結局軽はスズキかダイハツの2択なんだな [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
imEVシリーズの商用車乗れってか?
既にHPからはekシリーズは閲覧できない だんな、もうじき格安の型落ち軽自動車が流通しますよ、
燃費がちょっと悪いんですがお買い得ですよwww スズキは多少値上げ&燃費落ちても良いから内装品質アップとあとは車内をもうちょっと静かにしてくれよ 軽は色々乗ってきたけど普通に足として使うならダイハツが良いと思った 親会社のノウハウが生きてるのかどうかは分からないがとにかく無難でクセがない。 まだ見栄が残ってるとダイハツ
そんなくだらないものが無ければスズキ そっかー、じゃあオレはダイハツだな。
次はコペンでも買おう。 平成11年だったけ?軽の規格が変わったのは。
当時、新車のワンボックスの購入のため、各デラに見積もり等に行った。
スズキのエブリイワゴンターボ、SOHCターボの3AT(笑)
内装は商用車。
ホンダのバモスターボ、同じくSOHCターボの3AT(笑)
店員いわく、軽は軽らしく!だって。その他、軽をバカにした発言多数。
両社とも、軽のワンボックスワゴンにDOHCターボの4ATを持っていない。
ダイハツのアトレーワゴンカスタムターボ。唯一のDOHCターボで4AT。また、唯一のコラムシフト。
内装もダントツだった。
三菱、スバルは論外。 >>12
あれ?
バモスターボってZから持ってきた4AT設定されてたような・・・ みらなんか本来リコールになってもいいのにならなかったぞ
基板が
おれならスズキ一択だな アルトワークス試乗してきた
内装がスッキリしすぎて凄いなと思いました >>12
内装とカタログスペックだけじゃん
三菱の内装がよかったら騙されてたなw ダイハツは所詮トヨタの金魚の糞になりつつスズキの真似してる薄っぺらい会社だよ
頑張ろうとしてるのはわかるんだけどね 購入時に気に入ったのを買えば良い。
日産は内装が良かったけど車両重量が重いのに燃費が良すぎる。
車体構造の説明無し・エンジン構造の説明無しカタログにガッカリして候補から外した。
スズキを買う時は自分の地域スズキ整備工場が日曜日休みなのでマツダで買う。 軽自動車に乗ってるとかみすぼらしいから、それならバイクの方がいいよ。 バイクはコケたら終わり
だからT型人格が乗りたがるんだ
T型人格=危険行為でアドレナリンがドパーする人たち
http://www.men-joy.jp/archives/19532 ホンダもダイハツもやってる事は三菱と同じだろう。
軽自動車だとスズキの一択になってしまった。 ホンダは新しいのはS660以外ATばかり
フジテレビみたいに
乗りたくない奴は乗るな
の精神 S660はMTとCVTだから
あの車でCVTなんて買うアホおらんでしょ 皆さんホンダなら二輪に乗ろう!
ホンダのバイクは素晴らしいぞ なんか最近どこも値引き渋いわあ
夏のボーナスあたりで買い換えようと思ったけどがっかりだよ >>27
>バイクならカワサキを選ぶ
おぅ、兄弟! >>18
コストケチって韓国製の鋼材になってからいまいち耐久性が無くなった感じかねぇ.....
