結局軽はスズキかダイハツの2択なんだな [無断転載禁止]©2ch.net
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テメーから余計な質問を吹っ掛けた癖に
相手の回答内容が気に入らないと目をひんむいてマウントかます凄い営業がいない所なら何処でもいい たかが鞍替え程度で逆恨みして、実行役を使ってまで二年も嫌がらせ
ようやれるわなー ニューモデルマガジンXによると、いずれ軽はBEV化に伴い車種統合されてスズキとダイハツの違いはバッジだけになるとされているが、それならスズキとダイハツが合併するのが正しいよね。いっそトヨタが両社を吸収合併して『トヨタの軽』を本格展開するとか。 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ダイハツの信頼は地に落ちた!解体的出直しで「スズキとの統合」はあり得るのか?
https://diamond.jp/articles/-/336544 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか?
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 ダイハツは重圧の末に不正
三菱は開発費少なくて不正
で合ってる? >>86
三菱は燃費不正だけじゃないんだよな。
その前にリコール隠しもあった。
リコールを隠すのは、ダメだな。
燃費不正以上にやってはダメだと思う。 不正後に販売された三菱車だったら今のダイハツ車よりマシだろ
三菱の場合は技術不足による燃費偽装だから車体の安全性は関係ない
いらないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています