【HONDA】 ホンダ N BOX PLUS vol.8 【プラス】
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>>303
ごめん何を言っているのかすら全くわからない
けど知りたいとも思わないから説明しなくていい まあ俺も説明したくなくなったからいいやｗ
この傾斜のおかげで寝心地最高！平らだとこうはいかないよな！って思っててくれればいいよ マルチボード大小が完全フラットでも前席背もたれが急激に下るからな。そこら辺とのバランスで考えたんじゃない？
あくまでも、ニトリのマットそのまま敷いて快適になるように。 誰か車庫調を付けられた方はいますか？
もう少しで2回目の車検 17km越えで、替えるならいっそ社外品でと考えています。
ノーマルとはリアの重さが違うのでプラス用の感想を聞きたくて… さぱーり分からんな
どこのコースを何秒で走りたいのか、タイヤはノーマルなのかSタイヤもありなのか
エンジンの仕様も書いてくれたら何か答えられるかもしれん しかし山道をハイペースで走ると怖いなこの車。
そういう車じゃないのは解ってるんだが。 恐怖を感じさせないよう設定するのは簡単だが、それやるとバカは横転するまで行ってしまう
そうならないよう危険な状態に至る前の段階で怖く感じるようにうまく設定してある
ttps://youtu.be/cHxELhujt78 山道はそういうペースで走った事はないが、燃費を稼ぐ為にアクセル抜くだけで交差点は曲がる。
一回焦ってから、今はやっていない。
こけるかと思った。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html そりゃちょっとは違うかもし れないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。 ５年目のフリード、ハイブリッドに乗ってる
車検のとき、ホンダの担当者がNBOXを勧めてきたが
わざわざ軽にする必要もないと考えて止めた
しかし、車中泊を考えるようになってNBOXもいいかなと思い始めてる
車中泊仕様に改造するすなら新車より中古だね >>317
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないよな >>318
プラスはわざわざ改造する必要が無いけど？
車の中に長期間住むつもりなら別だが、それは車中泊ではなくて車上生活者 普通車がいいならフリード+じゃいかんの？
あっちも似たようなのでは？ 無印とプラスは別モノだからね。そこの区別はハッキリしないとな。 若い間は車中泊に使えて、
年老いた家族のために福祉車両への改造もできる。 >>319
どちらも乗ってるけど、かなりちがうよ。
普段乗りの出足や高速の合流の際の加速とか
それにこだわらなければノーマルで十分だけどね >>318です
プラスはそんなにいいですか
調べてみます 4WDも違う意味で出足だいぶ違うぞ
慎重に踏み込まないとギクシャクする 普段NAのってるが点検の時にターボが代車に来た
トルク感が全然違ったけどのんびりはしるならNAでいいかなと思った。
しかし、NAよりも低回転でトルク出るのでターボは乗りやすいね。
燃費もたいしてかわらないし。CVTとターボは相性よいと思ったよ。 発進加速時の静粛性はどうだった？ターボだとエンジン音しなくない？ ノーマルNAの+に乗ってるんだけど、このクルマは本当に楽だね。
この前家族４人で下道で名古屋ー富山を往復してきたけど、キツい山坂道でもeconオフにすればそれなりに登っていくし、昔の軽と比べて乗り心地も良いし満足だな。 後席はどうなんだろう？プラスのは薄いクッションだけど >>332
後席に乗せた嫁からは「肩が凝って疲れる」と文句ブーたれてましたw
前に限っては楽なんですがね(笑)
因みに普段は後席は畳んで、助手席さえ倒せば昼休みは大事な昼寝スペースになるので助かります♪ 車のキャラからして、後席はオマケ程度に考えとけば大した問題ないもんな。足下も十分広いし。
自分は前席座面がかなり固く感じる。 固めのシートは街乗りだと快適さを感じられないかも知れん
だが長距離・長時間ドライブになると疲れ方が違ってくる。 >>330