リコールのヤツも最初に「部品無いから対応しない」と通知されてほったらかしだから、次は別のメーカーにするわ。 ダイハツがトヨタの100パー子会社なので、トヨタの軽と言うほうがいいのでは >>31
そこんところはどのくらい技術共有できてんのかね
普通車と軽ではコストも違うし設計面では別モノじゃないか スズキは韓国製の鋼材すらケチってアルトなんかフロントフェンダー樹脂だぞ
樹脂自体はトヨタ・ダイハツはリアハッチに使ってたけど、まさかのフロント部品に樹脂 スズキもダイハツも乗ってる奴の頭は似たようなもんだな
てのがこのスレの感想 ダイハツのCMで「安心してください No1ですよ」と某半裸芸人使ってたのを唐突に辞めた理由は
やっぱりそやつの不倫スキャンダルネタが出たからかな? 三菱日産がひとコケした今、ホンダの軽で何かおこれば軽の規格が変わりそうだな
ダイハツトヨタはパッソ、スズキはイグニスと何時でも800ccにダウンサイジング出来る準備は整ってるしな >>35
今のタントはフロントフェンダーに加えてボンネットも樹脂。
今度のパッソ/ブーンもフロントフェンダーは樹脂。
ブーメランだなw タントってボンネットが熱で歪んでリコールになってたよな
フロントフェンダーまで樹脂じゃフロントグワングワンしそうだな 三菱は重工から装甲技術もらって、多少衝突しても平気な頑丈な軽を作れば良かったのにな。 >>47
装甲車はまあ無理としても、アイは当時の小型車並の衝突安全性を求めてたよ。
初代スマートと同様に、リヤエンジンにしてフロント部を丸々衝撃吸収に使える。
フロアパネル補強、ドアの補強もして軽に革命をもたらした・・・
はずだったんだけどね。
その分重くなって燃費は最悪、価格も割高、荷室が狭い・使いにくい
まあそんな軽は売れないわな >>50
鉄板ネタで悪いが、「安っぽいんじゃない、安いんです」
音は一番上のグレードを選べばそれなりに遮音材は付いてる。
まあ、そういう所に拘ると無理に軽を選ぶ必要は無いね。 安心してください、もうじきトヨタの完全子会社になります。
現在はトヨタの連結子会社
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ&サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ スズキが海外で2気筒のを出したぞ
耕耘機のエンジンを自動車に載せたと自動車後進国ですらボロボロの評価されたが トヨタの完全子会社になると、トヨタの軽になって
トプがトヨタの軽になるよな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NREKQ >>57
誰も思わないだろ
ホンダはオワコン
マニアもルノーとかに逃げ出してる 現行の実用的なMTを選ぶとなるとスズキしかないみたい
270阻止押さえられちゃいました2018/11/28(水) 21:26:26.94ID:J3tClQID
スポーツモデル
ケーターハム Seven160
ホンダ S660
ダイハツ コペン
スズキ アルトワークス
オフロードスポーツ
スズキ ジムニー
乗用車
スズキ アルトF
ワゴン
スズキ ハスラー
ワゴンR
商用車バン
スズキ アルトバン
商用車カーゴ
スズキ エブリイ
ホンダ N-VAN
ダイハツ ハイゼット
軽トラック
スズキ キャリイ
ホンダ アクティ
ダイハツ ハイゼット >>56
昔からトヨタみたいなもんだろ
トヨタの1500cc以下のエンジンなんかダイハツが作ってるんだから
クラウンのエンジンはヤマハだし
ヤマハなんか喉から手が出るほど欲しいんじゃね
トヨタはメーカーじゃなく商社だっていわれる理由らしい 特に、ミディアムSUVについては、SUBARUと共同で企画・開発を行い、さらには、コンパクト車をスズキ、ダイハツ工業と共同企画しています。 テメーから余計な質問を吹っ掛けた癖に
相手の回答内容が気に入らないと目をひんむいてマウントかます凄い営業がいない所なら何処でもいい たかが鞍替え程度で逆恨みして、実行役を使ってまで二年も嫌がらせ
ようやれるわなー ニューモデルマガジンXによると、いずれ軽はBEV化に伴い車種統合されてスズキとダイハツの違いはバッジだけになるとされているが、それならスズキとダイハツが合併するのが正しいよね。いっそトヨタが両社を吸収合併して『トヨタの軽』を本格展開するとか。 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ダイハツの信頼は地に落ちた!解体的出直しで「スズキとの統合」はあり得るのか?
https://diamond.jp/articles/-/336544 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか?
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 ダイハツは重圧の末に不正
三菱は開発費少なくて不正
で合ってる? >>86
三菱は燃費不正だけじゃないんだよな。
その前にリコール隠しもあった。
リコールを隠すのは、ダメだな。
燃費不正以上にやってはダメだと思う。 不正後に販売された三菱車だったら今のダイハツ車よりマシだろ
三菱の場合は技術不足による燃費偽装だから車体の安全性は関係ない
いらないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています