乗り方にもよるんだろうけど >>754
1時間ほど高速道を走る地域に住んでいる母親の病院送迎、見舞いが多かったな。
あと
自営で通勤が毎日往復50km、仕事にプライベー使いまくった結果だわ?
エンジンマウントは5年目の車検の時に迷ったが工賃込みで4.4万、足廻り交換で 安い社外品にしても10万、純正なら16万。
点検、車検はDに出してるから、重要部品は交換するけど快適部分はケチってる。
大抵、3年以内10万km以内で売却してるので、プラスがお気に入りで潰れるまで乗るわ。 一応、Nバン待ち。
Nバンが思ってるのと違えばNボか、ルーミーかも >>757
ルミは自分も気になってる。幅方向のゆとりはあるね。
ただ、ベルタの時もなんだけど、見た目のいい奴はどうもペラペラな造りなのが気にかかる。
ましてやダイハツ製だしね、ルミタン一族は。 ルーミーの見た目がいい!?
あり得ん・・・あり得んあり得ん
もうどうしようもなく不細工だと思う
あれ買うくらいならまだソリオバンディットのほうがマシ >757
ルーミーなんて典型的な軽のストレッチ版じゃん
そんだけ走るならハイエース買えば
かなり乗っても値付くらしいし トヨタならプロボックス&サクシード(ダイハツ製だが)
日産ならNV200 >>746
>>750
純正のアルミスロープつけるとスペース圧迫されるってまじ?
一回見てこよっかな
原チャリがROKONみたいな2WDならスロープ要らんのやけど
https://youtu.be/GlVqaZbCE50
あーこれも欲しいけど輸入元が無くなったしな... >>762
普通に安い折り畳みアルミラダーのが全然使えるよん >>762
↑こいつコテつけねえかな
NGにぶち込むからお互いWIN WINだろ ブレーキフルード交換したけどこんなに簡単だったんだな まさかリザーバーの中だけきれいにした・・・とかじゃないよね? ちゃんと全量替えたよ。今日はタイヤの手組みに挑戦した。腰曲げっ放しの後、直立二足歩行すると腰がやばい。 >>768
乙であります!タイヤの手組みは自分も経験があります。 >>768
アルミ?
ウチのは鉄っちんなので気が楽です。 タイヤの手組なんて車上生活者かドリフトやってるようなクズどもしかやらんよ
どんだけ貧しいの? 手組みだとホイールバランスが取れないんだよね
国産タイヤで純正ホイールなら
80km/h位までなら全然大丈夫だけど 持込みで組み替えしてくれるところはある。
ハメ
外し
バランス
処理代
それぞれ\500掛かる。 タイヤの手組みとか個人の趣味のなんてホントにどうでもいいから余所でやれよ。 だったらねぇねぇプラスの話をしようよ〜
後部席のヒンジのすき間にパークリのノズルを落としてしまって取れない・・・ >>776
後部座席のパーツナンバー調べろよ
取り寄せて交換しようぜ >>778
ちっちゃなプラ部品がすき間に詰まっただけなのに
車体の内装部品を交換するですか? 無印が新型になって置き去りの+スレはお通夜ですかw ストレス溜まったおっさんが書き込んでるから周りが逃げていったんじゃないの 新型はバモスホビオ後継と統合って事なんじゃないかな。
そのうち出るでしょ。 4ナンバーに格下げになっても生き残ってるウェイクとは対照的に
廃 盤 になってしまって ぉっゃ も致し方ないですねw 次期+が絶望となったことで
車中泊モードは発売未定のN-VANに期待するしかないなかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています