【HONDA】 ホンダ N BOX PLUS vol.8 【プラス】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.shachu-haku.com/bedding/onlystyle_mat_wide.html
新発売のワイドは+で使用するのにちょうどよいサイズだけど、収納時に幅が1m超えるので置き場所が心配でポチれない。
値段も安くて良いんだけど。 >>259
逆に幅50センチ位で良いのないかな．．．
片側だけベッドにするときアームレフトと干渉しないやつ。 >>260
俺65cm幅のエアマット使ってる。
アームレスト使ってないから気にならなおのかも。 >>262
あそこの商品は異様なほど高いボッタばっか
あんなもん買うのはアホだけだよ
ニトリの六つ折で十分
ニトリのはきっちり収まる上に収めた上に荷が置ける
日頃から積みっぱなしにできるってこと
これがとても重要
アイリスでも同じもの売ってる ニトリの使ってるけど、
最近片側にチャリ載せることが多いから同じく50cmくらいのがほしいわ >>212
ホンダパズルって呼んで自分は楽しんでるよ。
マルチボード（大）を1枚追加して普段は2段で使ったりしてる。 純正ゴムマットを敷いて快適この上ないんだが
接してる樹脂パーツへ色移りするのが地味にイヤかも。 通販の登山用のエアーマットとかドンキなら一桁安いね 長距離トラック用の仮眠マットに
けっこういいのがあるね。
数万円もするようなボッタクリマットは
必要ないよ 長物を積む時は助手席側だけベッドモードにしてる。
半分だけベッドのままで一人旅したい・・・ >>271
俺は自転車レースで前日入り車中泊するときは、助手席側ベッドモードにして、運転席後ろに前後輪外して自転車積んでる。
なかなか快適。 ボード（小）の代わりになる、半分の長さの台というかスペーサーを自作したい気はする。
助手席ベッドモードで長物を乗せたまま運転席とその後席で2名乗車できるイメージ。 >>273
そうそう、それできれば３人乗りできるから良いんだけどな。 本当に弁理な車だ
このままで、4m弱のサイズで出てくれたら嬉しいんだけどね。
最低地上高も180cmくらいで >最低地上高も180cmくらいで
老人なら乗り込めないよ オーバーハングのコピペを思い浮かべて笑ってしまったww ＞地上高180cm
4尺の脚立を伸ばして梯子にしないと掛からねぇw
3尺だと掛りが少なくて危ねぇw 180センチの4本脚の先にタイヤ付いてる姿想像したらワラッタｗ 突っ込みはともかくとして、
一回り大きいnboxでたら欲しいかも プラスの思想を生かしたCAPAなんてどうよ？
FITの登場により国内では消滅したCITYにもちなんで
CAPACITY（キャパシティ）なんてねw そろそろ車中泊の季節になって来ましたね。
車中泊マットを買ったので楽しみです。 助手席側だけベッドモードにしたいけど、何かよい方法ある？
マルチボード小を半分にしたい。 とても消極的な方法として
ボード小を使わず、倒した助手席を後ろ一杯にスライドさせて
ボード大とのすき間をなるべく小さくする。 そうなるよなぁ〜
次期モデルがこの辺り対応してくれないかなぁ。 中古でマルチボード手配して切ってみろよ
口だけで手を動かさんやつには何もできんよ ベッドモード時にボード大とボード小に微妙な角度が付くのは
リアゲート側を頭にして寝た時に違和感を覚えないセッティングらしい。
ベッドモードで長物を積む時はまっ平らの方がいいんだけどなぁ。 >>293
福祉化改造で余剰になったボードやマットがたまにオークションで出るよね。
実は一式持ってる。 >>295
それ多分後付けの言い訳だよ
平らな方がどう考えてもユーザーの自由度高いんだし >>297
言い訳も何も、メーカーは平にしようと思えばなんの苦もなくできた
あえてしなかった訳で、その理由を尋ねられたから答えただけだろ
なんで言い訳せにゃならんのよ >>298
何らかの要因で平らにできなかったと思うんだよね
それこそ平らにしたほうが使う側にとっては都合がいいんだし、寝るにしても枕なりエアマットなり使って調整するんだから無意味な傾斜でしょ、あれ。 平らに出来ない理由だったとしたらなんだろう？
そっちのほうが気になる。 >>299
だから前席シートとの繋がりが一番自然になるよう設計しただけだろ
何も不思議に思うところがなくて、何が言いたいのかすらわからん ボード（大）をもう1枚用意して置いてみた。
http://i.imgur.com/g6ZInQq.jpg
助手席スライドは最後部。背もたれはフルリクライニングから5〜6段起こした位置。
上に置いたボードと背もたれのかかりが少ないが
リアゲートがつかえてこれ以上後ろに行かないので
すっぽ抜けることはなかった。 >>301
どう考えても不自然だからだよ
なんでメーカーの話を鵜呑みにできる？
そもそも寝てて自然に思えるか？
世の中に売ってるベッドの殆どは平らだぞ？ >>303
ごめん何を言っているのかすら全くわからない
けど知りたいとも思わないから説明しなくていい まあ俺も説明したくなくなったからいいやｗ
この傾斜のおかげで寝心地最高！平らだとこうはいかないよな！って思っててくれればいいよ マルチボード大小が完全フラットでも前席背もたれが急激に下るからな。そこら辺とのバランスで考えたんじゃない？
あくまでも、ニトリのマットそのまま敷いて快適になるように。 誰か車庫調を付けられた方はいますか？
もう少しで2回目の車検 17km越えで、替えるならいっそ社外品でと考えています。
ノーマルとはリアの重さが違うのでプラス用の感想を聞きたくて… さぱーり分からんな
どこのコースを何秒で走りたいのか、タイヤはノーマルなのかSタイヤもありなのか
エンジンの仕様も書いてくれたら何か答えられるかもしれん しかし山道をハイペースで走ると怖いなこの車。
そういう車じゃないのは解ってるんだが。 恐怖を感じさせないよう設定するのは簡単だが、それやるとバカは横転するまで行ってしまう
そうならないよう危険な状態に至る前の段階で怖く感じるようにうまく設定してある
ttps://youtu.be/cHxELhujt78 山道はそういうペースで走った事はないが、燃費を稼ぐ為にアクセル抜くだけで交差点は曲がる。
一回焦ってから、今はやっていない。
こけるかと思った。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html そりゃちょっとは違うかもし れないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。 ５年目のフリード、ハイブリッドに乗ってる
車検のとき、ホンダの担当者がNBOXを勧めてきたが
わざわざ軽にする必要もないと考えて止めた
しかし、車中泊を考えるようになってNBOXもいいかなと思い始めてる
車中泊仕様に改造するすなら新車より中古だね >>317
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないよな >>318
プラスはわざわざ改造する必要が無いけど？
車の中に長期間住むつもりなら別だが、それは車中泊ではなくて車上生活者 普通車がいいならフリード+じゃいかんの？
あっちも似たようなのでは？ 無印とプラスは別モノだからね。そこの区別はハッキリしないとな。 若い間は車中泊に使えて、
年老いた家族のために福祉車両への改造もできる。 >>319
どちらも乗ってるけど、かなりちがうよ。
普段乗りの出足や高速の合流の際の加速とか
それにこだわらなければノーマルで十分だけどね >>318です
プラスはそんなにいいですか
調べてみます 4WDも違う意味で出足だいぶ違うぞ
慎重に踏み込まないとギクシャクする 普段NAのってるが点検の時にターボが代車に来た
トルク感が全然違ったけどのんびりはしるならNAでいいかなと思った。
しかし、NAよりも低回転でトルク出るのでターボは乗りやすいね。
燃費もたいしてかわらないし。CVTとターボは相性よいと思ったよ。 発進加速時の静粛性はどうだった？ターボだとエンジン音しなくない？ ノーマルNAの+に乗ってるんだけど、このクルマは本当に楽だね。
この前家族４人で下道で名古屋ー富山を往復してきたけど、キツい山坂道でもeconオフにすればそれなりに登っていくし、昔の軽と比べて乗り心地も良いし満足だな。 後席はどうなんだろう？プラスのは薄いクッションだけど >>332
後席に乗せた嫁からは「肩が凝って疲れる」と文句ブーたれてましたw
前に限っては楽なんですがね(笑)
因みに普段は後席は畳んで、助手席さえ倒せば昼休みは大事な昼寝スペースになるので助かります♪ 車のキャラからして、後席はオマケ程度に考えとけば大した問題ないもんな。足下も十分広いし。
自分は前席座面がかなり固く感じる。 固めのシートは街乗りだと快適さを感じられないかも知れん
だが長距離・長時間ドライブになると疲れ方が違ってくる。 >>330
NAだとどうしても発進時は周りと合わせると3000回転以上になってしまうが
ターボの場合2000回転くらいでも十分加速するためエンジン音については
それほど気にならなかったよ。
もっとエンジン回せば騒がしくなるのだと思うけどCVTなのでアクセル開けても
しょうがないって考えなのでそう言う乗り方はしませんでした。
>>332
クッション薄いけど足もともそれなりに窮屈にならず体勢も自由度があるから
あまり文句は出ないな。少しだがリクライニングもするし４人乗るのも十分な広さ
に感じてるよ。ヘッドレストもあの高さがあるのでちゃんと仕事してる感じ。
背は高いので頭部の空間広いし座面にクッション一枚敷くのもありかもね。 前期だと後席の斜め後ろにスピーカーがあるんだよね。
なんで下に移しちゃったんだろ？ コストダウンだろね
前期型に乗ってるけど
後スピーカーは小物入れにもなっていて便利だよ >>335
自分は座骨神経痛とかあるせいなのか、太ももの裏とかピリピリしてくるんだよね。
疲れとかは感じないんだけどさ。 >>338
後期はカーテンサイドエアバッグ付きグレードが出来てルーフの収納BOXが付けられなくなった
代わりにリアラゲッジトリムにスピーカーを移動させたので全グレードそうなった ヤマダ電機で買った洗濯機が積めたのには驚いた。
便利な車だね 点検持ってったらROMのうｐで入れてくれた
始動改善プログラムだって ライトスイッチをスモールからOFFに切り替えするとき
一瞬ロービーム点かない？俺だけかな。 >>338
もう出てるけどカーテンエアバッグ避けに移設したの……
そいでうちは新古で前期のほぼ最終型のターボ買ったけどカーテンエアバッグ付いてるから後ろのスピーカーがオミットされてるの……悲しい。 ターボはエコモード解除すると
坂道でもグイグイのぼるな。
自転車もラクラク乗るし、よい車やわ このGWに紀伊半島と四国に行って来た
原二のトランポとして使えて車中泊も出来るから、ほんと便利な車だわ >>349
わぁ、それは悲すぃ・・・レア仕様かも。 軽だし、過剰な期待をせずに買った車だけど車中泊で長距離ドライブを繰り返すうちに物凄く良い車だと思うようになった。
ハードな旅にも対応できるのに日常の使い勝手を全く犠牲にしないのが良いな。 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w（超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ いいなあサイド＆カーテンエアバッグ
うちのは最初期だから設定無かったもんなあ
ノーマルの方だからサイドミラーウインカーの設定も無かったし
メーターなんて
わざわざ中央のスピードメーターが見づらいアイボリーで怒りすら覚えるし
まあ、良い車なんで気に入ってるけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