NAだとどうしても発進時は周りと合わせると3000回転以上になってしまうが
ターボの場合2000回転くらいでも十分加速するためエンジン音については
それほど気にならなかったよ。
もっとエンジン回せば騒がしくなるのだと思うけどCVTなのでアクセル開けても
しょうがないって考えなのでそう言う乗り方はしませんでした。
>>332
クッション薄いけど足もともそれなりに窮屈にならず体勢も自由度があるから
あまり文句は出ないな。少しだがリクライニングもするし４人乗るのも十分な広さ
に感じてるよ。ヘッドレストもあの高さがあるのでちゃんと仕事してる感じ。
背は高いので頭部の空間広いし座面にクッション一枚敷くのもありかもね。 前期だと後席の斜め後ろにスピーカーがあるんだよね。
なんで下に移しちゃったんだろ？ コストダウンだろね
前期型に乗ってるけど
後スピーカーは小物入れにもなっていて便利だよ >>335
自分は座骨神経痛とかあるせいなのか、太ももの裏とかピリピリしてくるんだよね。
疲れとかは感じないんだけどさ。 >>338
後期はカーテンサイドエアバッグ付きグレードが出来てルーフの収納BOXが付けられなくなった
代わりにリアラゲッジトリムにスピーカーを移動させたので全グレードそうなった ヤマダ電機で買った洗濯機が積めたのには驚いた。
便利な車だね 点検持ってったらROMのうｐで入れてくれた
始動改善プログラムだって ライトスイッチをスモールからOFFに切り替えするとき
一瞬ロービーム点かない？俺だけかな。 >>338
もう出てるけどカーテンエアバッグ避けに移設したの……
そいでうちは新古で前期のほぼ最終型のターボ買ったけどカーテンエアバッグ付いてるから後ろのスピーカーがオミットされてるの……悲しい。 ターボはエコモード解除すると
坂道でもグイグイのぼるな。
自転車もラクラク乗るし、よい車やわ このGWに紀伊半島と四国に行って来た
原二のトランポとして使えて車中泊も出来るから、ほんと便利な車だわ >>349
わぁ、それは悲すぃ・・・レア仕様かも。 軽だし、過剰な期待をせずに買った車だけど車中泊で長距離ドライブを繰り返すうちに物凄く良い車だと思うようになった。
ハードな旅にも対応できるのに日常の使い勝手を全く犠牲にしないのが良いな。 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
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わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ いいなあサイド＆カーテンエアバッグ
うちのは最初期だから設定無かったもんなあ
ノーマルの方だからサイドミラーウインカーの設定も無かったし
メーターなんて
わざわざ中央のスピードメーターが見づらいアイボリーで怒りすら覚えるし
まあ、良い車なんで気に入ってるけどｗ この車って見た目も中身もただの貨物だろ
底辺ビンボー人向けに貨物から転用 >>359
うん。君の言うとおりだよ。軽自動車だからね。 ウチのも最初期のG-L
シートリフターだけは欲しかったなぁ・・・ >>352
同じ使い方してるけど今回のGWバイク降ろして実家帰った
長距離で大休止するときシートで寝るのとフルフラットにして寝るので
疲労度全然違うんだね
道楽車としては最高だわｗ ホイールキャップ無しの
真っ黒の鉄ちんホイールって
けっこうかっこいいね メッキの袋ナットに替えるよろし。
センターキャップがあればもっと映える。
鉄ホイールでも磨きたくなってくるよw >>366
ツートーン？ 自分は紺白だけどホイールは敢えてガンメタの8本スポークに交換した。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
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i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
