【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【丈夫】三菱 ミニカバン Part3【原付カブ並】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1359022242/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 >>451、>>453
調整できた。ありがとう
調整の限界まで来たら交換ってことだよね
もしそうならまだまだいけそうだ ４速と５速のギア倍が近すぎて、意味がなさそう？
軽四の５速ってこんなもんなんでしょうか？ ギヤ倍でなくギヤ比。カブ90のように離れてると、延々低い回転数で坂を登る破目になる。
C90各ギヤ推奨範囲:1→25以下、2→50以下、3→85以下。 >>455
そんなもんだw
けど60km/hでも400回転差くらいあるし、それ以上の速度で巡航するなら5速がないとやかましいし燃費にもかなり影響する
田舎なら意味大ありだけど都市部のチョイノリじゃ意味ないなw 4速のMTにそのまま5速を追加しただけだからな
そんなもんだよ 確かに通勤時に5速に入れることは意識して入れようとしない限りしないな 俺は街乗りでも普通に5速まで入れるけどな
ただ何かの拍子でなんとなく4速のままで走ってることに気付くことがあるから
そう大差はないってことなのかもね エアコン使用頻度が減ったので19km/L行くようになった@5MT 夏場は18km/L MT乗りの方に質問ですけど、先頭で発進の場合だと大体2速、3速で何km/hまで引っ張ってますか？
また燃費意識してるかしてないかも聞けたらありがたいです >>465
30.40くらいかな神経質じゃないんで燃費は然程気にしてない
高速長距離なら兎も角、街乗りなら多少高回転使っても燃費には大して影響ないでしょ >>465
２速３０～４０キロ ３速５０～６０キロ バンタイプは、ロードノイズを思いっきり拾うな。
小石を巻き込んだだけでも、音がめちゃめちゃ響く。
まぁどうでもいいんだけど、セダンの方とくらべると全然違うわ。 バンなんてそういう仕様がデフォでしょ
足車と割り切れば不満にもならんわな >>467
引っ張るねー
俺６０ｋｍならとっくに５速だわ 先頭で発進の場合って条件で始まった話だからしゃーない ひっぱりすぎると、グワングワンなっちゃうんだよなー 3速60キロって一番気持ちいいエンジン音な気もする
こんな車でも楽しめるんだから車って奥が深いわ
ホンダのS660って相当面白いんだろうなぁ… 元ビート乗り。車重はH42Aに近い。回すと伸びる。飛ばすとミッドシップらしくサッと曲がる。
ミニカはパワーはそこそこだけど、ミラEF-VEよりは気分よく回せる。 シンプルな装備、軽量、コンパクト
これぞ軽自動車ってもんだよな
ホンダあたりが車高1500mm以下、3ドアの車重650kgに抑えたN660バンでも出したら最高だが、無理だな
それに最近のホンダ車のデザインあかんし トゥデイのニ代目が良かった。今の○ンダは買う気しないが。 ５速乗ってる人、信号で停車する直前にニュートラル入れる際、
クラッチ踏まずに、レバー倒すだけですんなりと入るけど
これってまずいかな？
抜くときは特にシンクロ炒めるって事もないと思うしいいのかなぁ？ なるべくクラッチ切った方がいいと思う。力がかかってれば余計に磨耗するし。 抜け癖が付く
抜け防止チャンファが摩耗する
理論上はな
すんなり入るならトルクかかってないからおそらく大丈夫だが >>485
なるほど勉強になったわ。
ちゃんと踏も。 あくまで理論上だぜ
トルクかかってない状態ならそんなに問題ないとは思う
もちろん踏んだほうが安全だ
おせっかいついでに入れる時もクラッチを切ってゆっくり軽い力で入れる
強く押し付ければ押し付けるほどシンクロのリングとコーンが摩耗するから
ブレーキみたいなもんで摩擦だからさ、潤滑されてるのでブレーキほど減らんが交換するのは
現実的じゃないから
グッドなフィーリングを長く持たせたければシフトは軽くな 最近若者の車離れについての記事をネットでちょくちょく見掛けるけど、昔と比べて娯楽が増えたことと不景気のままなのに相変わらず維持費高いんだから当然だよな
買いたいのに買えないって人も多いと思うけどさ
俺も来月で27だから全然若くないけど、ミニカとホンダVTRってバイク乗ってるけど、両方とも維持費安くて頑丈で運転が楽しいから最高だわ
欲を言えばCR-Xみたいな車を新車で変える時代に大学生くらいでありたかったが H42V、自分でクラッチ交換した猛者いる？
エンジン降ろさないとだめ？ >>491
リフトがあればエンジン傾けるだけでいける
ウマだと狭くて大変だが不可能ではない、と思う
エンジンごといった方が楽かも・・・
クラッチに関しては金払ってやってもらうのが正解かと 中古で買ったミニカ、ハンドルがベタついてるからせっかくだし社外のに交換しようかと思ってるけど、ミニカ用のボスはオートバックスとか量販店で普通に売ってるのかな？
あと良かったら何Φが良さげか教えて
種類多すぎて訳ワカメだけどまた純正というのもどうも・・ 俺30φ
ハンドルにもよるけど純正は結構深めだしスペーサーがないと遠くなると思う >>495
当方は安物だけど見た目でこれにした
MOMOタイプステアリング フェイクレザーPVC35φ \4480-
ボススペーサーは30mmくらいのものが適当だと感じる。それ未満だとハンドル回す際にライトスイッチなどに
指が触れやすくなる（約40mm位しか隙間が無くなる）
Daikei [ 大恵産業 ] ボススペーサー 30mm [ 品番 ] BS-30
↑これで指3本分くらいの隙間を確保出来た（ノーマルと同じくらいだと思う）
※ただし、この安物ステアリングはホーンボタンをかなり奥まで押し込まないと鳴らないｗ（鳴らないときもあるｗ
半クラが出来なくなるので、ホーンボタンをばらして接触する受けの方（押される側）に開いている小さな穴に
ホームセンターで買ってきた数ミリ長のネジを通してナット2本で固定した。これで半クラも普通に出来る。
ホーンボタンは超おもちゃ構造なので簡単にばらせるし、ネジの長さも色々試すことで何処まで押したら
鳴るかを調整できる（マイナスドライバー1本） クラクションは鳴らした事無いな
頭悪そうな奴が切れたら厄介だからな >>500 信号変わっても前が動かない時どうすんの 動かぬなら動くまで待とう…
まあ大概は後ろの奴が鳴らす 車検の時に鳴らないと駄目なんじゃないか
ホーンは本来動物等が道路で邪魔な時に鳴らす目的で付けられたらしいが現代では注意喚起に使用してるね >>502 つまり後ろにもう1台来るまで待つわけか 俺の場合、危険を察知して鳴らす場合が1年に1回あるかどうか
危険行為の車に対する怒りを込めた鳴らしが1年に1回あるかどうか
合図やお礼の鳴らしが月に1回
あるかどうか >>506 田舎だからこそ、こんなんでも車が要る。だいたい各家とも免許人数+1台の車がある。 42Vのエンジンオイル+フィルター交換終わった
32Vと違ってフィルター抜いてもオイルが垂れて来ないので助かった
エレメントへのアクセスの悪さは相変わらず。カップレンチとラチェット、50mmのエクステンションバーで
外したけど挟むタイプのレンちではかなりやりにくいかと
デラだとエレメントが1300円、工賃が1500円くらいらしい（オイル交換だけだと3800円とか・・・ ネッツトヨタでオイル交換してるけど、1080円だったぞ。 >>510
たまにキャンペーンやってるね
メンテの勧誘と車検のDMがうざいけど 軽自 提携図
･ﾖﾀ-大発-FHI-変態-ﾏﾂﾀﾞ
･ﾆｻｰｿ-三菱
･ﾎｿﾀﾞ この車、軽四のくせに
水温上がるのめっちゃ早くて、冬はたすかりそう＾＾ 寒冷地のユーザー思いなんだ。アクティなんか大変だぞ。 >>518
あー、それは今年の夏に痛感したなーｗ
ミニカは冷房がめっちゃ効くから1人乗りだと2では強いときが結構あったな
ルーバーで調節するのも面倒やし
郊外、5MT乗りだけど一般道で燃費が20km/L行くときがある
エアコン切ると18→19→と増えてきてお財布に優しい 今頃だと平均19.5くらい 時々軽自動車の30Lタンクじゃ足りないって書き込み見るけど、ミニカなら満タンで400kmは余裕だからいまいち共感できないw 3AT＆4WDでも、16㌔以上走るから、とてもお気に入り 夏冬合わせての平均燃費でリッター20.7
ありがとうミニカ ガソリン入れるときに抜けが悪いから5cmくらいしかノズル突っ込まないで入れてたら
必ず少し溢れる それ以上突っ込むと入らないし >>524
セルフでもしこぼしたところを店員に見られたら何されるんだろう 斜め45度でノズルを挿入すると良いよ
それでも、途中で自動で止まってしまった場合、抜いたりせずひと呼吸おいて再度、斜め45度で給油再開 18万㌔
12年落ち
ミニカ H42A MT
さっきガソリン入れたら
22.43
だわ。
相変わらず燃費いいな。 3G83はオイル管理しっかりしないと白煙まみれになるよって言われたんだけど指定が5w-20に対して10w-30ってまずいのかな
個人的に頑丈なエンジンだと思ってるから半年or5000km毎にオイル交換してれば平気と思ってたけど どもども(＾ω＾)
ミニカたんコスパ良くて助かるぜ >>530
5W-30の間違いじゃね？
夏も高速走行が多い、積載する、高回転多用、なら10W-30の方が無難（10万kmくらいで乗り捨てるのなら別
オイル交換さぼるとどんな車でも寿命が来るのが早いよ
3500～4000kmもしくは3ヶ月毎に交換してる 他社の軽貨物はこれで30万km乗れたよ >>535
メーカー指定は5w-20だよ
けど指定は燃費マンセーだから夏は10w-30、冬は5w-30にしてる 白だぜ
小汚ないバンは職質率高いな。駐車場で友達とダベってる時、警察が目の前通りすぎたパターンが2回あって2回とも俺の車ジーっと見てたし・・ 3G83特有のチリチリ音がモロに入ってくる。
その他は、文句なしかな。 物入れが少ないのが難点かな。今まで使ってた地図が入らず、ツーリングマップルを常備している。 今合併で自治体が大きくなってて、標識役に立たないんだ。どこから曲がっても常陸太田市、みたいな状態。 ボンネット開いた時に支えるステーが固定出来てないんじゃね？
固定部分に布切れとか巻いて様子見してみたらいい
脱落しないようしっかり結びつけてね 42Vにストラットタワーバーはデメリットのほうが大きい？
足回りもいじらないと意味無いとかですか 42aだけどタワーバー入れた。他がノーマルのままでもしっかりした感じになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