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~i_ﾝｲﾉ 今日見積り取ってもらおうとしたら生産中止したって言われた…遅かったか
次はプラス無いのかねぇ 次期モデルの+も同時に出さないと
ウェイクに持っていかれるてしまうよ
俺は+で魚釣りに行くことが多いんだが
ウェイクで魚釣りに来てる人が最近かなり増えてきたと感じるよ Nバンが商業者とプラスになると噂されてるよな。
おらの現プラスあと1年も持つかなー、今で17万キロ それが本当なら次代＋は商用車ベースか。
1代限りの乗用ベース＋として末永く乗ろうっと。 新型の話題でプラスの情報がないんだけど、ウェイクのように標準でマルチボードがつく？
それが車中泊しやすいものなら買い換えるけど、そうじゃなければ乗り続けるかなぁ。 やっぱり新型はプラスが無くなるんだな無印にパネルが装備されるようだけど良いとこ取りならいいな +を買ってから約5年になるけど
自分以外の+を見た回数は2桁に収まる
近所走りだけでなく
あちこちに釣りや車中泊ドライブに行ってるんだけどね 1代限りの名車になるのならそれはそれでよし。
無印とは別モノだからな。 あと少しで２回目の車検で、17万km走行だけどこの車は過剰品質じゃないか？
頑丈過ぎで買い替えの必要性が感じないわ。
車検ではゴム系の交換でもするかな 無印より重い分、ギャップでも落ち着いた挙動なんだよね。特にテールの落ち着きを感じる。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ だからこそ、標準タイヤは165が良かったなあ
FITに近い重量で155は・・・
他ではパンクしないケースでもパンクしやすいと感じる
まあ、うちのがターボの四駆っていう最重量グレードってのもあるけど >>384
無くなるって何か情報かソースあるの？
スレでも無くなるのではって書込は多々見かけるけどさ 無くなるというかプラスコンセプトに統一されるらしい今の流れからして悪いトコ取りにはならないと思うけど
スラッシュは当分現行型併売で新型NシリーズSUV登場でN-ONEと共にカタログ落ち 仕事車としてプラス使ってるけど、これ以上の使い勝手良い車でるんかな？
荷室2段最高やわ。
エブリとかの軽箱は運転手犠牲にするから論外。
新型はNボ を楽しまみにはしてる。
最悪ウェイクしかねーやん そこまで気に入ってるなら買い換えなくていいだろうに
球数は相当出たし、これから20年やそこらは車体もパーツも入手に困ることもないだろう
俺もたいそう気に入ってるが、次がどうなるかなんてどうでもいいわ 仕事車としてパンクしたらシャレにならないので1BOX使ってるわ
コンプレッサーは後席を全部立てないと出せないし。 コンプレッサが問題だというのであれば
２千円もだせば立派なやつが買えるから、ついでにパンク修理剤も買って
一緒に助手席の下にでも積んでおけばいい
なんとなればルーフキャリアにスペアタイヤも積んでおけば？ ちょっと問題が違う気が。
釘踏みのパンク修理ならDIYでもできるからいいのよ。
パンク修理材を使ったらタイヤ屋で手間を取るから修理代が割高になる。
だからスペアを積んでくれてた方がいいのよ。
ただそれだとプラスの利点がなくなるけどね。 このサイズのタイヤなんぞ、修理するより履き替えたほうが安い
と思うほどにクソ安い
遠慮なく修理剤使ってとりあえず移動して履き替えりゃいい
パンクなんて20万㌔走って一度あるかないかだし
このサイズのタイヤを高いと思うような経済状況の人なら箱バンが似合ってる
身の丈にあった車に乗ればよろしい 利点はともかく、趣味使いと仕事使いだと欠点が変わってくるんだな。
確かに、仕事に穴開けられないもんな。 プラス17万km走行で未だパンク経験無い。
だいたい4分山、３万km毎に新品交換するようにしてるのもあるかな。あとタイヤ厚のマメなチェックと。 福祉の需要から見てもプラスはなくならないよ。
福祉とボビオ用途の両刀ゆえに車両価格の高騰を抑えてるから。
プラスが福祉専用になろうものなら、今より標準車との価格差が大きくなる。
そうさせないための兼用仕様。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
